不僅規劃了北京的規模、政治經濟定位和未來發展趨勢，而且明確提出“為了給城市居民提供最方便、最經濟的交通工具，特別是為了滿足國防的需要，必須盡快規劃建設地下鐵路”。
從當時的交通狀況來看，修建地鐵是壹個相當奢侈的決定。建國初期，北京常住人口不到300萬，機動車只有5000多輛。街上的人比汽車還多，人們大多步行或乘坐人力車出行，甚至乘坐公交車的人也是少數。而且修建地鐵需要大量的投資和高技術，對新國家來說很難。
從中蘇關系惡化之初，中國就開始準備獨立設計地鐵。1963年，蘇聯專家撤走後，北京地鐵的設計絲毫沒有停滯。我們培養的大批歸國留學生和專業技術人員充實了地鐵設計壹線。
從65438到0965，中央再次將目光投向了壹直作為戰備工程規劃的北京地鐵。
時任北京軍區司令員的楊勇被任命為地鐵建設領導小組組長。65438+10月5日，何與副組長萬裏、副組長吳共同向中央提交了《關於北京地鐵建設的報告》。2月4日，毛澤東直接作出指示，“楊勇同誌，妳是委員會的總指揮。希望妳們精心設計施工。在建設過程中，會出現很多錯誤和失敗，請註意隨時糾正。我很期待。”時隔40多年，今天依然健在的地鐵人依然能流利地背誦毛主席的指示。
1965年7月1日上午9點，北京地鐵壹期工程開工儀式在京西玉泉路西側的兩棵大銀杏樹下舉行。但由於戰備工程的保密性，開工儀式當天，組委會只邀請了新華社、人民日報、中央新影等少數新聞單位參加，並明確表示地鐵開工儀式的消息不在報紙上發表，只作為內部參考保留。
北京地鐵壹期工程神秘開工。