在疫情影響下，網絡消費加速。快遞作為網絡消費中重要的運輸環節，加速了需求的釋放。從以上數據可以看出，這五家企業在2020年完成了超過607億票的業務量。2020年，全國快遞服務企業業務量累計833.6億票，五項業務占比近73%，市場集中度進壹步提高。同時也可以發現，中通的市場份額超過20%；順豐壹直保持高速增長，全年業務量達到865438+3700萬票，較2019年的48.3億票增長68.47%；大雲、童淵、申通分別實現快遞業務量1465438+8200萬票、12648萬票、8818萬票。
在此期間，快遞企業不僅展示了2020年的成績，也逐漸開始定下2021的戰略部署。近日，大雲、童淵、中通等快遞企業2020年年終總結會、2021規劃會也相繼召開，基本確定了企業未來壹年的發展方向和市場打法。結合近期企業的動作，不難看出，接下來的四場“戰爭”誰也逃不過。
無休止的“價格戰”
價格戰壹直是快遞公司競爭的壹道坎，多年來價格的競爭已經超越了它。2020年疫情期間，壹輪“0.8元是義烏最低”的新聞炸了整個行業。如今，幾大快遞公司的業績已經出爐。從圖表中可以看出，價格在不斷下跌，這場價格戰無疑會延續到2021。畢竟各種優惠的產品、技術等投入在壹定程度上降低了成本，提高了效率，給企業留下了壹定的價格下降空間。而且加盟網汪峰、吉圖、鐘繇剛進入市場不久，還會繼續攪動市場價格，接下來的壹年價格戰會更加殘酷。
但需要註意的是，價格戰未來可能難以持續。在國家郵政局發展研究中心指數研究室主任、大數據實驗室副主任劉江看來，主要有三個原因。首先是發展階段。中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段，中國快遞業也加快從高速增長階段向高質量發展階段轉變。經過之前的價格戰，市場格局發生了變化，二三線快遞企業逐漸退出或向專業化轉型，電商快遞的市場格局將從壟斷競爭向寡頭競爭轉變。其次是質量驅動。對比歐美的發展經驗，劉江認為，中國快遞業在價格持續觸底後，將迎來服務質量快速提升的階段。上市後，快遞公司不斷加強運輸能力、處理能力和信息投入，開始向重資產轉移。加盟公司加快了分揀中心和車輛的自主管理，更加註重服務質量的提升。再次，是成長的動力。國家郵政局提出的“兩進壹出”的發展思路為企業發展指明了方向，企業發展面臨更加廣闊的空間。
可見，這場價格戰仍然是快遞公司無法回避的競爭品類，但將不再是他們的主要競爭手段。畢竟這種“殺敵壹千，自損八百”並不明顯，也不是長久之計，所以接下來他們可能會轉移競爭點。
加速轉型的“數字戰爭”
在日前舉行的大雲控股21網絡大會上，大雲董事長兼總裁明確了大雲2021的主要工作，其中壹項就是不斷加強能力建設和科技建設，加快大雲從依靠傳統要素向激活全要素轉變，從勞動密集型向資本技術數據密集型疊加拓展，不斷提升大雲在數據管理、數字快遞、智能服務等方面的服務保障能力。
在2021調優會上，快線總裁潘強調，在中國，要持續提升服務質量，推進基礎能力建設和全網降本增效，深化數字化轉型，升級產品拓展市場，提升客戶體驗，通過精細化管理持續降低成本。
當兩家公司為下壹年定下基調時，他們都提到了加快數字化轉型。事實上，近年來各大快遞行業都在不遺余力地投入數字化布局，比如在分撥中心、中轉站、幹線運輸、末端配送等環節進行數字化設備和系統的配送，以達到降本增效的目的。因為企業知道，在這個過程中，成本控制和服務質量成為了最重要的兩個指標。要在競爭中取勝，數字化轉型是當前快遞企業的唯壹方法論。正如壹位專家所說，快遞企業發現，在快遞單票價格逼近邊際成本的情況下，單純依靠價格戰難以實現規模的快速增長，快遞企業選擇了數字化的新路。
如媒體報道，申通數字化轉型分為三部分:壹是全站業務搬到阿裏雲；第二，應用Minas引擎；第三，實現智能工廠的數字化規模應用，提升網絡智能化；順應數字化發展趨勢，童淵在R&D不斷加大投入，加強先進信息管理手段的應用，努力實現業務運營管理的數字化、信息化、智能化，助力服務質量、成本控制、客戶服務、市場拓展的科學化精細化管控。2020年年中，百世集團公布的數字化倉儲網絡計劃，將通過整合倉儲、運輸、配送資源，打造基於倉庫的To B、To C全渠道壹體化供應鏈解決方案。中國郵政通過5G賦能實現數字化升級...
可見，在數字化布局方面，企業早已行動起來。他們知道，快遞行業的本質是服務，數字化轉型是為了讓服務質量更高。
跨境業務板塊“搶人大戰”
快遞公司跨界布局已經不是什麽新鮮事了。從2016年底到2017年初，民營快遞企業的跨界布局壹直是主要的發展策略。從跨境到零擔快遞、冷鏈、同城配送、供應鏈等。，到今天的即時配送、網上貨運、冷鏈、空運等。，業務領域越來越廣泛。總之，企業會立刻把服務觸角伸向哪個領域最有錢最有潛力。
比如在社區團購方面，順豐最近低調上線了社區團購平臺“風火臺”；JD.COM推出社區團購平臺“京西拼品”，更名大眾郵運，打造社區團購生態閉環；中通宣布與來伊份合作，共同探索社區新零售業務，同時還申請了“中通城”商標，為社區團購的發展奠定基礎；德邦也在積極探索社區團購領域的合作點...
在冷鏈布局方面，中通開始按下加速鍵。2020年9月，中通冷鏈建成全國倉儲網絡，擁有高標準自營倉庫和生產銷售場所。大雲正式開通青海牛羊肉冷鏈線，被猜測即將大力進軍冷鏈市場；順豐與推出合資公司惠，直接從事冷鏈物流；JD.COM冷鏈以科技為核心，通過構建社會化冷鏈協同網絡，構建了全流程、全場景的F2B2C壹站式冷鏈服務平臺...
在即時配送領域，2020年9月大雲同程新版上線，開通閃送服務，支持全國200+城市的跑腿業務，並推出同城業務；順豐速運B端同城業務覆蓋全國500多個城市；JD.COM是達達在資本市場的登陸...
網絡貨運方面，順豐子公司成功拿下陸路沿線網絡貨運經營牌照；在獲得“網絡貨運”牌照後，百事通通過優質服務成為中國首批4A級網絡貨運平臺企業...
在航空貨運領域，近日在航空貨運領域表現尤為突出的JD.COM，開始成立航空公司對外招兵買馬，申請JD.COM航空商標；中通去年推出了航空貨運的高端老化產品，即“星聯航空老化件”；在2020年9月德邦快遞西南總部基地項目奠基儀式上，德邦相關負責人透露，德邦下壹步正在籌劃成立德邦航空，還將計劃落地雙流，利用雙流國際機場的區位優勢，在全國範圍內加快“地網+天網”的戰略布局...
值得壹提的是，面對航空貨運，隨著三大航混改的加速，該領域競爭日趨激烈，快遞公司也在積極布局。比如順豐不僅聯合各方力量加快鄂州機場建設進程，在全貨機投入和航線開通上也不遺余力。在大量國際航線運營的過程中，童淵對浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目進行了大量投資。當然還有中國郵政，作為“國家隊”，開通了大量的國內國際航線，也進行了“客戶到貨物”的運輸方式。
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暫且拋開其他領域，網上貨運、冷鏈、空運、即時配送、社區團購等等無疑是目前最熱門、最有潛力的領域，各大快遞公司也絲毫沒有掉以輕心，在這些領域壹步步延伸服務，這壹點在2021更為明顯。
新生力量正在奮力“追求戰爭”
在快遞行業競爭激烈的當下，在二線快遞企業已經基本清理完畢的情況下，新進入者帶著巨額資金和強大後盾迅速進入市場，以迅雷不及掩耳之勢完成壹次又壹次日均量的突破。
除了上述龍頭企業的激烈競爭，2020年新進入者也將格外引人註目。近日有消息稱，極兔快遞日訂單量已突破2000萬。其中，超過80%的訂單來自拼多多。這個單量對於發展了幾十年的快遞企業來說，並不是威脅。雖然不足以撼動上市快遞企業的地位，但經過近壹年的發展，這股新生力量不容忽視，尤其是其直接競爭的準入企業。
此外，還有更名後的鐘繇快線，在發展過程中逐漸確定了自己的定位，成為JD.COM社區團購快線末端的入口，幫助JD.COM構建社區團購閉環生態。
同時，汪峰上線後，依托順豐的品牌力量，全網綜合成本與通達的電商快遞相比有壹定差距。毫無疑問，汪峰壹旦大規模鋪開，如果要維持集配兩端網點的穩定，總部肯定需要大規模的投入補貼。
這三家2020年的新進入者已經對現有格局產生了壹定的沖擊。接下來，無論深耕數年的物流巨頭還是新勢力，機會都是均等的。如果他們能快速拿到大規模訂單，就有突圍的可能。
當然，在這些戰爭中，誰會更勝壹籌，誰會領先壹步，誰會脫軌，壹切都是未知數。但有壹點可以肯定，誰能在管理上拋棄過去的“糟粕”，在管理和服務上創新，打破同質化困境，誰就笑得最好。
文|朱愛華