作者張
編輯張艷
2019中國的汽車市場和資本市場都在經歷“寒冬”。
根據中國汽車工業協會的數據，2019年，中國汽車累計銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中，乘用車累計銷量265，438+0，444，000輛，同比下降9.6%。
與此同時，IT桔子數據顯示，自2017年以來，全球投資額連續兩年呈下降趨勢。到2019，投資金額也出現了兩位數的下降。再回到汽車行業，自2018以來，該行業的投資金額和數量都呈現出明顯的下降趨勢。
“寒冬”仍在繼續，2019大批初創企業正在消亡。也正因為如此，到2020年，在整個汽車行業，大部分細分市場的頭部企業已經凸顯，競爭格局也逐漸清晰，比如科技出行市場、新能源汽車市場。
雖然大部分市場的集中度在提高，但隨著技術的發展，仍有壹些市場競爭態勢尚不明朗。自動駕駛和汽車後市場就是這樣的藍海市場，未來還有新的可能。
那麽，對於專註於汽車市場的投資者來說，手中的錢應該投向哪裏呢？
資本繼續向頭部企業流動。
近日，有汽車行業投資人向億歐汽車表示，2020年他們的投資方向將再次轉向壹些科技公司。因為經過2018和2019的洗牌期，很多“雜質”已經被洗去，沈澱了壹些有實力的企業。
12 17日，泰瑞德發布公告稱，子公司TELD擬通過增資擴股的方式引入戰略投資者。本次增資總額不超過654.38+0.35億元，增資價格擬為每元註冊資本654.38+07.64元，投後估值約78億元。CDH投資和中國國有企業結構調整基金有限公司等戰略投資者將入股TELD。
在2019-12的中國汽車行業中，TELD的這次融資無疑是投資額最大、雇主背景最強的壹次。165438+10月，最高金額的融資是來自Xpeng Motors的4億美元。
TELD是充電樁市場的領先企業，市場份額和充電容量均排名第壹。在過去的兩年裏，這個市場已經有超過壹半的玩家倒下了，剩下的玩家大多生存狀況不佳。
與電信類似，Xpeng Motors也屬於所在行業的頭部企業。2019年，Xpeng汽車累計銷量位列汽車制造新勢力第三。除了Xpeng Motors，2065，438+09年獲得融資的造車新勢力只有65，438+00家左右。與此同時，郅都、杜雲、長江EV等新的尾部造車勢力都處於大幅虧損狀態，能否存活下來將主要取決於是否有新的資本“接盤”。
(Xpeng Motors/億歐。com)
除了以上兩個行業，汽車行業還有很多領域被頭部企業壟斷。
在動力電池領域，當代安培科技有限公司和比亞迪的市場地位仍然不可撼動。中國能源網數據顯示，2016年，全國動力電池企業217家。到了2019，這個數字變成了69。有專家預測，到2020年，我國動力電池企業數量將不足30家。
另外，科技出行市場依然是滴滴壹家獨大；汽車電商中，估值過百億的公司屈指可數。
在上述領域，市場無疑會繼續向頭部企業集中，只有少數具有創造性創新能力的落後企業才有機會獲得資本的青睞。
靠大樹的企業還是有機會的。
當然，除了市場份額，用人單位背景的優勢也讓壹些企業展現出良好的市場前景。壹個有實力或者合適的雇主，會給企業未來的發展帶來很大的支持。
在充電服務領域，拉薩爾科技是壹家背景比較雄厚的企業。該公司的發起人分別是國家電網公司、南方電網公司、TELD公司和星星充電公司。上述四家企業擁有的充電樁數量達到33.5萬個，占全國70%以上。
此外，拜騰之所以能持續招商，除了技術實力、商業模式等內在因素外，還有共和國長子壹汽集團的多輪融資參與。在壹些業內人士看來，如果拜騰最終不能自負盈虧，結局很可能是被壹汽收購。
政府關系對於初創企業的發展也至關重要。與拜騰聯手造車的生力軍華人運通的吸引力，主要不是來自於有實力的雇主，而是來自於出色的政府關系。2018，10六月份的發布會上，除了丁磊等知名高管和奇幻視界，還有很多地級市的負責人到場。此外，鹽城建成的壹條8公裏長的“陸贄”入選了工信部十大測試道路。雖然沒有公布用人單位的名稱，但其優質的資源背景足以吸引投資者的目光。
(中文快遞“智慧道路”測試系統/中文快遞官方)
新能源汽車市場的龍頭企業尚不明確，但其上遊動力電池市場的大格局已經形成，而當代安培科技有限公司無疑是該市場的絕對霸主。它今天地位的最大幫手是寶馬。由於其產品受到寶馬的青睞，合作得以持續，奠定了行業內的良好口碑，最終也迅速得到更多車企的認可和認同。
總而言之，無論是通過資本還是合作，那些已經綁定了強勢合作夥伴的企業，發展前景無疑會多壹層保障。不出意外的話，在2020年，具備這種優勢的企業將更容易受到資本的青睞。
新的藍海機會
隨著上述市場進入淘汰賽階段，優勢企業的光環效應已經顯現，主力資本無疑會向明星企業靠攏。但在中國整體汽車市場處於萎縮階段的當下，部分市場仍處於藍海市場，投資機會依然存在。
智能網聯是近年來汽車行業最熱門的話題市場之壹，也是最受資本青睞的市場之壹。
IT桔子數據顯示，近兩年全球自動駕駛行業投融資金額超過400億元，位居汽車交通行業第二。雖然從2014開始大量創業者湧入市場，但始終沒有壹個真正能商業化的高品位自動駕駛項目。就連頭部玩家也開始探索場景之路。
(自動駕駛車輛路測/億歐。com)
除了自動駕駛，車聯網也出現了新的機會。在2019上海車展上，華為首次參展，並宣布將自己定位為Tier1智能汽車制造商，目標營收500億美元。除了華為，還有很多規模較小的科技公司也盯上了這塊蛋糕，得到了資本市場的認可。2019年，車聯網企業上海泰伯、智能駕駛系統供應商天通威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等壹批企業均獲得資本認可。
2018，18 2月底，工信部發布《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，計劃2020年實現普及率30%。公安部公布的最新數據顯示，2019年全國汽車預約量為2.6億輛。
這意味著，即使不包括需要升級現有車聯網系統的用戶，至少也有70%的車輛在裝車後有機會聯網，即654.38+0.82億輛車。這654.38+0.82億輛，即使每輛車的平均後裝價格為654.38+0.000元，也能達到萬億美元的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、擡頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等聯網後市場尚未出現壟斷現象，相關企業也存在壹定的投資機會。
除了車聯網，2.6億的汽車保有量和日益增長的車齡讓投資者看到了汽車後市場的機會。德勤發布的《2019後市場白皮書》顯示，中國擁有車輛的平均車齡已達4.9年，而三年前為3.3年。
隨著車齡的增加，雖然過去以碰撞件和易損件為主的汽配市場已經進入紅海，但中慢損件的藍海機會正在悄然逼近。2019年，全國至少有10家汽車零部件供應鏈企業獲得融資，其中不僅有新康眾、凱斯等老牌企業，還有A、B、C、D等新玩家，三頭六臂。不像美國的汽車後市場被大玩家瓜分，中國的汽車後市場還是有機會的。
2020年，汽車制造、新能源等領域，預計資本市場將關閉，主要資金將繼續流向頭部企業。新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝聯網和能夠基於相關數據重構價值的企業。此外，汽車零部件領域有望成為汽車後市場最受青睞的陣地。
雖然車市仍有投資機會，但整體想象空間遠不如前兩年。預測2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的創意，沒有嚴謹商業化邏輯的項目，大概會很難過。
編輯:張艷
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。