2001以來，市委、政府領導多次到成都空軍、西南民航局、scaa、空軍、總參、發改委、國務院、軍委等部門協調遵義機場建設，確定了將軍遵義新洲機場改擴建為軍民合用機場的方案。
2012年6月2日，遵義機場試飛成功，2012年8月28日，遵義機場正式通航。
機場擴建
設計規模太小，急需擴建。
2013年旅客吞吐量突破30萬人次，2014年旅客吞吐量有望沖擊50萬人次，大大超過專家論證的結果:遵義機場預計2020年年旅客吞吐量將達到30萬人次。遵義機場的實際運行情況令人鼓舞，但現實令人擔憂——由於航站樓太小，候機大廳無法滿足旅客需求，安檢只能在航班起飛前1小時依次進行。不僅如此，由於停機位不足，個別航班在高峰時段無法降落，飛機在空中盤旋等待座位。目前航線停車位越來越多的情況更加嚴重，通航壹年多後不得不改擴建。目前，有關部門已經意識到問題的嚴重性，正在進行“亡羊補牢”——遵義機場計劃近期進行改擴建，包括增加停機位、新建飛機停靠廊橋、機場酒店等。
遵義新洲機場1966建成，1970年3月竣工。機場建成後使用較少，由空軍遵義站留守。沒有航班起降，後來改成了戰備機場。隨著國家西部大開發戰略的實施，黔北經濟取得了長足的發展。但由於歷史原因，該地區基礎設施落後，地面交通不發達，嚴重制約了該地區社會經濟和旅遊業的進壹步發展。為了促進區域經濟的可持續發展，充分發揮遵義的旅遊優勢，必須改善交通環境，盡快開展民航運輸。
遵義位於貴州北部，貴陽和重慶之間。資源豐富，也是貴州省面積最廣、人口最多、經濟文化相對發達的地區。建設機場是遵義城市發展、產業發展和對外經濟發展的需要。遵義地區旅遊資源豐富，但地處中國腹地，遠離大城市。開通民航運輸，建設機場，是充分開發遵義旅遊資源，促進當地旅遊業發展，提升革命老區城市形象的需要。
遵義新洲機場飛行區基礎設施基本完好，改擴建工程投資少、見效快、新征用土地少，機場各方面條件將得到較大改善。同時，遵義機場改擴建也是貴州省把握國家西部大開發政策，大力發展經濟的需要。是促進貴州省重點旅遊及相關產業發展的需要。是加快區域經濟發展和改革發展步伐的需要；是發展貴州省民航，完善黔北交通運輸體系的需要。
遵義新洲機場是國家民航布局規劃中“十壹五”期間擬新增的機場。2008年8月4日，貴州省政府與成都軍區空軍簽署《外商投資改擴建空軍遵義機場並實行軍民合用協議》。2009年5月5日，新設立的新蒲新區遵義新洲國際機場改擴建工程奠基。遵義新洲機場飛行區等級指數4C，跑道長2800米。起降機型為波音737、空客A319、空客A320系列等大型飛機。2012年6月2日，遵義新洲機場首飛成功，2012年8月28日，遵義新洲機場正式通航。
2065438+2002年8月28日，寄托著遵義人民的無限期待，遵義新洲機場正式通航。這壹天註定要載入紅色遵義的史冊。經過三年多的發展和通航，忻州機場旅客吞吐量已突破265438+萬人次。2015年3月4日，位於仁懷市高大坪鄉的仁懷民用機場全面開工建設，預計今年年底通航。日前，國家民航局批準，原貴州仁懷民用機場正式命名為遵義茅臺機場。歷史文化名城遵義同時擁有兩個機場，無疑為當地經濟的發展插上了翅膀。
2012年8月28日，12: 20，由北京飛往遵義的南航CZ6271航班成功降落忻州機場，備受各界關註的遵義忻州機場順利實現通航。
據遵義新洲機場董事長趙介紹，在機場建設初期，有關部門和專家對遵義新洲機場的客流量進行了預測，認為新洲機場要到2020年才能實現年旅客吞吐量30萬人次。然而，僅僅通航壹年，這個目標就提前實現了。2015年，忻州機場旅客吞吐量83萬人次，是機場設計規模的3倍。
經過三年多的發展，新洲機場從開航到今年4月，旅客吞吐量達到2149530人次。在全國已開通民航的200多個機場中，新洲機場客流量以2015上升至第79位，居貴州省支線機場首位。
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