調查人員發現，飛機的擋風玻璃是在事故發生前27小時更換的，並得到了維修部門的批準。然而，安裝在擋風玻璃上的90個螺釘中有84個的直徑為0.026英寸(1毫米)，小於標準值；其余6件的長度為0.1英寸(3毫米)，比標準件短。調查人員透露，早前更換的擋風玻璃被安裝了不符合標準的螺絲，當時的維修部門以“盡可能相似”為準則，沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內外氣壓不同時，擋風玻璃最終承受不了這個氣壓，導致爆炸式減壓。這壹事件也引起了人們對飛機擋風玻璃設計缺陷的關註，以及是否應該安裝更大的螺釘來承受強大的氣壓。
調查人員批評英國航空公司在伯明翰國際機場的維修部門，因為他們沒有遵循英國航空公司的維修程序，並使用不合標準的零件。同時，他們也發現英航的維修程序也有不足之處:飛機修好後，他們沒有壹個獨立的部門負責檢查和確認。最後，調查局還指責伯明翰國際機場的管理層未能妥善監督維修部門的工作方法。