當我3歲的時候，我開著壹輛法拉利。
五歲時，我開始賽車。
我7歲就喜歡樂高拼車了。
10歲，熱衷卡丁車。
以至於家裏的玩具箱裏都聚集了各種各樣的汽車。可以說，每個城市男孩心中都有壹個賽車夢。長大後，雖然不能親自圓賽車夢，但熟悉F1、CCPC、WRC、勒芒24小時、CTCC等各種汽車賽事。正因如此，越來越多的車企願意參與各種賽車。壹方面通過比賽引起年輕人的共鳴，另壹方面激烈的賽車也是對產品質量的考驗。
在眾多涉足賽車的車企中，長安福特算是較早的壹家。從2006年開始，長安福特連續13年征戰中國頂級汽車賽事CTCC，取得了13年九冠王的好成績。不僅如此，福特還迅速將相應的技術應用到量產車型上，讓普通消費者在家用車上也能享受到卓越的性能體驗。正因如此，消費者用最簡單的“豪凱”兩個字表達了對福特產品的喜愛，也讓福克斯進入中國14年，收獲了260萬粉絲。
那麽，福特為什麽能取得這麽好的成績，獲得這麽好的評價呢？終於有機會和福特工程師近距離交流，在測試現場親身體驗福特產品在各種路況下的表現。
“狐貍彎”測試動態性能
“狐貍彎”是我們從宣傳片中得到的第壹個專屬名詞。從工程師的介紹中我們知道，看似簡單的F路線蘊含著豐富的哲理:它整合了中國十大著名彎道的路面，通過高速彎道、後彎、發夾彎、U型彎等考驗車手和汽車的真本事。
工程師告訴我們，在賽車手和工程師眼裏，F賽道的意義是不壹樣的。在賽車手眼裏，他們會主要考慮如何轉彎，什麽速度，什麽時候剎車，才能控制車輛贏得比賽。
對於工程團隊來說，不同的彎道對應不同的速度，會給車輛的操控帶來不同的挑戰。只有進行足夠的匹配工作，並與相應的硬件產品相匹配，車輛才能在俯仰控制、制動控制、轉向精度等各方面都有良好的表現。其次，在接近極限時，要求車身有很強的穩定性，能給駕駛員足夠的預判，保持轉向足夠準確。
幸運的是，我們駕駛福克斯兩廂EcoBoost 180自動st線體驗了“福克斯彎道”賽道。
這款車搭載1.5T+8AT的動力總成，最大輸出135kW，50米急加速。它能感受到發動機的快速反應，有很強的推背感。但當車輛急劇減速進入彎道時，可以感覺到ESP車身的電子穩定可以糾正側滑，減少側傾，從而保證車輛過彎時的穩定性。在接近終點的緊急制動中，制動踏板給予線性反饋，可以實現快速制動。
在整個過程中，無論是高速急轉彎還是低速調整，方向盤給人的反饋都是高速不重，低速不重，方向明確。
綜合測試現場測量和控制
在1901的世界汽車錦標賽中，壹輛福特汽車憑借出色的操控性和性能脫穎而出，獲得了正賽冠軍。此後，福特品牌植入了這種DNA，倡導人車合壹的駕駛體驗。
那麽這種優秀的操控性能是如何煉成的呢？
為此，我們開著銳界，跟隨試駕者在西部最大的綜合考點墊江尋找答案。
有高速環路、共振路、沖擊路、卵石路、45°匝道、60°匝道等。，涵蓋高速測試道路、基本性能測試道路、特殊性能測試道路和復雜路況。
工程師告訴大家，長安福特的車輛都要經過嚴格的30萬公裏路試，測試結束後會對發動機、變速箱等重要部件進行拆解分析。
試駕人員告訴我們，上崗前要經過嚴格的考試，並持有相關證書。他們的工作就是開著量產前後的車輛，在這些測試道路上反復極限的跑。同時他們還需要看路況，看儀表，看數據，看感覺。剛走上崗位的時候，會覺得眼睛和腦子不夠用。所以可以看出路試跑的實力。
第壹圈，試車手帶我們在低於測試標準的強度下體驗。銳界在高速環線上以180km/h的速度飛行時，我感覺很穩；在快速通過扭曲的路面時，銳界的底盤可以很好的過濾掉大幅度，乘客不會在座椅上彈跳，而是感受到壹系列連續且富有彈性的起伏；快速過彎時，底盤懸掛會給予很好的支撐或拉力，車內乘客不會感覺到尾部被甩動。
第二圈，在試車手的指導下，女車手親自駕駛銳界，感受其在專業測試場上的魅力。當妳粗暴而猛烈地踩下油門踏板時，妳會明顯感覺到速度在增加，而銳邊會壹直保持穩定。無論高速還是低速，轉向系統都能給出恰到好處的反饋。對於多井蓋、修路、白線等常見路況，只要稍微踩剎車就能輕松應對。以上種種，在我看來，這可能就是福特傳遞給我們的“好駕駛”。
60%陡坡證書性能
眾所周知，越野車的爬坡能力最強，但目前公認的只有最大爬坡度不低於57.73%的SUV才能稱為真正的越野車。這次在墊江試驗場的挑戰中，我們看了福特翼虎挑戰60%陡坡。
60%的陡坡通過車輛動力學、底盤高度、接近角、離去角和縱向通過角進行測試。
從現場可以看出，翼虎的四個輪胎都能牢牢抓地，底盤懸掛也為車身提供了最有力的支撐，保持穩定。在爬坡的過程中，可以感受到線性的動力輸出，讓整個身體感覺充滿了向前的動力，四個輪胎也不打滑。整個攀爬壹氣呵成，看似輕松愉快，但還是讓我們汗流浹背。
結論:“不親身經歷，永遠是道聽途說”，這是買車前給消費者的。其實買車就像找對象:網上參數對比就像媒人介紹，親自測試就是找對象的過程。如果福特擅長駕駛，妳不妨試壹試。