拓展香港以外的市場是港鐵公司發展策略的壹部分。而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 中國內地為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。北京港鐵四號線項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號線項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。上海地鐵
早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為“上海港鐵建設管理有限公司”的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第壹期的項目管理及業主代表，負責九號線的設計及施工，並為八號線及十壹號線作設計咨詢。九號線第壹期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的壹段已經於2008年底完成。
北京地鐵
港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要裏程碑。
北京地鐵四號線不但是京港合作其中壹個最大的投資項目，也是中國國內首個以公私合營（PPP）模式合作投資的鐵路項目。
約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司“北京京港地鐵有限公司”承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其余建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號線的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。
北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司，就全長22公裏的北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興線為四號線的伸延，合營公司於大興線落成後可營運大興線直至特許經營完結。
北京四號線全長29公裏，***24個站，南起豐臺區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，預期建造工程將於2009年9月落成，於2009年第四季通車；而大興線則為2010年落成。
深圳地鐵
港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通四號線（現稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許經營協議，采用壹種建基於“鐵路和物業”模式（即由港鐵公司負責四號線沿線的物業發展項目。）的融資安排，全資以建設、營運、轉移（BOT）的模式興建及營運，並成立了全資擁有的子公司“港鐵軌道交通（深圳）有限公司”管理整個總投資58億元人民幣的項目。
於2008年，深圳四號線整個項目已獲國家發展和改革委員會批準，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。於2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府就四號線項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設四號線二期，並需負責四號線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全線30年。
港鐵公司將同時著手安排接管四號線壹期的有關工作。在四號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會著手營運四號線壹期，為全線通車做好準備工作。整條四號線工程預期會於2011年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。
深圳四號線全長20.5公裏，***15個站，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。四號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。四號線壹期從福田口岸站至少年宮站，已於2004年12月通車，二期長16公裏，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站。
杭州地鐵
港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵壹號線的提資建議書，於2008年7月獲選為項目的“優先談判對象”後，並於2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州壹號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州壹號線預料於2011年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。
沈陽地鐵
港鐵公司再於2008年11月跟沈陽市政府及沈陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公裏的沈陽地鐵壹號線及二號線。並和沈陽市政府成立聯合合作小組，研究沈陽地鐵第四、九、十號線，及壹、二號線延線的發展。沈陽壹、二號線分別將於2010及2012年投入服務。此外，港鐵公司簽訂了另壹份協議，就沈陽壹、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。 港鐵公司以低投資額的策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路運營專營權合約。
倫敦鐵路
在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路專營權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人 之壹，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。在2007年6月19日，倫敦交通局（Transport for London）向港鐵公司與Laing Rail的合營公司“倫敦地上鐵鐵路營運有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，簡稱LOROL）授予倫敦鐵路專營權（現改名為“倫敦地上鐵”“London Overground”），並於2007年11月11日成功地接管該專營權，為該條鐵路帶來穩步的改善。營運表現亦有所提升，***有31個車站進行了車站改進工程。
倫敦地上鐵是倫敦壹個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，並將是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。根據這項專營權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。
斯德哥爾摩地鐵
港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵（Stockholms tunnelbana）的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公裏、***100個車站的鐵路系統為期八年的專營權。港鐵公司並於2009年11月2日接管該專營權。 港鐵公司在澳大利亞的市場上亦正在爭取鐵路運營專營權合約。
墨爾本鐵路
港鐵公司於2009年4月入標競投澳大利亞墨爾本地鐵（Melbourne Metropolitan Rail）的專營權。港鐵公司與澳大利亞當地兩間公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）組成合營公司Metro Trains Melbourne(MTM)，將會有可能獲批這個全長372公裏、***200個車站的鐵路系統為期十五年的專營權，專責處理該鐵路的營運和維修。若港鐵公司成功投得專營權，該專營權將於2009年年尾生效。