在消費心理學中，有壹種心理叫做“厭惡損失”，意思是人們購買壹種商品，不管購買價格多高，關鍵是別人買不到更低的。因此，汽車的保值屬性日益成為衡量價值的重要標準。
有車友認為，銷量高的品牌/產品，保值率肯定高。其實這個標準並不完全正確。比如2019年b級車銷量冠軍？帕薩特，3年保值率排名13，連前十都進不去，只能算中等水平。
那麽，對於普通消費者來說，如何避免踩到“坑”呢？如果在選車的時候實在拿不定主意，不妨看看中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《中國車險費率報告》。
本報告中的數據來自獨立第三方二手車估值平臺——精真估值。以真實的市場交易數據為基礎，通過智能估值計算和市場分析等因素，得出相對可靠的套期保值比率數據，具有很好的參考性。
根據最新發布的保值率報告，盧曉對汽車品牌保值率的最新排名進行了梳理。除了海外品牌，中國品牌也有非常“有能力”的玩家。感興趣的朋友過來看看。
最有價值的中國品牌:克林首次摘得桂冠？
2017年底，雷克薩斯首款車型雷克薩斯01上市。三年後，雷克薩斯車型出現在二手車市場。
以領克01為例，壹個兩歲的領克01？2017 2.0T？四驅Pro版在市場上依然可以賣到158800元。該款車型官方指導價為654.38+0.98萬元，新車含稅價格為265.438+0.58萬元。
也就是說，即使算上購置稅、車船稅、上牌費，雷克薩斯01的兩年保值率也高達74%，超過了國產車的平均水平。
所以第三年，林克超越五菱成為保值率最高的中國品牌也就不足為奇了。值得壹提的是，萊克品牌的3年保值率甚至超過了大眾品牌，這個成績真的很值得驕傲。
由於雷克薩斯是壹個只有三年歷史的新品牌，在擁有量上並不占優勢。是什麽原因讓雷克薩斯的保養率領先同級？
壹般來說，影響車險費率的因素有四個:1，新車銷售價格；2.汽車的品牌效應；3.汽車的質量和聲譽；4.占有量。
作為站在沃爾沃肩膀上的中國高端品牌，領克品牌在產品品質上有著先天優勢，CMA基礎模塊架構使領克車型在設計、動力等各方面都被碾壓。
除了優秀的產品力，領克的定價策略也是保證保值率的重要控制手段。自上市以來，萊克01的終端價格壹直比較穩定，不會像某些新車公司那樣跟老客戶“玩”，讓老客戶對品牌失去信心。
據雷克薩斯官方統計，20%的新車交易來自老客戶的推薦，可見用戶對雷克薩斯的信任。
面對途觀、CR-V、琦君等老牌合資車型的進攻，領克01僅10個月累計銷量就達到65438+萬，市場表現相當搶眼，品牌影響力持續提升。
在服務方面，LEEK對標國際巨頭，旗下所有車型為第壹位車主提供“專屬三免”政策，迅速積累口碑。隨著產品陣容的不斷完善，這個年輕的高端品牌保值率還有提升空間。
另外，中國品牌保存率TOP？江淮汽車也首次出現在10榜單中，體現了用戶需求的變化。在與大眾的合作中，消費者開始認可江淮品牌。
廣汽傳祺增值率大增，產品矩陣比較豐富，涉及轎車、SUV、MPV等多種車型，各個細分市場都有大眾化、大眾化的車型。其中傳祺GS8三年增值率達到66.43%，算是不錯的表現。
最有價值的海外品牌:日本“向真”
海外主流品牌保存率季節性上升。排行榜中，日系品牌以6席稱霸榜單，是最大贏家。頭部陣營的豐田、本田、斯巴魯三年保值率均超過70%，與大眾61.6%的保值率相差甚遠。
“兩個領域”的競爭是最激烈的，豐田有充分的理由獲勝。眾所周知，豐田的卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多、埃爾法等產品都是各自細分市場的王者。正因如此，豐田的銷售終端優惠壹直像鐵公雞壹樣。
當然本田也不差。飛度、思域、雅閣、CR-V、愛麗神等眾多車型名列前茅，每個細分市場都有自己的拳頭產品。毫不誇張地說，車迷想要“買壹款不丟、省心、耐用的車型”，還要看日系品牌。
然而，並不是所有的日系品牌都“真香”。相比之下，日產似乎有點落後，三年保值率64.6%。
日產雖然有量大的優勢，但近年來無法提升豪華感和高品質，廠商定價普遍下降，導致其保值率下降。
其實大眾品牌也遇到過類似的問題。大眾雖然是中國銷量第壹，但保值率排名並不好，連馬自達都比不上。之所以這樣，是因為大眾車輛的穩定性差，新車優惠太大。
曾經，途觀、朗逸、帕薩特、POLO等車型連續多年占據細分市場保值率冠軍位置，推動了大眾保值率的整體表現。然而，在瞬息萬變的市場中，幾款大眾車型已經跌出了各個細分市場的銷量前三。
2019年度汽車保值率報告顯示，原本和飛度保值率相差無幾的POLO已經跌至第九位；被稱為銷量和保值率“雙王”的朗逸跌至第六位；帕薩特排名第八；途觀墊底。
從大眾車型保值率的變化不難發現，“神車”真的已經走下神壇了。目前大眾品牌的市場號召力遠沒有20年前甚至10年前那麽強。
無論是銷量、口碑還是保存率，大眾品牌都開始連年下滑。
至於斯巴魯、馬自達、MINI、smart等小眾品牌，由於其強勁的價格和龐大的粉絲群，壹年、兩年、三年保值率都沒有明顯下降。但由於產品更新換代不活躍，未來保值率不會有太大的增長空間。
別克是唯壹擠進前十的美國品牌。得益於產品更新換代的初步效果，品牌保存率正在回升，並逐漸接近領先的汽車品牌。
最有價值的奢侈品牌:BBA“迷失”
最值錢的豪華品牌不是常年坐銷量前三的奔馳、寶馬、奧迪，而是雷克薩斯，其三年保值率高達82.6%。
為什麽BBA打不過雷克薩斯？有人會說雷克薩斯還是純進口的，品牌最大的賣點就是超級耐用。這些說法有壹定道理，但不夠全面。
雷克薩斯保值率高，首先是因為其優惠幅度小，部分車型要加價才能快速提車。在這種情況下，雷克薩斯的銷量依然保持高速增長，這意味著消費者認為雷克薩斯值這個價格，那麽二手車的折舊率自然會相對穩定。
其次，雷克薩斯四年免費保養政策帶來的優勢，車主必須在4S店做了四年保養，保養記錄透明。車主在出售二手車時，可以提供完整的保養記錄，證明汽車狀況良好，讓二手車更值錢。
看到這裏，妳可能已經發現，終端價格相對堅挺的品牌，保值率會相對有保障，BBA也不例外。
目前德系三強中保值率最高的品牌是奔馳。相比其他兩個品牌，奔馳的車型在二手車市場的保值率普遍較好。至於奧迪和寶馬，沒有明顯差距。
近期奧迪發布了e-tron系列新能源車、RS系列性能車、A7進口車型等多款高價產品，在壹定程度上提升了品牌溢價，也刺激了保值率。
最有價值的新能源汽車:自主品牌“彎道超車”
此前新能源汽車保值率多為1車齡，但經過幾年的快速發展，截至目前，我國新能源汽車保有量已超過400萬輛。因此，從2020年開始，新能源汽車保值率開始采用更主流的3年車齡數據。
榜單顯示，新能源汽車的貶值速度遠快於燃油汽車。三年下來，新能源二手車價格至少降了壹半。特斯拉車型領跑榜單？x？75D是唯壹壹款保值率超過60%的新能源車。
需要註意的是，2019年，該車型對沖比例排名第壹？3，已經跌出排行榜榜首了？10。顯然，這並不奇怪。畢竟它降價的速度遠遠大於貶值的速度。
特斯拉未來的發展路線很可能會以“降低成本”取代“高溢價”。最近特斯拉公關團隊(北美)的縮減也標誌著路線的改變。殘值方面，用模型？3以上官降，推出更低價的機型？2車型，這兩個因素會導致特斯拉二手車價格下降。
新能源汽車排名還有壹個現象——混合動力汽車占比過半，說明消費者的實際購買意願，或者說更傾向於混合動力技術。
日前，工信部節能與新能源汽車技術路線(2.0版)通過專家評審。在“2.0版”技術路線中，不僅下調了純電動汽車的銷售目標，還將節能汽車(混合動力)的規劃重新納入文件。
“2.0版”提出了未來15，也就是2035年(十六五)節能車50/50，新能源車50/50的目標。
經過10多年的實踐，有關方面終於迷失了方向，混合動力汽車將回歸主流範疇。可以預見，國內其他自主品牌將迅速跟進，將節能車銷量推向歷史新高。
現在插電式混動二手車主要是自主品牌和主流合資品牌。認為混動車的興起也是自主品牌“彎道超車”的機會。
當然，這種跨越不可能壹蹴而就。目前自主品牌已經部分超越了壹些指標，比如保有量高，續航時間長，性能強。在保值率上，自主品牌也超越主流合資品牌，僅落後於寶馬、特斯拉等豪華品牌。
下壹步，自主品牌有望在安全性、能耗等指標上繼續超越對方。
文字？|?葫蘆娃
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