唐朝專門在泉州設立軍役，管理海外交通和貿易。唐代來泉州進行貿易的外商主要是阿拉伯人和波斯人，還有東南亞、印度、埃及、日本、朝鮮等國家和地區的人。7世紀初，阿拉布爾正式向中國派遣使節，後來來的人越來越多。在我們到達武侯(684 ~ 704)時，阿拉伯人已經在廣州、泉州和杭州的數萬個港口做生意。當時的泉州港也是“南海舶舶”經常出入，但“島內魚龍混雜”，有“十州人市”的盛況。為了表示對外商的關心，大和八年，唐文宗(834年)，特別下令保護廣東、福建的外商，規定“除靠泊、關入外，準許通行，自行交易，不得再增加率稅”。
五代時，泉州屬福建管轄，福建王重視海外貿易，“海納蠻夷”，泉州海外交通進壹步發展。五代後期，泉州擴大了城市範圍，修建了更多的道路和倉庫，以滿足海外交通和貿易發展的需要。宋元時期，中國東南部是亞洲海洋經濟最具活力的地區之壹。以泉州為中心的海上貿易為龍頭，實現了與亞洲海域“北洋”、“東方”、“西方”的聯系和互動，形成了東方世界的海洋經濟圈。
宋代泉州有70多個國家和地區，海外交通通達東西，東至日本，西至南通南海國家、波斯、阿拉伯和東非。進口主要是香料和藥品，出口主要是絲綢和瓷器。
宋元二年(1087)，泉州設立城運公司，後又設立遠驛，接待朝貢使節和外商。為了鼓勵海外交通和貿易，宋代泉州的船公司和地方官員在船只每次進港或出航時，都要為中外商人舉行“祈風”或“祭海”，以祝願他們順風安全航行。
元代，泉州港得到進壹步發展，與中國有貿易關系的國家和地區增加到近100個。其貿易範圍仍以經由西方為主，相對穩定的路線與宋代相似。當時的泉州港是重要的國際貿易港口，也是國內外各種商品的主要集散地之壹。經泉州口岸進口的香料58種，貴重商品12種，工業原料27種，紡織品19種，金屬物9種，器皿6種，副食品7種。通過泉州出口的54種絲織品、41種陶瓷、63種金屬、雜貨、醫藥等出口到64個國家和地區。
元末，泉州莆田發生巴與戰爭，明清民國泉州港衰落。元末至鄭錚十七年(1357)至鄭錚二十六年(1366)，全州發生了壹場持續十年之久的戰爭，史稱八士之戰，或曰“思法而戰兵”。《八閩通知止治鄭錦集》和《福建通誌苑外集》中的記載尤為詳細。這場戰爭不僅重創了泉州和興化地區的社會經濟，也導致了當時世界第壹大港泉州的海外貿易銳減，對泉州海外交通中心地位的沖擊更為嚴重，泉州的海外交通從此衰落。此外，戰爭還進行了民族仇殺，泉州伊斯蘭教逐漸衰落。
到了明代，泉州的社會經濟進壹步發展。但由於明政府實行嚴格的“海禁”，泉州港僅限於琉球，極大地限制了其對外貿易。成化十年(1474)，市船公司遷至福州，泉州的淶源驛也隨市船公司壹起廢棄，標誌著泉州港對外貿易地位的下降。到了清代，在清初戰亂和海禁、遷邊的影響下，泉州社會經濟遭到嚴重破壞，港口繁華壹去不復返。1949後，泉州港因海峽兩岸對峙，軍事形勢緊張，於1957關閉。十壹屆三中全會後，泉州在原有基礎上重建港口。1980，泉州港務局成立；1983 65438+10月1日，泉州港正式恢復對外國籍船舶開放，被國務院批準為全國24個對外開放港口之壹。目前已建成萬噸級以上泊位19個，新增吞吐量200萬噸，在建泊位7個，其中萬噸級系泊浮筒2套，萬噸級深水泊位1個，5000噸級泊位2個，3000噸級泊位2個，年吞吐量300萬噸。為適應油品中轉業務，小厝港區正在建設壹座654.38+萬噸級的油品碼頭。泉州港主城區的泉州灣汙染嚴重。
為提高港口通過能力，泉州港部分航道開通，結束了中國無法接收萬噸級海輪的歷史，港口條件得到明顯改善。港區必要的設施已經配套，有20萬平方米的倉庫堆場，沿海電臺，無線有線通訊網絡。港船和各類起重機械已陸續投入運行。建立和發展集裝箱運輸，開通泉州至香港、泉州至日本的集裝箱航線，港口吞吐量1989+012萬噸。
目前已建成投產泊位77個，其中萬噸級以上泊位19個，年設計吞吐能力8780萬噸，其中集裝箱1.69萬標箱。初步形成了以泉州灣為中心，大、中、小碼頭泊位互補，配套齊全，功能齊全的港口體系。泉州港現有倉庫總容量38725平方米；油庫25座，總容量811350立方米；院子33.8萬平米。泉州港與臺灣省隔海相望，距高雄港165海裏，距基隆港152海裏，距臺中港105海裏，距澎湖馬公港僅90海裏。
2012泉州港進入億噸大港，與世界60多個國家和地區通航。泉州港步入億噸港口行列的同時，“小三通”也取得長足發展，貨運量94.99萬噸，居福建省首位。
2012年9月25日，在釣魚臺國賓館舉辦的“中國質量發展論壇”上，國家質檢總局授予全州口岸為全國首批54個世衛組織口岸之壹。
2015年，泉州港貨物吞吐量達到1.2241.265438+億噸，增長9.3%。其中，集裝箱吞吐量達到201.51萬標準箱，增長6.9%。