1951年7月8日。中國人民解放軍東北京第六汽車制配廠(簡稱汽配六廠)在設備簡陋、工藝落後、毫無摩托車技術可盲的極其艱難困苦的條件下，仿照德國迅達普K500型摩托車勝利完成了第壹批5輛軍用重型摩托車(見圖1)的試制工作。7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車(見圖2)。8月3日，在慶功大會上代總參謀長聶榮臻元帥代表中央軍委頒發了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞——在慶祝試制軍用重型機器腳踏車的會上，我宣布“為了慶祝我軍建軍24周年的節日，為了永遠記憶井岡山的英勇鬥爭，我特將中國人民解放軍第六汽車制配廠生產的軍用重型機器腳踏車命名為‘井岡山’，這是標誌著我軍日益無比的壯大。”從此，新中國第壹輛“井岡山”牌摩托車誕生了。“井岡山”牌摩托車的誕生在***和國摩托車發展史 重彩地寫下了光輝燦爛的首頁。開創新中國摩托 史的前輩們為之奉獻的心血和汗水，走得是那樣的樣的困苦，他們立下的不朽功勛將永遠留在我們心中。
解放前，我國沒有摩托車工業。新中國成立後要自產摩托車，首當其沖的是要加強技術力量，於是六汽聘請了1943年畢業於西南聯大(清華大學)的張 工程師來擔任技術領導工作，並從全國各地招聘了技術人員，如高克勵，高玉勤、馮獻堂、陳磐、金鼎、等技術骨幹和部分了解摩托車性能、結構的摩托車技術工人。隨後，從京、津、滬等地購買壹些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車，作長途道路對比試驗和車輛技術性能分：制人員根據當時國內公路情況和部隊要求，結合六汽廠的技術設備能力等條件進行車輛選型，最後確定了以德國迅達普K5(D摩托車為樣車仿制。該車在“二戰”期間裝備德國部隊，經過長期考驗，堅固耐用，重心低、易駕駛，且結構較簡單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產。
樣車選型確定後，技術人員用廠近三個月時間，於1950年12月底完成樣車測繪工作，***完成產品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。在測繪設計過程中，技術人員遇到了很多困難，如缺乏必需的機械設計計算資料和可以參照的技術標準，遇到錐形齒輪等精密加工件，計算很費力，他們便挑燈夜戰，硬是靠手工和算盤壹點點地反復計算出來，碰到油箱等型面復雜的零件，沒有測量設備，就作多個剖切面，分段找點，’壹點壹點地測繪出曲面。產品圖紙設計出來後，要組織試制和小批量生產更是困難重重。當時，國民經濟處於；恢復期，百業待興，幹瘡百孔的戰爭瘡傷尚未醫治，抗美援朝義接遁而至，年輕的***和國非常困難。沒有基礎工業，也沒有摩托車零部件生產廠家，連最起碼的原材料供應也非常緊缺，許多原材料根本沒有供貨渠道、如薄鋼板、無縫鋼帶都需自己制造，要組織生產—切從零外始，必須實施標準的“小而全”的生產方式。“井岡山”牌摩托車838種零部件中，僅滾動軸承、制動片、鏈條、發電機、輪胎及電器儀表等少數零部件為外購、外協件，其余750余種零部件均由汽配六廠．自已承制、自制率高達90％。而工廠的機器設備大都是壹些破舊的車床、銑床和鉆床等，絕大多數零部件都無法加工，都是靠工人和技術人員“土法上馬”硬拼出來的。 ’發動機上的螺旋傘齒輪的加工，在沒有齒輪加工設備的條件下，齒輪專家來壯潮工程師想辦法，設計制造了壹個專用分度夾具，安裝在萬能銑床上加工；前後輪圈成形，沒有大噸位專用軋機，他們就用簡單的鑄鐵拉模，先將鋼帶拉成形後再用之滾成圓、切頭對焊；曲軸箱上幾個精度要求高的孔L沒有坐標鏜床加工，就以樣件做模板，在車床上壹個壹個地找正孔位校圓加工；齒輪、凸輪、活塞等加工沒有專機，均以樣件做靠模在普通機床上進行仿形銑；鑄件直接以樣件做模具翻砂鑄造，再用手工修鏗成形；飯金件全部用手工敲打成形，然後塗上厚厚的油漆墊泥、用砂皮打光後再手工噴漆；發動機內的花鍵軸、化油器等精密零部件，都是靠高級技工孫喜明等人憑著壹手高超的鉗工活，攻克壹個又壹個困難，精雕細琢地單件加工出來；汽缸與活塞的配合間隙要求嚴格，對材料性能要‘求較高，他們就收集類似的廢舊汽缸、活塞，熔煉成形，逐壹進行道路試驗，單件配制；曲軸連稈等關鍵組裝件需行動、靜平衡試驗，沒有平衡試驗設備，就土法上馬逐壹試驗解決……無數難以想象的困難，在於勁沖天的工人和技術人員而前均被壹壹攻克。沒有專用設備，自L1動手進行技術改造，將破舊普通機床設備，改造成能加工摩托車零部件的專機，如將老車床改造成齒輪箱車床和加工左右曲軸箱蓋的鏗孔專機；把老式立鉆改成汽缸珩磨機和活塞外徑的“雙仿形車床”等……碰到技術難題，全廠職工群策群力，在開展“找竅門”活動中提出了200多條合理化建議，提高了生產效率和產品質量。
為擴大摩托車生產規模，1951年10月，軍委總後勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負責制造發動機、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負責生產車架、傳動構件、前後車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔摩托卒總裝任務，至1953年底，年產量已突破1000輛。
1954年，工廠為滿足部隊作戰的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊鬥，試制出邊三輪摩托車(見圖3)，並投入批量生嚴、1955年後，由於兩f廠轉產“吉普車”以及工廠隸屬關系改換，從此，停1止了特號車的生產。從1951年7月。1954年底，累計生產“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛。
“路慢慢其修遠兮，吾將上下而求索!”升創***和國摩托車史的前輩們的奮鬥業績築就了新中國人的青春和夢想，並激勵—‘代又壹代“摩托人”為此繼續奮鬥，盡管前行的道路依然迢迢而坎坷，但摩托強國之夢壹定會實現。