1: IT電子企業集團
這個事業群的主營業務是IT代工和智能終端制造。華為、小米、VO、三星、蘋果等知名品牌都是比亞迪的客戶。很多人用的都是被廣泛認為是汽車廠商的手機。但代工不是單壹項目，研發才是重點；在手機領域，金屬手機殼是比亞迪的研發成果，比亞迪標準在材質驗證上幾乎成為行業標準。目前比亞迪金屬手機殼已經是行業老大。
除了上述領域，比亞迪在R&D和車載智能設備生產方面也有相當的實力。王朝系列最搶眼的旋轉中控面板是比亞迪自主研發生產的。而且配套的Dilink系統生態的研發也是相當超前的，APP也是面向後市場所有R&D團隊開放的。這套系統成為了汽車領域第壹個絕對開放的生態，後期還會有很多車輛可以實現的“意想不到”的功能。其次，智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也已經自主研發生產，這是跨界最成功的例子。
2.電池事業群
比亞迪單壹品牌新能源汽車已實現動力電池加載量超過50GWH。雖然排名第二，但是第壹的CATL只是電池供應商，幾十家車企用這個品牌做到了70GWH。這說明比亞迪在電池領域已經非常成功了。能取得這樣的成功，是因為比亞迪靠電池發了財。比亞迪集團成立於1995。八年時間，公司成為全球第二代化學電源供應商，在動力電池領域的技術排名至少是全球前三。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池和錳酸鎳鈷鋰電池技術先進，其中鎳電池在保證高溫下抗沖擊和擊穿測試仍然足夠安全的前提下，達到了160WH/KG的系統能量密度，是目前其他電池無法企及的。預計Superferroelectrics將與DM4.0同時裝載，並將配備超級電容。這種組合不僅可以再次提高電池組的安全水平，還可以實現更長的電池壽命和低成本的多重升級動能回收比。DM4.0有望依然鶴立雞群。
3.乘用車業務集團
比亞迪的車在這個領域廣為人知，早期的F3/F6/S6/S7的車讓人印象深刻，因為倒車痕跡明顯總有山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象因為這些車而較差。但是從2008年開始，比亞迪就不得不換個角度來分析了，因為F3Dm插電式混動車是在這壹年出現的。綠色混合系統的概念與ECVT的相同，但PHEV是第壹個實現的。從此，國內汽車陣營中出現了壹款“新概念低價性能車”。
而綠色混合動力系統是以節能為主的混合動力系統，在特殊階段性能的價值比節油更重要；於是集成電機的綠色混動雙CVT系統升級為並聯插電式混動，徹底顛覆了國人對秦壹代中國車性能的認知。後期升級的三清542和搭載BSG電機的Dm3.0是業界最高水平的混合動力平臺，搭載該系統的唐宋秦也成為了各自車型中的性能標桿。但比亞迪的乘用車產品線規劃確實不足，推出的E網約車定位比較混亂。雙擎後驅加四驅的平臺在秦和宋max車上還沒有應用，近期絕對有必要糾正。
4.商用車事業群
比亞迪客車是歐盟認證的純電動中國汽車第壹品牌。很多人覺得國標說服力不夠，這就夠了。該品牌的純電動客車出口到海外近60個國家或地區，包括英國、法國、德國、美國和日本、印度等國家。這些國家有很多汽車工業強國，比亞迪客車僅憑技術實力就能得到認可。重點是比亞迪出口的大巴比國內市場賣的同款車幾乎貴壹倍，很多公司都沒有回答。
商用車除了客車，還包括中型貨車、重型貨車等貨車。目前主要車型為EV純電動汽車，主要用於渣土車、掃路車等城市車輛。預計後期會有HEV和PEHV的混合動力重卡出現，這些車的應用已經覆蓋全領域。除重型卡車外，還有采礦車和特種車輛等。有些車型和電驅動技術涉及的領域稍微敏感壹點。
5.軌道交通事業群
所謂軌道交通，是指雲軌、雲公交，把建設周期長、造價高的地鐵送上了天。這種單軌電動列車建設周期短數倍，架設成本低得多，通勤效率也高得多，甚至可以在嚴重擁堵的城市與汽車壹起通勤，幾乎是緩解城市擁堵的最佳方式。而且智能化程度也很高，從無人駕駛到人臉識別，但是從整車操作上分離出來，基本上是顛覆性的創新。只是可惜雲軌因為某些原因需要等某款車發展起來，現階段雲軌的普及速度較慢。
然而，雲軌仍然受到海外市場的青睞，在聖地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家已經開始建設。，開拓海外市場做好儲備，在國內市場等待機會，壹定會出現奇跡。比亞迪的業務範圍大致分為這五大類，但細分下來，肯定還有采礦、光伏儲能、LED照明、教育教學、房地產、航空航天(biu火箭項目)等多個領域，甚至與軍工有重疊。未來比亞迪應該是乘用車零部件或動力系統解決方案的供應商，在商用車、軌道交通等領域有舉足輕重的作用，但個人認為最終方向是能源企業；個人觀點，僅供參考。
1.深圳比亞迪葵湧工廠成立於2000年，占地40萬平方米。描述:葵湧工廠的主要產品包括鎳電池、功率半導體器件、IGBT電源模塊、電源管理集成電路、CMOS圖像傳感器、傳感和控制集成電路、音頻和視頻處理集成電路、光學元件(塑料& amp；:玻璃)、LED產品、吸塑、紙制品等。
2.北京比亞迪通州工廠成立:2003年，占地1.9萬平方米。項目簡介:位於北京市通州區光機電化工基地。主要核心業務是為終端設備制造商提供整機設計解決方案，並與其共同開發產品解決方案。其主要業務是銷售比亞迪品牌汽車及配件，做好市場品牌的維護和升級。3.韶關比亞迪鎮江工廠成立:2009年，占地77萬平方米。說明:主要有兩大行業:電動叉車和手機零配件。其中，比亞迪電動叉車產品主要包括:電動平衡叉車、電動前進叉車、電動堆垛叉車、電動托盤叉車和電動牽引車。
4.大連比亞迪花園口工廠成立:2014，占地22.08萬平方米簡介:大連比亞迪花園口工廠主要從事K9客車的生產制造。在新能源領域，我們將繼續開拓進取，加快產業化進程，以規模效益提高效率，適應市場發展。
5.承德比亞迪上板城工廠成立時間:2015，占地面積666700平方米。簡介:承德比亞迪上板城工廠是比亞迪為推動河北及周邊地區新能源純電動客車生產，更好地服務河北及周邊地區客車客戶需求而專門建設的現代化產業基地。是比亞迪汽車工業有限公司承德分公司所在地。
6.太原比亞迪新能源汽車基地成立時間:2015占地面積:600畝(壹期)簡介:太原比亞迪新能源汽車基地設計年產純電動客車2000輛，新能源專用車2000輛。純電動客車項目於2017年7月建成投產，計劃新建動力電池組裝生產項目。
7.Xi安比亞迪戶縣工廠成立時間:2009年占地293萬平方米。描述:2065438+2006 165438+10月，比亞迪與Xi市長安高新區再次簽約，擬投資約40億元在戶縣工廠新建純電動客車及雲軌項目，年產純電動客車5000輛。
8.商洛比亞迪商州工廠成立:2008年，占地27萬平方米。描述:其業務涉及太陽能電池、太陽能電站、汽車零部件和電池材料。榮獲“2011商洛經濟影響力十強企業”、“201工業經濟發展優秀企業”等多項榮譽。
9.南京比亞迪溧水工廠成立於2013，占地面積184000平方米。說明:2014 2015、公司連續兩年獲得“麗水經濟開發區活躍企業”、“麗水經濟開發區20強企業”稱號。2016年，公司榮獲“國家高新技術企業”。南京比亞迪正在努力成為世界級的新能源汽車生產基地。
9.武漢比亞迪黃陂工廠成立日期:2015，占地面積666700平方米。說明:工業園區內設置車架車間、焊接車間、塗裝車間、裝配車間、內外飾裝配及檢測車間等現代化設施，通過新購置相應的工藝設備，實現純電動客車年產2000輛。
10，寧波比亞迪奉化工廠成立:2016，占地900畝說明:寧波比亞迪助力寧波打造輻射角長、影響華東的“港口經濟圈”，以立體的城市公共交通解決方案和成熟的運營管理經驗，助力寧波走綠色可持續發展之路。
11.長沙比亞迪雨花工廠成立於2009年，占地260萬平方米。說明:主營業務涉及新能源汽車的研發、生產和銷售，是乘用車和商用車兩大領域產品齊全的新能源汽車戰略基地。計劃年產能為10000輛。
12、上海比亞迪松江工廠成立時間:2002年占地面積:57萬平方米簡介:市場產銷車型F3、F6、FO以及新能源汽車F3DM、e6均由上海比亞迪松江工廠設計研發。2009年開始供應蘋果IPAD產品。
13，杭州比亞迪余杭工廠成立於2014，占地面積184900平方米。余杭工廠主要完成電動客車的客車準備、焊接、塗裝及部件組裝、內飾組裝、出廠檢驗。新購置相應的工藝設備即可實現年產3000輛純電動客車的生產。
很高興為妳解答這個問題。讓我們壹起走進這個問題。現在我們壹起來討論壹下。
我就這個問題和大家分享壹下我個人的看法和想法。希望我的分享對妳有幫助，妳也會喜歡我的分享。
1.深圳比亞迪葵湧工廠成立於2000年，占地40萬平方米。描述:葵湧工廠的主要產品包括鎳電池、功率半導體器件、IGBT電源模塊、電源管理集成電路、CMOS圖像傳感器、傳感和控制集成電路、音頻和視頻處理集成電路、光學元件(塑料& amp；:玻璃)、LED產品、吸塑、紙制品等。
2.北京比亞迪通州工廠成立:2003年，占地1.9萬平方米。項目簡介:位於北京市通州區光機電化工基地。主要核心業務是為終端設備制造商提供整機設計解決方案，並與其共同開發產品解決方案。其主要業務是銷售比亞迪品牌汽車及配件，做好市場品牌的維護和升級。3.韶關比亞迪鎮江工廠成立:2009年，占地77萬平方米。說明:主要有兩大行業:電動叉車和手機零配件。其中，比亞迪電動叉車產品主要包括:電動平衡叉車、電動前進叉車、電動堆垛叉車、電動托盤叉車和電動牽引車。
4.大連比亞迪花園口工廠成立:2014，占地22.08萬平方米簡介:大連比亞迪花園口工廠主要從事K9客車的生產制造。在新能源領域，我們將繼續開拓進取，加快產業化進程，以規模效益提高效率，適應市場發展。
5.承德比亞迪上板城工廠成立時間:2015，占地面積666700平方米。簡介:承德比亞迪上板城工廠是比亞迪為推動河北及周邊地區新能源純電動客車生產，更好地服務河北及周邊地區客車客戶需求而專門建設的現代化產業基地。是比亞迪汽車工業有限公司承德分公司所在地。
6.太原比亞迪新能源汽車基地成立時間:2015占地面積:600畝(壹期)簡介:太原比亞迪新能源汽車基地設計年產純電動客車2000輛，新能源專用車2000輛。純電動客車項目於2017年7月建成投產，計劃新建動力電池組裝生產項目。
7.Xi安比亞迪戶縣工廠成立時間:2009年占地293萬平方米。描述:2065438+2006 165438+10月，比亞迪與Xi市長安高新區再次簽約，擬投資約40億元在戶縣工廠新建純電動客車及雲軌項目，年產純電動客車5000輛。
8.商洛比亞迪商州工廠成立:2008年，占地27萬平方米。描述:其業務涉及太陽能電池、太陽能電站、汽車零部件和電池材料。榮獲“2011商洛經濟影響力十強企業”、“201工業經濟發展優秀企業”等多項榮譽。
9.南京比亞迪溧水工廠成立於2013，占地面積184000平方米。說明:2014 2015、公司連續兩年獲得“麗水經濟開發區活躍企業”、“麗水經濟開發區20強企業”稱號。2016年，公司榮獲“國家高新技術企業”。南京比亞迪正在努力成為世界級的新能源汽車生產基地。
9.武漢比亞迪黃陂工廠成立日期:2015，占地面積666700平方米。說明:工業園區內設置車架車間、焊接車間、塗裝車間、裝配車間、內外飾裝配及檢測車間等現代化設施，通過新購置相應的工藝設備，實現純電動客車年產2000輛。
10，寧波比亞迪奉化工廠成立:2016，占地900畝說明:寧波比亞迪助力寧波打造輻射角長、影響華東的“港口經濟圈”，以立體的城市公共交通解決方案和成熟的運營管理經驗，助力寧波走綠色可持續發展之路。
11.長沙比亞迪雨花工廠成立於2009年，占地260萬平方米。說明:主營業務涉及新能源汽車的研發、生產和銷售，是乘用車和商用車兩大領域產品齊全的新能源汽車戰略基地。計劃年產能為10000輛。
12、上海比亞迪松江工廠成立時間:2002年占地面積:57萬平方米簡介:市場產銷車型F3、F6、FO以及新能源汽車F3DM、e6均由上海比亞迪松江工廠設計研發。2009年開始供應蘋果IPAD產品。
13，杭州比亞迪余杭工廠成立於2014，占地面積184900平方米。余杭工廠主要完成電動客車的客車準備、焊接、塗裝及部件組裝、內飾組裝、出廠檢驗。新購置相應的工藝設備即可實現年產3000輛純電動客車的生產。
以上分享的這個問題的答案都是個人的看法和建議。希望我分享的這個問題的答案能幫助到大家。
比亞迪* * *有19事業部，R&D團隊…
比亞迪新能源汽車不僅全面覆蓋歐美日韓等發達市場，還覆蓋全球50多個國家、6大洲的300多個城市，已在全球交付超過5萬輛純電動客車。
既然有人想知道，那我就多寫點。評論區有人認為老王不應該玩那麽多花樣，應該把精力放在幾件世界頂尖的事情上。老王不明白的是，有些東西是逼出來的。比亞迪封閉產業鏈的形成有外在的因素也有船夫自身技術宅的個性，這是商人的圓滑和技師的壹根筋頭腦最本質區別的體現…
當初壹套博世車身穩定需要3000+，老王讓他的14、17事業部研發。研發完成後，博世以800的成本賣給老王，妳賣貴了我自己做。這是船夫的壹貫作風。雙離合大眾不賣核心技術，船夫自己做的。ABS系統本來是醫生開價2000，船夫壹怒之下自己做的。研發成功後，博士親自來找妳。不壹定要自己造。我可以向妳供應800套嗎？比亞迪用了很多電器元件，博士。因為醫生知道，不賣給比亞迪，船夫就自己造。
五千的東西成本三元。西方為此恨中國:中國人的能力——把高科技賣到白菜輪胎、防彈設備、潤滑油等所需要的石墨烯。，以前是高端材料，國際市場5000元壹克。2065，438+03，寧波建成年產能300萬噸的生產線，石墨烯成本價降到3元壹克...15年前國外賣20萬。10年前國內企業投產，5年後價格降到萬元。大部分歐美廠商倒閉。水泥廠磨機用的減速機國外賣10000000臺，國產化後價格才300萬，國外大型減速機廠家完蛋了。在集成電路行業，80年代初計算機所需的8086芯片全部需要進口。現在售價5元，成本幾乎為零。當時中國只能在國際上高價購買。2004年，15英寸面板的市場價格為260美元，中國政府在液晶面板行業的投資為100億美元。現在50寸超大面板價格只要180美元...而15英寸面板的價格只有60美元...二、壟斷破壞者——中國人穿越本。別跟我說什麽技術進步。技術進步不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤。唯壹的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤讓歐洲人壹天工作五小時，壹周工作四天！他們的優越生活不是天生的，而是汲取了我們國家的血液。歐洲的生活不是憑空而來的。當中國人不會做東西的時候，當他們能把東西從五塊錢賣到五十塊錢的時候，妳有沒有想過，妳工作壹輩子，百分之八十都給歐美國家養著休閑度假？可以讓他們有壹張不被欺負的臉。印度人嗯，民主國家，美蘇都愛。到目前為止，印度是世界上最大的輸家。它支持美國、俄羅斯、法國和英國的幾個主要軍火商。價格貴得離譜，經常延期發貨，又被敲詐。像印度這樣的朋友會受到全世界的愛戴。中國把他的血汗錢當冤大頭花，人民生活怎麽改善？當時有壹種存在叫買辦，他們的財富極其豐厚。他們中許多人的行為甚至非常值得稱贊。這些人巨富的基礎之壹就是壟斷貿易的暴利。當妳生產不出壹個產品的時候，巨大的利潤是驚人的。膠片時代，世界上只有四個國家有成熟的彩膠技術。美國、德國、日本和中國。中國的名字叫樂凱，是的，很尷尬。但是如果樂凱賣15，柯達在中國也很難賣超過30。在蘇聯，價格是100。那麽這個價格下蘇聯人民的凈福利損失是70元。假設俄羅斯的買辦階層沒有持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際結果是，整體國民福祉的60%的損失，造就了極少的富人。交易過程再合法，再公平，也沒有帶來真正的公平。行業要實現真正的繁榮，唯壹的途徑就是建立完整的工業體系，實現關鍵技術和設備的國產化。否則，只有少數買辦會發財。三:工業化是強國之本。為什麽我們需要工業化和本土化？就是讓我們有壹張不被欺負的臉。被欺負的臉是什麽意思？請看土耳其從2009年開始的防空導彈采購計劃！土耳其是北約成員國，招標的是歐盟的紫源導彈，愛國者3，中國的紅旗9，俄羅斯的S300。美國人報出天價，拒絕轉讓技術，拒絕允許土耳其組裝生產。俄羅斯人願意提供S300而不是S400。價格天價，歐洲紫源導彈不願意轉讓技術。只有中國願意轉讓技術，因為它的價格適中，性能高於平均水平。然後呢然後宣布中國中標，然後呢？在北約和美國的壓力下，土耳其被迫終止了這份合同！被欺負的臉是什麽意思？這就是被欺負的臉！
沒有工業化和國產化，沒有這樣的高速經濟和國產化，怎麽會有這麽多的高速列車？我們的高鐵可以出口國外嗎？當其他車企專註於插電式混動的時候。從銷量和口碑來說，比亞迪會輸，只有那些粉絲才會說好。在技術上長期領先幾代人太難了。比亞迪把牛逼的技術輕松推向市場，讓大家覺得妳的技術很輕松，不高端。這麽多先進技術，給人的感覺就是華強北山寨手機。。。。。有人覺得插電混動跑100公裏難嗎？有人覺得20萬元很難買到4.9秒的插電式混動？會有人覺得3000瓦放電很難嗎？有人覺得全時電動四驅難嗎？有人會覺得遙控移動妳的車很難嗎？等等，等等，等等。比亞迪的宣傳經不起技術工程師的辛苦。現在的結果是很多人認為比亞迪的插電式混動只是加了幾塊電池和幾個電機而已！很簡單，誰都可以！。。。。。誰會想到唐100在插電混動的世界裏是獨壹無二的？
比亞迪壹直是國產車的代表之壹，尤其是電動車行業，在國內也是數壹數二的，但很多人可能不知道，比亞迪不僅能造電動車，在其他領域也很不錯。
前段時間小米新手機9開始銷售，出現了供不應求的情況。雷軍發微博稱，小米的代工廠除了富士康，還增加了比亞迪，比亞迪生產的第壹批小米P9產品已經下線。這條微博發出後，比亞迪再次火了。很多人不知道，比亞迪其實是除富士康之外的全球第二大手機代工廠。
繼2018春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊通過港珠澳大橋後，2019春晚深圳分會場給觀眾呈現了科幻大片的感覺。圖中比亞迪自主研發的軌道交通產品，雲軌、雲公交，讓人眼前壹亮。
比亞迪創始人王傳福也被稱為“比亞迪之父”。王傳福出身貧寒，成長充滿艱辛。大學畢業後進入北京有色金屬學院攻讀博士後，開始研究電池。當時壹部“手機”要兩三萬，換個電池就要幾百塊。全部由日本公司提供。他在電池行業發現了巨大的商機，從65438到095創辦了比亞迪。
1995下半年，比亞迪將其手機電池提供給臺灣省手機廠商試用。由於其優良的品質和低廉的價格，日本電池制造商在1997亞洲金融風暴期間為了減少損失，給了比亞迪大量訂單。短短三年，比亞迪搶占了全球手機電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業的老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟後，比亞迪在鋰電池和鎳氫電池的研發上投入了大量的技術資金。目前，比亞迪是全球前三大手機充電電池和汽車充電電池供應商。
2003年，比亞迪收購Xi安秦川汽車公司，開始進入汽車制造領域。
2008年，比亞迪推出全球首款插電式混合動力乘用車。
2010年，比亞迪推出首款純電動汽車。
比亞迪最早為投資者所知是在2008年，當時股神巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%的股份。壹年後，比亞迪股價從8港元飆升至61港元，最終讓王傳福成為2009年中國首富。
就像妳驚訝於百事可樂擁有世界第六大軍事力量壹樣，諾基亞也從事軍火生意，從事音響的雅馬哈把摩托車做得和鋼琴壹樣好。每個大公司都不認真做壹些私活。
大家都知道比亞迪做車載電池，後來開始生產電動車，卻不知道比亞迪涉足手機制造、太陽能光伏、軌道交通等領域。
長期以來，比亞迪壹直是諾基亞、摩托羅拉、華為、小米、vivo等手機公司的手機電池供應商。2018年，比亞迪還被華為評為全球金牌供應商。最近，蘋果宣布在中國大陸有21家供應商，其中包括比亞迪。在智能手機加工領域，比亞迪已經占據了全球20%的市場份額。
蘋果新款(港版)30W充電轉換器由比亞迪生產，產品上印有“比亞迪中國制造”的字樣。
比亞迪為華為提供電池、金屬後蓋、邊框，並將華為新產品的漸變金屬外殼，也就是比亞迪在汽車行業使用的噴塗技術，應用到手機外殼上。
目前高端手機的金屬後蓋邊框基本都是比亞迪做的，質量非常好。在結構陶瓷、納米著色、金屬玻璃壹體化技術方面，世界上只有比亞迪和另外兩家公司有。妳覺得比亞迪在手機技術上有過人的實力嗎？
2002年，王傳福談了與富士康的合作。王傳福受邀參觀臺灣省的富士康工廠。這次訪問讓王傳福受益匪淺。比亞迪的運營模式和富士康差不多。隨後幾年，比亞迪開始生產手機產品和電子產品。
經過在電子產品技術領域的積累，比亞迪已經具備了和富士康壹樣的制造服務能力。這些手機公司也需要像比亞迪壹樣，從電池到配件生產組裝壹條龍服務。經過幾年的發展，手機業務翻了壹番，成為僅次於富士康的全球第二大手機加工企業。未來比亞迪可能真的會撼動富士康的地位。
近年來，比亞迪在美國、澳大利亞、青海、中國等地大力投資發展太陽能光伏產業。雖然太陽能業務每年會虧損7-8億元，但光伏業務符合現代公司的產業布局要求，從手機電池開始，在新能源汽車領域領先，再到廣泛的儲能領域。
比亞迪純電動公交車在國外每次投入使用都會成為壹道交通風景線，其良好的性能和漂亮的外觀廣受好評。純電動客車占全球市場的65，438+04%。
比亞迪的雲霸、雲軌以其低能耗、爬坡能力強、低成本、無人駕駛等優勢，成為中小城市交通的理想解決方案。