都說“找工作”是人生中的頭等大事，尤其是對於剛剛畢業的大學生來說，找到壹份體面又符合自己專業能力的工作尤其重要。去年全球經歷了疫情的打擊後，不管是企業還是個體戶都遭受了不同程度的創傷，重則破產倒閉，輕則肄業在家。
好在隨著2021年經濟的全面恢復，各行各業都復工復產。根據國家統計局發布的數據顯示，截至2021年4月份，全國失業率為5.1%，同比3月份下降了0.2個百分點，專家表示這個數據可以判定目前國內的就業形勢比較穩定，在1-4月之間，全國累計新增就業人員為437萬人。
不過，國內的就業壓力壹直很大，尤其是每年的高校畢業生人數壹直在逐年上漲，根據教育部公布的數據，今年6月份畢業的大學生909萬人左右，同比2020年增加了35萬人，創下 歷史 紀錄的新高。對此，人社部表示，將部分減負崗位擴就業政策延長到今年年底，幫助廣大畢業生找工作。
兩大行業面臨“用工荒”？人才“缺口”達千萬
雖然工作難找，但是每年都會有許多職位面臨人才“缺口”，有的甚至高達千萬“缺口”。參考人社部公布的2021年壹季度全國招聘“最缺工”的100個職位排行中，營銷員蟬聯榜單第壹名。
除此以外，按照類別來劃分“最缺工”的100個職位中，關於“生產制造”的職位有36個，而且在新加入排行榜中的25個職位中，有15個職位與制造業直接相關，總占比為60%，其中包括“冶煉工程技術人員”、“金屬熱處理工”等。
在短缺程度加劇的34個職位中，有16個職位與制造業關系緊密，總占比為47.1%。業內人士表示，如果人才“缺口”壹直得不到有效緩解，那麽在未來的5年，制造業的“缺口”將會高達3000萬人。
與制造業“同病相憐”的還有“運輸業”。根據中國交通運輸協會的數據顯示，目前運輸業的“主力”是70後，90後的占比“寥寥無幾”。
物流教指委秘書長郭肇明表示，中國現有的卡車司機人數在2100萬人左右，但是因為運輸業越來越難以“年輕化”，導致行業年齡斷層嚴重。而且屬於運輸業的卡車司機的缺口已經超過1000萬，當“主力”的70後退休後，該缺口將會進壹步擴大。
這兩個行業出現“用工荒”是因為月薪過低嗎？恰恰相反，制造業工廠為了招到人，在工資基礎上提高了15%到20%，有些壹線員工的工資已經在6000元以上，甚至有部分工廠開出了“萬元”工資。而卡車司機的工資更高了，據悉，最高月薪可以達到25000元。
年輕人為何不願幹？
針對兩大行業的缺口現象，國家經濟所研究所陳新年表示，究其原因，是因為在工廠工作的壓力較大，而且現在大多數人還是帶著“有色眼鏡”看待工廠員工，導致 社會 地位不高；而且工作時間比較長，福利補貼政策比較好，晉升困難，讓人看不到“前途”，導致許多年輕人都對工廠工作“敬而遠之”。
與制造業同理，現在年輕人“拒絕”卡車司機的原因也“大同小異”。首先當壹名卡車司機基本是“以車為家”，壹個月有二十幾天都在外地奔波；其次是因為卡車司機的工作基本都在長途上，吃和睡都無法得到規律的保證；最後是因為卡車司機實在又苦又累，雖然收入尚可，但是要真正拿到高收入，就必須付出更多得到時間。綜上所述，就不難理解為什麽年輕人都不願意到工廠幹活或者當卡車司機了。
而且現在的大學生不比30年前珍貴，現在幾乎人人都能讀大學，當文化程度提升了，思想境界也會得到開闊，自然會想尋找壹些可以提高自身能力或者 社會 地位較高的工作，基於此，工人和司機等工作都不再大多數受過高等教育的90後選擇範圍內。
面對制造業和運輸業的“困境”，有專家建議，其壹是要提高兩個行業在 社會 上的地位，摘掉老百姓的“有色眼鏡”，工作不分貴賤也不分三六九等，只有讓人們意識到工作平等，才能更好的吸引應聘者。其二是要完善相關的行業鏈，出臺補貼和扶持政策，讓晉升變得“指日可待”；其三是設立專門的培訓機構，讓工作人員定期接受培訓，增強職業道德感。
假如制造業和運輸業的“大環境”能夠有壹個改變，相信在未來，“用工荒”的問題可以得到解決，妳說對嗎？