詹天佑(1861 2009年4月26日至1965438+2009年4月24日，英文名:Jeme Tien Yow)，漢族，字誠盡快，名大超[1]。【1】出生於惠州婺源，出生於廣東省廣州市南海縣福(現廣州市荔灣區恩寧路十二福西街雅彩巷42號)，12歲留學美國，1878考入耶魯大學土木工程系，鐵路工程專業。他是中國現代鐵路工程專家[3]，被譽為中國第壹位鐵路總工程師。負責建設京張鐵路等工程，被譽為“中國鐵路之父”、“中國現代工程之父”。
1905-1909主持修建中國-張靜鐵路自主設計建造的第壹條鐵路；“豎井開挖法”和“人字”線的創造震驚中外；在胡加、羅通、陸金、金州、平邑、新沂、潮汕、粵漢等鐵路的規劃和建設中，取得了巨大的成就。著有《鐵路術語表》、《京張鐵路工程簡介》。
建築鐵路
清光緒十四年(1888)，開平礦務局留美同學牟介紹他到天津中鐵公司當助工，從事塘津鐵路鋪軌工程。[3]
光緒十五年(1889)，繼續擔任中國鐵路總公司工程師，修建唐山至古冶鐵路。[3]
光緒十六年(1890)，修建唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十七年(1891)，修建古冶至山海關的鐵路。[3]
清光緒十八年(1892)，修建古冶至山海關鐵路。[3]
清光緒十九年(1893)，修建了古冶至山海關最難的工程——灤河鐵路橋。
清光緒二十年(1894)，灤河鐵路橋墩基礎在國內首次建造成功，解決了英國工程師未能解決的汛期灤河洪水帶來的施工困難，引起國內外關註。這座橋是17孔的鋼梁，全長約640米，是當時中國最長的鐵橋。入選英國土木工程師學會是中國工程師加入這個會議的開始。古冶至山海關鐵路建成通車。山海關外的鐵路開始修建，修到中後所(綏中)時，因甲午戰爭而停止[7]。
清光緒二十壹年(1895)，任北洋官鐵局工程師，帶隊勘測修建津盧鐵路(天津-盧溝橋)。
光緒二十二年(1896)，他帶隊修建了晉魯鐵路。
清光緒二十三年(1897)，因需要官銜，按照清政府官捐的辦法，在通州進行捐贈。
清光緒二十四年(1898)，任官營內外鐵路總局、錦州特路段工程師。從忠厚站往東，修了外關鐵路。推廣使用氣壓沈箱法建造橋梁如女兒河[7]。
清光緒二十五年(1899)，任錦州火車站工程師，關外鐵路在錦州通車。主持建設營口鐵路支線(溝幫子至營口)。
清光緒二十六年(1900)修建營口支線，主線長約73公裏。協助關外鐵路事務。
清光緒二十七年(1901)，關外鐵路停工，派平宜鐵路修築，堅持此路標準軌距。
清光緒二十八年(1902)，被派去從沙俄帝國手中接管鐵路，主持修復工程，迅速通車。他被任命為新沂鐵路的總工程師，並於65438年2月開始施工。
光緒二十九年(1903)四月，新義鐵路[10]通車[11](長43km)，比原計劃提前兩個月完工。父親因病去世，回廣東參加父親的葬禮。我在廣東的時候調研過潮汕鐵路(潮州到汕頭，長39公裏)。後來修路權在日本人手裏，我就毅然離開了。
清光緒三十年(1904)，他在復工途中途經上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
光緒三十壹年(1905)被派去調查道清鐵路。他擔任官方京張鐵路總工程師，還擔任過局經理[12]。5月，徐文和工科生張洪虎從豐臺到張家口勘察，6月返回，提出勘察報告和施工方法，6月開工。留美工程師牟、嚴德清，天津北洋軍事裝備學校鐵路工程班(1893)第壹次畢業的工程師陳錫麟、翟、沈琦、柴、於仁峰，山海關鐵路學校工科學生應邀修建京張鐵路。向商務部提出聲明，建議全國統壹采用4英尺8英寸半(1.435米)的標準軌距，統壹工程標準，推廣Janney(不含俗稱Janney的翻譯)自動車鉤。作為商務部的壹員。孫謀和鄺被任命為中國代表出席在美國舉行的第七屆國際會議，但他們因工作繁忙而未能出席會議。入選上海皇家歐洲工程師和建築師學會[7]。
清光緒三十二年(1906)，京張鐵路第壹段(豐臺劉村至南口)建成通車，開始運輸。南口至岔道城、岔道城至張家口的建設加快推進。粵中鐵路受邀回廣東主持這條路。由於路工期緊，某離開到粵漢鐵路擔任總工程師。致美國朋友，了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路官溝段的牽引動力問題。美國朋友威利斯說，中國正在進行昂貴的實驗來進行創新。作為系考歸國留學生的助理考官。在江蘇擔任鐵路工程顧問[5]。
清光緒三十三年(1907)，升任京張鐵路辦公廳兼總工程師。作為郵政服務的壹員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工建設。京漢鐵路黃河大橋正在建設中，河南省負責人考慮到河道的安全，特地請來視察這個橋梁工程。
清光緒三十四年(1908)，八達嶺隧道(1091米長)和居庸關隧道(367米長)完工。首次在開挖中使用威力大而安全的拉克勞炸藥。懷來河大橋(7根鋼梁，長210米)竣工。為了節約水泥，全路每座橋的橋墩混凝土都加入了片石。荊門(北京至門頭溝)支線(長25公裏)是為解決機車用煤問題而修建的[7]。
被任命為規劃京張鐵路郵政部二級顧問，獲二等功。薩格勒布調郵部走參議廳，去部裏走馬上任，仍任京張鐵路總局總工程師。任津浦鐵路參加了會議。津浦鐵路修建後，山東省怕黃河大橋堵塞河道，造成災害。65438+2月底，清政府派它來審批濟南黃河大橋的設計。經營的川漢鐵路第壹段，在宜昌和萬縣之間，山巒起伏。極其陡峭異常。應四川省和湖北省人民的要求，它負責這項道路工程。川總督邀請他擔任陸川的總工程師。由於京張鐵路未建成，同意派副手到宜昌籌備。
清元年(1909)，65438+10月提出了《濟南黃河大橋調查報告》。被派往滬嘉鐵路考察。評道“實幹實料，建築合體[7]”。五月份將舉行駕駛儀式。京張鐵路建成通車(7月4日鋪軌至張家口)。9月19日，郵政部門接受全線到張家口，並舉行茶話會；9月24日，全線列車開通；65438+10月2日在南口舉行隆重通車儀式)，全長約200公裏，提前兩年完工，節約白銀約29萬兩，質量優良，在國內同級別鐵路中造價最低。郵政部門把總部作為備用。繼續規劃建設張遂鐵路(張家口至綏遠)。他被任命為川漢鐵路的總工程師和組織者。勘測和施工工作的詳細安排[7]。川漢鐵路開工儀式於農歷10月28日(公歷65438+2月)在宜昌舉行，中外賓客紛紛前來參觀，令人驚喜。作為商業羅通鐵路(洛陽至潼關，230多公裏)的顧問，實地劃定了從觀音寺經石霞和張茅至陜州(50公裏)至陜西的山區路線，並規劃了分三段建設整條鐵路。他被選為美國土木工程師學會、皇家商業技術學會和北方科學與文學學會的成員。
清二年(1910)，由中國工程師獨立修建的商業川漢鐵路，建成了宜萬工程第壹標段。宜萬沿江段的方案沒有被當政者采納，只好按照內陸山區線開工。1月獲工程學者壹等獎(詹天佑、、、鄭青蓮、鄺榮光、、楊獲工程學者；張康仁為法科進士)。當選廣東粵漢鐵路總公司總理。在此基礎上，任命郵電部為總理，並擔任總工程師。擔任系裏壹級顧問，考回來的留學生主考官。和考生聊了聊，我說從國外學了壹些知識以後，要為國家做點貢獻，做點事情，不要只是做官。代表和匡赴瑞士參加第八屆國際鐵路大會。因為工作忙，我不能參加會議。[3]
清宣彤三年(1911)，張靜、張遂鐵路統稱為張靜張遂鐵路，設立工程總局和張遂工程處。
他去廣州當了廣東道宰相，自己當了總工程師。牟離開廣東路北，出任京張鐵路總工程師。廣州至裏東通車(長約106 km)。5月，清政府強行將商業鐵路收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，廣東路公司給四川路公司打電話，說護路社已經成立，請大家壹起護路[7]。辛亥革命爆發時，廣東粵商粵漢鐵路公司全體員工堅守崗位，制止分散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。