其中，2020年上半年，全國消協組織受理商品類投訴247796件，占投訴總量的44.1%，其中汽車及零部件類投訴量位居第三，投訴量呈現同比增長態勢。數據顯示，2020年上半年汽車及零部件投訴量達到18757件，較2019年上半年的16389件增長14.4%。《汽車專業網》編輯註意到，2018、2019年，全國消協組織受理的商品投訴中，汽車及零部件的投訴量位居第壹，可見汽車及零部件相關問題是消費者投訴的重災區。
近年來，中國的汽車數量迅速增加。公安部交管局數據顯示，到2020年6月，我國汽車保有量已達2.7億輛，比2065.438+09年末的2.6億輛增加了654.38+00萬輛。龐大的保有量下，汽車和零部件的投訴越來越多。作為承載出行體驗和人身安全的重要交通工具，汽車質量和服務問題的解決至關重要。隨著汽車數量的不斷增加，汽車經銷商和相關部門應加強對汽車及零部件的質量控制。
中消協分析，汽車消費問題多，維權難，主要表現在五個方面:
壹是家用車的質量問題，比如剎車失靈、掉漆、電機控制器失靈等。
二是售後服務問題，比如汽車故障無法壹次修好，延期履行或者不履行售後服務承諾。
三是經營者和消費者對車輛質量爭議較大，舉證和維權困難。
四是新能源汽車問題凸顯，電池失效、衰減、續航裏程縮水，部分新能源汽車企業售後服務跟不上甚至倒閉。
第五，二手車銷售過程中，銷售信息與實際情況不符，交易後汽車存在質量問題。
回顧2020年上半年，消費者遇到汽車和零部件的問題並不少見。
3月份，由於壹些國產車型的交付？3車輛控制器硬件代碼HW2.5與環保信息車載清單標註的HW3.0不壹致，特斯拉陷入“還原門”風波。隨後，工信部裝備工業壹司就特斯拉車型？3車輛型號部分車輛違規裝配HW2.5部件問題被特斯拉(上海)有限公司約談，責令其按照《道路機動車生產企業及產品準入管理辦法》的有關規定立即整改，確保生產壹致性和產品質量安全。可見，新能源汽車逐漸進入人們視野的同時，質量問題也隨之而來。
4月，豐田部分車型陷入“油閥”事件，凱美瑞、亞洲龍、RAV4房融等車型被廣泛投訴。當時批評豐田廠商的人不在少數，“機油門”深深地留在了消費者心中。雖然豐田對非質量問題進行了解釋，但直到今天，仍有部分車主在汽車投訴網站上投訴相關問題。
5月，電臺主播小北幫車主硬核維權，惹怒東風本田4S店經理，壹度登上微博熱搜。當時，東風本田亳州東源4S店官方微博發布聲明，向媒體和客戶道歉，並自查自糾。然而，這件事更深遠的意義在於找出了“續押金”，這是4S商場多年來的規矩。可見，在汽車消費中，違規收費現象傷害了部分車主。
但是，2020年的汽車質量問題遠不止這些。壹汽馬自達阿特茲和CX-4異響問題未解決。雖然官方承認了缺陷，但仍然無法解決消費者遇到的問題。長城大炮的拖車鉤斷裂也是最近才發生的，讓人懷疑長城皮卡的實力...
2020年上半年，汽車及零部件的投訴再次站在商品投訴的前三位，足以說明汽車及零部件的問題給消費者帶來了極大的傷害。對於汽車整車廠和零部件生產企業來說，應加緊質量管理體系的建設和完善，強化員工的質量意識和質量安全管理，同時根據市場和技術的變化，創新質量管理，從質量管理理念到質量管理技術全面裝備自己，降低產品故障率。
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