滴滴出行是壹款免費打車軟件。2012年，滴滴出行在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線。2014年5月20日，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。2015年6月1日，滴滴快的推出的“滴滴順風車”正式上線。2015年6月，滴滴出行與交通委聯合成立專門工作組。2015年7月6日，滴滴出行宣布在內測壹個“合乘拼車”系統；7月12日，滴滴出行和西安航空飛行體驗中心簽署合作協議，雙方聯合推出壹號專機；7月16日，滴滴巴士正式上線運營。給人民帶來了許多方便；9月9日，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”，並啟用全新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。同時滴滴快的完成了30億美元的新融資，並首次公布了以中投和平安為代表的當輪融資投資方信息；10月15日阿裏健康對外宣布，攜手滴滴在四個城市推出醫生上門的服務。2015年12月22日，北京交通大學與滴滴合作***建研究中心。2016年1月7日，廣州市交委執法局聯合公安部門聯合對滴滴等6家網約車平臺企業開展集中約談；1月13日，滴滴出行與教育品牌“好未來”宣布達成戰略合作。
但前提是來自正規租賃公司或者是正規勞務派遣司機的正規操作，否則依然是違法。不過和專車違法相比，其實還有6個現實問題，擺在滴滴、快的們面前。
專車那些逃不掉的紅線。
1.沒有發票。滴滴專車是不能直接提供發票的，如果乘客想要發票，滴滴打車所在的公司只能通過郵寄來快遞給客戶，而不能像出租車那樣下車打票，這對於普通用戶來說，乘坐專車將面臨更大的風險，比如外出公幹，不能提供報銷憑證，如果是在專車上丟失東西，也增加了找回的可能性。
2.用戶信息有泄露風險。滴滴專車的每壹單生意，從預約開始，司機的信息和打車人的信息就在滴滴公司的系統上做了備份——專車是哪位司機接送客人在滴滴公司內部的系統上壹目了然。這樣的好處是將用戶和司機的信息直接提供給對方，但作為提供信息的平臺滴滴等公司，壹旦遭遇黑客攻擊，或者安全漏洞，將會令所有的信息暴露，此前滴滴等公司並未對這些保護用戶信息的服務單獨做出表態。
3.專車司機無法被約束。雖然滴滴專車、壹號專車等官方表示，與“專車”司機簽署了合作協議，但“專車”司機自己就承認，“專車”其實就是自己的私家車。壹位“專車”司機甚至承認，他退休後比較清閑，就跟滴滴公司合作，簽壹份合作協議後，就把自家奧迪車變成了“專車”。滴滴公司會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。如果“專車”司機和乘客真遇到矛盾，乘客的利益並不能得到保障，此外專車司機因為大部分使用的是私家車，出現爽單等行為，滴滴專車們的約束力並不強。
4.“專車”安全性誰負責？如果專車如果遇到事故或者安全性問題，誰來負責？滴滴打車工作人員稱，由於專車壹般都是租賃公司的車輛，出現事故應該首先聯系汽車租賃公司處理。但是另壹方不這麽看，多名專車司機稱只是與滴滴公司簽訂合同，對於可能出現的安全事故，專車司機表示，只能以“車”為單位來負責，專車壹般也都有保險，負責賠償；而滴滴壹般不會承擔安全責任。雙方的表示，又將問題推向了對方。
此外，私家車主開著自己的車兼職“專車”，也很普遍。滴滴等的專車培訓非常簡單，私家車主又不像出租車司機那麽專業，因此出現交通事故的可能性肯定會提高很多。
5.政策風險壹直存在。滴滴打車、快的打車類應用軟件的最大的生存危機，是各地監管部門對電招平臺的重重保護。曾經壹度傳出，某個城市計劃要將滴滴打車等APP都接到當地監管部門的平臺上去，現金流等也要都從該平臺上走。而那樣的流程將徹底從技術上扼殺以雲計算為核心的滴滴打車模式，當然，也就此破壞了滴滴打車的商業模式。但這種政策性風險，壹直伴隨著專車，國內也並未有相關法律和規定，能夠為專車服務的司機和用戶提供保障。
6.怎麽應對壟斷的出租車公司。專車服務的車輛需要是在正規出租車公司的汽車，但對於傳統出租車公司來說，帶來的沖擊相當大。以北京出租車司機為例，每位出租車司機每月的車份錢超過5000元，而“專車”司機顯然沒有這部分支出。因此對於提供汽車的正規出租車公司，必然不希望看到自己的那部分收入被取消，而壹般私家車因為沒有運營資質問題，不能成為“專車”。這種供需雙方的矛盾，成為專車在應對壟斷和創新上必須要解決的問題。此前，交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》（交通運輸部令2014年第16號），自2015年1月1日起施行，在管理規定裏首次提出了鼓勵和發展預約出租汽車。該規定雖然明確了預約出租汽車屬於出租汽車範疇的定位，但還缺乏壹些可操作的管理規定，因此這個過程任重道遠。