今天的話題就是這樣壹輛車，它是包括我在內的無數人的夢中情人，卻很少有人真正買單。它叫A7，最美的奧迪。
當我知道A7要國產的時候我很開心，我離我的夢中情人又近了壹步。但是當我知道我的夢中情人要整容的時候，我就知道A7的夢要碎了...
前A7
A7最美的地方，無非就是它修長的後背。
上壹代的A7只能和當年的CLS比。5系GT的風格更像是商用車和旅行車的混合體，而不是轎跑？。
這壹代A7就更無敵了。現在的CLS在口碑和銷量上已經崩塌，6系GT也不是之前5系GT那樣的轎跑風格。
在三款BBA車型中，A7壹直是最成功的壹款。
現在A7L
近日，A7L在路試中的諜照曝光。這是什麽鬼東西？！關鍵詞:加長，轎車。
首先，我認為不是所有的車都適合加長。
延期的初衷真的很好。中國人均汽車保有量遠不及發達國家，這意味著壹輛車在很多情況下必須滿足全家人的出行需求。即使是E級、5系、A6L級別，很多車主家裏還是只有壹輛車，加長這些車也沒問題。
不過A7定位是有調性的轎跑。雖然具有家用屬性，但本質上更適合作為家裏的第二第三輛車。其實大部分選擇A7的人家裏都不止壹輛車，加長對他們來說意義不大。
其次，根據這張諜照來看，A7L經過加長後已經完全打破了我們原有的認知。
主要問題出在它的車身線條上。A7的溜背之所以好看，很大程度上是因為它的長度和軸距都達到了中大型車的標準，讓溜背的線條盡量拉長。理論上加長的溜背可以更拉長。帕拉梅拉行政加長版就是壹個例子，不僅沒有破壞原有的溜背線條，反而別有壹番風味。
不過A7L走的是“加長後備箱”的方式。在原來溜背的基礎上硬生生塞了個屁股，壹下子從轎跑變成了標準轎車的車身線條。其實單看A7L的外觀，不算難看的車，只是叫“A7L”，改個名字不溜背更容易接受。
關於未來A7L的猜測
在我看來，這款A7L是壹款針對國內市場的商用產品。SAIC奧迪希望讓這樣的小眾車型盡可能普及，競爭對手已經變成了壹汽奧迪的A6L。於是在A7的基礎上，弱化了原有的調性，突出了家用屬性。最後造了壹輛A7L。
但是按照這個思路，從諜照中，我發現了兩個問題，純屬猜測:
手術前後
第壹，A7L的軸距加長了100mm，後輪位置因為軸距更長而達到或超過了A6L的數據。但C柱前的溜背線似乎變化不大，這也代表了A7後排頭部空間不足的問題，不會得到很好的解決，實際乘坐體驗可能達不到A6L的標準。
A7L猜想，後輪位置靠前，與諜照不符。
第二，A7L是否會保留掀背車尾門和無框門的設計還不得而知。比如斯柯達明銳看起來像轎車，其實是兩廂尾門。最壞的情況，SAIC奧迪直接給妳固定了壹個後備箱，然後順便砍掉了無框門。像logo 508L，國內延伸後直接取消了海外版的兩廂尾門和無框門，最後反響不好。
所以我很擔心A7L以後會面臨壹個兩難的境地，就是既討好不了新客戶群體，又得罪了老客戶群體。在乎騎行的人不喜歡。定位稍微低壹點的A6L騎起來更舒服，在意調性的人不會考慮。A7L不溜背還不如韓國人設計的CLS。既然兩頭不討好，不如保持原貌，降低原有粉絲群體的門檻。
但事實上，從SAIC奧迪的角度來看，他們的國產計劃中充滿了A7這樣的小眾車型，他們也迫切需要能拉動銷量的車型來與壹汽奧迪抗衡？我們做什麽呢小眾車型的普及是必由之路。
喜歡A7的就不要等了。
目前A7的3.0T車型已經停產，主打2.0T高低功率車型。
先說最能體現A7味道的3.0T車型。之前的落地價直接超過了80萬。說實話，如果只是為了外觀買單，這個價格真的太貴了。
3.0T車型停售壹方面是因為排放問題，另壹方面可能是為了拉大與S7的價格差距。因為上壹代S7價格略高，難以發揮A7和RS7的作用，而這壹代S7從4.0TT？V8換成2.9TT？V6發動機預售價直接跳水到654.38+0.02萬，承接57-70萬的A7和654.38+0.5萬左右的RS7剛剛好。
新的2.0T高低功率車型其實更適合追求調性的人。至少我身邊買A7的都同意，只要有個好看的外殼就行。
此前不同地區有8-13優惠，60萬以內就可以帶夢中情人回家。但最近受疫情影響，優惠幅度有所收緊。如果走留學生免稅車的渠道，大概有55萬人可以在乞丐落地。
2022年A7L上市前妳還有兩年時間賺錢。
至於以後的A7L，大概會在50萬以內銷售，搭載A6L的2.0T輕混動力總成，優惠肯定會很優惠。
最後，希望A7能和A7L壹起賣，至少給我們留點念想。不想下壹次夢見A7，發現夢中女孩做了整容手術，哭著告訴我手術失敗，漂亮的臉蛋變得拖沓，身材走樣...
*圖片來自互聯網。
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