具體來看，招聘崗位涉及數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，且每壹項招聘啟事前，都有壹個“急”字。除此之外，招聘信息顯示，上述工作地址皆是北京海澱。
上述招聘信息的發布，也被業內解讀為“小米研發中心總部即將落戶北京”。
不過，上述猜測並未得到小米方面的證實。
對於在京招聘多個自動駕駛相關人員，業內認為，北京在自動駕駛相關領域的布局較早，自動駕駛相關 科技 公司及人才相對充足，但北京並非小米 汽車 研發中心的唯壹選擇。
此前，就有跨國 汽車 零部件供應商曾透露，小米正計劃在上海安亭建立壹個研發中心。
值得關註的是，在開始招聘北京自動駕駛工程師的同時，小米集團還投資了兩家位於上海的與自動駕駛技術相關公司。
6月3日，小米參與了位於上海張江高 科技 園區的縱目 科技 1.9億美元的D輪投資；6月8日，小米和高瓴、美團***同領投了位於上海的激光雷達企業禾賽 科技 超3億美元的D輪融資。
事實上自今年3月30日小米集團正式發公告宣布進軍造車業務以來，包括北京、上海、武漢等多地都被傳出正在與小米集團接洽，希望小米 汽車 落戶的消息。
不過，雖然小米造車花落誰家依然撲朔迷離，但小米正在加快造車步伐。自宣布造車消息以來，小米集團董事長雷軍在各地考察，頻繁出入各個主機廠，包括比亞迪、上汽通用五菱、長城等成為小米的“緋聞對象”。
“支持小米 汽車 業務的發展，也在 汽車 領域合作，正在洽談項目”。6月13日，在2021中國 汽車 重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“與小米雷總我們有很好的合作關系，我們代工了大量的小米手機，是壹個戰略合作關系，未來 汽車 業務上比亞迪將支持小米 汽車 的發展。”
6月8日晚，雷軍還曾現身保定長城哈弗 汽車 研發中心。盡管雙方均未對外公布行程內容，這被認為與小米代工計劃有關。
不過，今年3月份，長城與小米曾雙雙否認“由長城代工小米電動 汽車 並提供工程咨詢服務”的消息。
招聘自動駕駛相關人員、與比亞迪洽談 汽車 業務、出入長城研發中心，盡管小米尚未公布造車的最終方式，但業內普遍認為，要想快速推出產品，選擇代工是比較可行的方案。
“小米無論自建工廠還是代工都沒問題。但是小米造車需要搶時間，自建工廠的話，時間上耗不起。大家反復強調的壹點是，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業時間比較晚，當下最重要的事情是盡快推出產品，這才是工作的核心。”此前，威馬 汽車 首席數據官梅松林在接受記者采訪時表示。
長安 汽車 董事長朱華榮更是坦言， 汽車 產業具有復雜的生產技術和復雜的上下遊供應鏈，各個環節風險巨大， 科技 創新公司應該看到傳統制造體系的復雜性，利用自身軟件等優勢攜手傳統車企***同利用好這些資源，降低成本、提升效率、降低風險。
而在6月9日的亞布力中國企業家論壇上，王傳福也公開喊話雷軍，“虧了1000億事小，浪費3年時間事才大”。
而縱觀當下的新造車大潮，蔚來、小鵬、理想規模不斷擴張，百度、360等相繼官宣跨界造車，如何掌握先發優勢，對小米而言至關重要。
值得關註的是，為加快造車步伐，小米曾以“股權加薪資10億元人民幣”的天價挖角吉利研究院院長胡崢楠。
盡管胡崢楠6月2日在其社交平臺帳號以“消息不實”予以否認，但隨後有消息稱，吉利研究院確已換帥。
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