“這太討厭了！”去年新車上市，交付的時候，他們團隊的人累得要死，等著領導畫的大餅兌現。結果他們得知2月份工資少了，已經半年多沒領去年的年終獎了。最擔心的是我的社保沒有足額繳納，公司財務狀況堪憂。
結合市面上流傳的要求所有員工帶貨的消息，這位朋友也是瑟瑟發抖。如果所謂的銷售任務沒有完成，會不會給老板壹個延遲加薪的理由？
“想想在博君、拜騰、林賽的企業都垮了的情況下，我們公司還能正常經營多久？”
愛知汽車的要求簡明扼要，要求各級員工帶貨，與工資和年度業績掛鉤。
網上流傳的圖片顯示，L4、L3員工年度總營銷指數為1，L2董事年度交付指數為3，l1-VP高管指數為5，管理委員會成員指數為8。
按照壹輛20萬左右的車的價格，分別是20萬，60萬，1萬，1.6萬。對於沒有門店，沒有營銷費用的各級員工來說，這個標準並不低。這壹波發貨只是開始。即使完成了銷售任務，也要擔心未來指標會不會進壹步提高；有沒有可能這壹波銷售的業績需要妳完成下壹波銷售任務才能兌現？
重要的是，企業似乎有這樣的計劃。據說薪酬與績效掛鉤的方案已經出臺，L2級別的人實現不了目標？月薪延遲50%！L3和L4級別的年度績效也取決於交付的貨物數量。這樣的操作讓人想起很多保險公司招的所謂殺豬盤。
對於朋友圈有限的員工來說，身邊的潛在客戶並不多，更多的是來自自己的親朋好友。先不說親戚朋友會不會因為推銷電話直接被拉黑。想想吧。以後會涉及汽車的售後保養，賺的不會像4S經銷商那麽多，但是會負責銷售、客服、售後工作。相信很多員工此時已經悄悄打開手機，在各大招聘平臺上找到了自己的下壹站。
企業HR和老板也可以不用支付補償金，完成裁員和降低人力成本的操作，來壹波666彈幕。當然沒有完成目標？拖欠工資變成克扣，考驗老板良心的時候到了。
“哦，怎麽樣？我的？天啊！”了解到這壹點，愛知縣人不禁發出李佳琪風格的驚嘆。壹些手頭寬裕的員工打開自己的通訊錄，開始尋找從事法律工作的同學朋友。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買車更省錢。
當然，苦惱的不包括企業老板。在熱議之下，愛知汽車創始人兼總裁付強在新浪微博上評論說“員工高管為自己的產品代言，各行各業比比皆是。更何況愛知汽車是創業公司，我們管理層也是合夥人和老板。老板帶貨，推銷公司產品，更是天經地義。”
“更深層次的意義是，業務鏈上的所有管理者和同事都有機會通過這個過程了解用戶對其產品的反應。”付強說，如果不參與營銷過程，就沒有辦法更深入地了解產品、質量、技術、服務和消費者的方方面面。
在這樣偉大、光榮、正直的演講下，兩位認證的愛知公關經理打來電話，說“我們以我們的產品為榮，每個人都是品牌經理。我們對自己的產品有信心！”
“高管自己買產品，自己開朋友圈推薦，這很正常。”我記得之前有品牌用自己的車來支付供應商的欠款。接下來，要不要用汽車來發高管工資？我真的很期待。我相信如果是這樣的話，壹個二手交易平臺會憑空出現很多新歡。
但是，也有員工蹲在樓裏。他們在下面質疑，“請先繳納2020年的未繳社保。畢竟個人部分已經扣除了。公司拖後腿，員工離職後沒有和好是什麽意思？疫情是妳拖延付款的原因，但不是妳壹再拖延付款的借口。”
“員工帶貨創業公司可以理解，但為什麽要和業績掛鉤？生存壓力是公司承擔的風險。為什麽要轉給員工？他不參與任何發展福利，只拿勞動換來的報酬！”
受疫情影響，再加上去年到今年汽車市場不景氣，作為造車的新生力量，讓員工當自來水，推銷自己的產品，無可厚非。像恒大這樣財大氣粗，13.7萬員工中，90%都參加了“全員營銷”活動。
但是，強行把商品和績效考核甚至工資掛鉤，表面上看會讓員工對公司失去信任和信心，最後難免讓人產生懷疑。這是壹個神奇的操作，避免向自願離職的員工支付經濟補償金，同時降低在職員工的工資。
這種“牽強附會”的解釋就更讓人摸不著頭腦了。
帶貨不稀奇，關鍵是帶什麽貨！如果妳帶漢蘭達，不加價，員工肯定會互相說，甚至搶名額！但是愛知汽車作為幾年前剛成立的新企業，目前在售的U5只有壹款，所以能拿的貨範圍太小。
2019年底，愛馳U5上市，四款車型，補貼價格19.79-29.21萬元。軸距2800mm，定位是A+ SUV。標準工況下，續航503 km。如果選配綠色增程電池組，續航可進壹步擴展120km，達到623km。
今年9月17，愛知推出了2021的新款U5。新車提供SE、ING、ING+、PRO、Pro+五款車型。根據不同的配置選擇，補貼價格區間為1669-249900元。顯然，在慘淡的銷量下，購車門檻降低了36，5438+0，000元。
去年U5上市時，愛知創始人谷峰表示:“明年，愛知U5的整體銷量將是造車新勢力中的第壹。”然而現在的結果卻是壹記耳光。從5438年6月到8月，愛知汽車共交付927輛，還不到造車新勢力的零頭。
雖然付強在微博中表示，“歐版2021 U5受歐洲用戶青睞，出口量持續攀升。”愛知U5也已向歐洲主要客戶交付了500輛，但其在歐洲的碰撞性能不佳成為其持續向個人交付的障礙。
據歐洲媒體報道，愛知U5在最近的碰撞測試中只贏了三星，而同期的名爵HS和名爵ZS？電動汽車取得了五星碰撞成績。
從具體測試結果來看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點為立柱碰撞測試，駕駛員假人頭部損傷較重。側分滿分16，僅得7.5分，其中立柱碰撞測試為0。
與此同時，愛知U5經常用來宣傳的輔助駕駛系統也遭到了差評。在安全輔助方面，雖然愛知U5可以實現L2級別的自動駕駛，但是在E-NCAP的測試中，最終得分率只有55%，其中速度輔助測試滿分3，只有0.3，評級偏弱。
被稱為“奧迪quattro之父”的愛知歐洲負責人？羅蘭？Gumpert表示，這是愛知第壹次參加碰撞測試，沒有經驗，準備不足。不過他提到斯柯達在碰撞測試中也是三星，依然滿大街跑。
意大利隊奪得世界杯冠軍的前主教練裏皮在擔任中國男足主教練時，對中國男足也有“寬容”的評價。我相信quattro的父親也在燃燒著對愛知的激情。
說了這麽多，車禍不會因為妳沒準備就寬大處理，消費者也不會因為妳沒準備好車考就原諒妳的缺點。歐洲市場的挑剔絕不是紙上談兵。
最令人費解的是，愛知乎雖然總部在上海，生產在上饒，卻有壹顆向往歐洲的心。
愛知在研發之初就有壹個口號叫“源於德系，優於德系”，基於上饒的工廠是按照德國工業4.0打造的，“從供應鏈、造型設計、技術研發到制造，每壹道工序都有德國工程師加持。”
在營銷上，愛知在歐洲市場並不吝嗇。2019年，由愛知和愛知工程師擁有的兩輛U5原型車組成的測試團隊從Xi安出發，壹路向西，展開了橫跨歐亞大陸12個國家，總裏程15022公裏的53天超長距離極限挑戰。
雖然今年的日內瓦車展因疫情而被放棄，但後來還是在德國斯圖加特舉行，宣布愛知U5正式進入歐洲。
5月23日，愛知汽車在法國科西嘉島舉行了500輛出口歐盟的歐洲U5汽車裝運儀式，慶祝其租賃開始。8月，歐系U5車在德國正式上市銷售，兩周內拿下100多輛訂單。
如今在中國媒體上，總能看到類似“歐洲朋友視角帶妳看愛知U5”的標題，引用其尊貴的歐洲車主對U5飽滿度的贊美，比如“U5的整車很紮實，聞起來像德系車”、“特別寬敞舒適”、“出色的自動駕駛”、“良好的市場定位”。
或許，愛知U5有意通過歐洲市場的“評比”來提升自己的品牌。如果歷史積澱更深、更成熟的歐洲汽車市場能夠青睞這款新能源汽車，自然會是壹波很好的營銷浪潮，國內外都將受益。
可惜事與願違，就其在國內互聯網的知名度而言，百度視頻顯示愛知U5幾乎所有的駕考視頻都沒有超過4位數，遠低於小鵬和蔚來，營銷效果堪憂。而這種“全員帶貨營銷”只是增加了很多消費者對彈幕的評論。“這是什麽牌子？”
可以說是資金流緊張，銷量上不去。作為造車的生力軍，愛知汽車現在面臨著比小鵬、蔚來、理想更大的壓力，處境更加危險。
雖然不會像博駿汽車、拜騰、林賽那樣拖欠七八個月，壹怒之下與投資人分道揚鑣，但是降薪和拖欠年終獎會引發市場的想象空間。這個企業的融資成本只會越來越高，擠壓有限的產品利潤，投資人會重新評估他。嗅覺敏銳的資本市場早已行動起來。
企業調查顯示，愛知汽車至今已經經歷了四輪融資，最近壹次發生在2019年5月。當時媒體報道顯示，愛知汽車獲得遲明基金65438億元投資，該基金有江西國資背景。
“目前愛知正在進行新壹輪融資，預計春節前完成。”谷峰曾在2019說過這樣的話。付強在今年7月底的成都國際車展期間也表示:“目前愛知汽車的B輪融資即將結束，在IPO前還會進行另壹輪融資，通過融資改善投資人結構。”
“當然，我們不像前三家公司的現狀。愛知目前沒有進入二級市場，還處於私募階段，所以還是主要靠私募融資輸血。”然而，愛知汽車強調，“新的投資者正在不斷加入B2輪融資。目前部分投資人已經完成盡職調查流程，正在進入最後的交割階段，其他人正在進行盡職調查，公司融資肯定會在近期截止”。
有行業分析師表示，愛知汽車銷量低，在造車新生力量中未能跑出，影響了融資。融資緊張進壹步影響了其銷量，員工和高管帶貨也是無奈之舉，但勢必影響員工士氣。
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