在前些年貨運行業整體比較樂觀，那時候誰家要是有個大貨車，那絕對是值得驕傲的壹件事。那時候卡車司機也很威風，收入不少不愁生活，也能得到社會各界的尊重。那時候沒有路政交警亂罰款，高速公路也沒有偷油的油耗子。
正因為市場繁榮導致大批人湧入，從業人數達到了幾千萬人，車輛大量增加，貨源逐漸減少，許多貨主就仗著“全國這麽多車，再低的運費都不怕沒人拉”的心理，壹點點壓低運費。到現在，大貨車成了賠錢貨，車主苦不堪言。
工資低
為什麽說現在司機不好招了？首先是工資太低。車主掙的錢都不夠養車，更別說雇司機了。在壹些招聘信息處我們可以看到貨車司機的工資平均在6000元這個水平，再往上走就必須要持有A證。A證難考，大多數司機都只有壹個B2證。在6000元的基礎上再除去壹些罰款和路上的開銷，要養活壹家人其實並不輕松。
異常辛苦
開貨車幾乎沒日沒夜的，尤其是跑長途的司機，連續開車十幾個小時是家常便飯，為了趕路連停車吃飯、睡覺的時間都沒有，有時實在是撐不住就只能找個地方在車上休息壹會，餓了就吃碗泡面。到達目的地還要幫忙卸貨，可以說異常的辛苦，體力壹般的人幹這壹行絕對吃不消。
高危職
開貨車就意味著要和油耗子碰瓷黨鬥智鬥勇，在和油耗子的“鬥爭”中，不少卡友被傷，甚至失去生命。不僅如此，由於貨車自重太重，操作也不如小車靈活，再加上視野不好發生事故的幾率比壹般的車輛要高得多。對於卡車司機而言，如果壹不小心車或人出了事，對壹個家庭而言那將是致命的打擊。
在國內開貨車只能叫生存，在國外開貨車那才叫生活。在國內開貨車不但風險高而且還異常辛苦，工資也不足以讓人願意冒著風險去開車。改善貨運環境，提高貨車司機的工資，只要做到這兩點，不愁招不到司機！