近日，根據天津市高級人民法院的壹份執行裁定書，天津富士達自行車工業有限公司(天津富士達)因買賣合同糾紛，向ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司申請執行標的2.5億元。但法院認定，ofo“無財產”，名下無房產和土地使用權，無對外投資，無車輛。雖已開立銀行賬戶，但被其他法院凍結或賬戶無余額。
裁定書還顯示，被執行人名下的財產已通過最高人民法院“普對普”查控系統查詢，系統反饋信息為“無財產”。到被執行人住所地不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車管部門進行傳統查控，被執行人名下無可供執行的財產。
也就是說，ofo的賬戶沒錢執行。
高管都成了“老賴”
5438年6月+去年10月，東峽大通公司法人代表突然由創始人戴威變更為陳。根據陳的工作經歷，他壹直是安地區的負責人，也是ofo公司供應鏈的負責人。2014年底加入ofo，在ofo創立初期負責單車采購，屬於元老級員工之壹。
因此聯想到馬雲卸任支付寶法人代表後的變動，有媒體將此行為解讀為戴威“讓位”給陳，ofo公司管理層可能發生重大變動。
但很快，ofo官方發布公告回應稱，變更法人代表是為了簡化辦公流程，提高工作效率，這是ofo內部正常的人事變動。戴威仍為公司實際控制人，不存在“讓位”的情況。不會影響公司的任何業務和經營。
如今，當年不“讓位”的戴威、陳，都成了屢次失信的“老賴”。中國執行信息公開網顯示，陳本人有16條失信人被限制高消費信息，創始人戴威也有16條被執行人被限制高消費信息。ofo的其他主要管理人員也被列入失信被執行人，如ofo聯合創始人楊品傑、ofo總經理陳靜也於2019年4月30日被列入失信被執行人。
這種情況應該不是戴威願意看到的，但已經超出了他的控制範圍。
90天，ofo沒有結束戰爭。
回顧2016，1年6月，剛剛獲得金沙江創投10萬元A輪融資的戴威和張思丁，蹲在國貿三期的圍欄上感嘆:“有點暈，畢竟沒見過這麽多錢。”
拿到A輪融資的戴威和ofo就像坐上了火箭，開始大規模加速擴張。同時也迎來了國內最強的競爭對手——摩拜單車。
摩拜單車於2016年4月在上海正式上線。支付299元押金後，它可以在城市裏騎行，這很快引起了街頭自行車共享的熱議。此時，ofo還被關在封閉的校園內，沒有出門，但ofo並沒有把摩拜單車當回事。
朱嘯虎對ofo更有信心。他認為摩拜單車方向錯了，摩拜單車至少要兩年才能賺回錢，相比之下ofo只要幾個月就能收回成本。“低成本才是王道。我們相信自行車共享領域的戰爭將在90天內結束。”
但誰知道，90天後，戰爭並未結束，ofo卻在與摩拜單車的燒錢補貼大戰中步步受挫。
朱嘯虎此時又改口了。他表示，雖然ofo和摩拜單車占據了大部分的市場份額，但是每個月還是要投入大量的資金來運營。“只有兩家合並才能盈利。”
但這是固執的戴威無法接受的，於是朱嘯虎在去年6月，65438+10月選擇套現30億美元，把自己的位置讓給了阿裏。
與此同時，摩拜單車在去年4月選擇以37億美元的價格“出賣自己”，而哈羅則再次獲得阿裏6543.8+09億元人民幣的增資，從而再次鞏固了自己作為阿裏嫡系的地位。只有固執的戴威還在堅持自主開發。面對滴滴收購邀請的壹再拒絕，程維終於失去了耐心，不僅“復活”了小藍，還推出了自己的自行車共享品牌青駒。
無力回天的戴威。
事實上，面對困難，戴威並沒有做出改變。
今年7月6日，ofo宣布海外市場已完成業務拓展階段，將啟動第二個海外戰略階段，深耕重點市場。戴威將直接負責海外業務。“進入新的海外戰略階段後，ofo將在新加坡、美國、法國等大規模或快速增長的地區進行精細化運營。”
但隨之而來的是ofo在海外市場的撤退。截至目前，ofo已經宣布退出多個國家，包括以色列、澳大利亞、德國和印度。其中，ofo在進入印度僅兩個月後就解雇了其印度分公司的大部分員工。
為了擺脫單壹的盈利模式，ofo也探索了壹些商業變現方式。
壹是推出B2B車身廣告業務，分為車身廣告和APP線上廣告兩個板塊，試圖彌補租金收入的短板；後來調整了收費方式，在武漢、太原、鄭州、昆明、Xi安等市區，采用起步價+時長費+裏程費的收費標準；新版App中，推出名為“看”的新聞資訊聚合功能模塊，做流量分發廣告；此外，還推出了“折扣商城”，所有申請退押金的用戶都可以選擇用押金兌換購物金幣。
但並不是很多用戶對ofo的這些措施買賬，他們更關心的是自己的押金什麽時候退。在ofo關偉最近的微博下方，壹眼望去，都是“趕緊退押金”“什麽時候能退押金”之類的評論。
根據壹位網友發布的微博，ofo的押金退還排隊名額已經達到15萬多，也就是說至少有這麽多用戶的押金沒有退還。
欠款，裁員，幾十億押金都沒退...壹系列負面消息將圍繞ofo。戴威還會壹如既往的固執下去嗎？