氧化亞氮(或氧化亞氮)，俗稱壹氧化二氮，是壹種分子結構為N2O的惰性氣體，主要用於醫療用途。18世紀末，英國
科學家約瑟夫·普利斯特列發現了這種氣體，並在19世紀早期發現它有麻醉作用。直到1840才有牙醫用它來減。
拔牙患者的痛苦在醫學臨床上已經用了150多年了！在現代，高純壹氧化二氮已經廣泛應用於高精密半導體工業。
正在制造中。
N2O被稱為笑氣；；學名氧化亞氮)，因為吸入會使人感到愉快，充滿喜悅；地方
在早期的歐洲，它也被稱為“天堂之氣”。20世紀中期，氧化亞氮易得，對呼吸道無刺激，易吸入，無色，
無味或微甜，很多人在Pub、夜店等狂歡場合用它來增添樂趣。
第二次世界大戰期間，笑被用在德國的發動機上。當時，德國空軍在飛機燃料中添加了壹氧化二氮，以幫助彈藥耗盡的戰鬥機快速起飛。
逃離戰場，安全歸來，於是歐美國家將其用在汽車發動機中，以提升動力。現在氧化亞氮在國外，尤其是在阻力的線性加速方面。
，幾乎已經成為標準裝備了！
氧化亞氮助燃特性
因為壹氧化二氮是氧和氮的結合體，是壹種不容易燃燒的惰性氣體。在高溫下會分解還原成氧氣和氮氣，但只能起到助燃作用。
氧氣！但是為什麽不直接引入氧氣呢？因為氧氣是壹種極其活潑的氣體，燃點低，燃燒力強，如果沒有其他物質，就引入。
發動機裏的純氧會讓發動機爆炸！
氧化亞氮支持燃燒的原理
在發動機中引入壹氧化二氮，實際上是為了增加燃料來提高發動機的輸出功率。使用壹氧化二氮的原因是通過壹氧化二氮中含有的氧氣來提高燃燒效率，因為氧氣
是極其活躍的氣體，所有物質燃燒都需要氧氣，燃燒室內的混合物也不例外。因為空氣中的氧氣含量只有20%，所以是空的。
氣體進入發動機與燃油混合後，燃油所占比例不宜過高，所能提供的爆炸力有限。然而，壹氧化二氮被引入發動機後，燃燒室的高溫
壹氧化二氮會被還原成氧氣和氮氣，此時會增加氧氣含量，噴入更多的燃料，以增強爆發力，產生更大的動力。笑聲包含了什麽
氮氣是壹種穩定且不可燃的惰性氣體，可引入發動機中冷卻和穩定燃燒。壹氧化二氮的點火不是由發動機的點火系統進行的。
好的，但是當我們把壹氧化二氮引入燃燒室時，燃燒室的溫度達到6？700℃以上，壹氧化二氮被高溫分解成氧氣和氮氣。這時，氧氣
氣體和附加燃料(汽油)也在高溫下自動點火，通過二次燃燒的作用提高發動機的動力輸出。
但是，當壹氧化二氮被引入發動機時，由於氧含量的增加，需要提供相對燃料。通常安裝的氧化亞氮系統是壹套，按發動機排。
根據氣體量選擇不同的包裝。基本上1.6升發動機的上限是55ps，2.0升發動機的上限是100ps，這是公式計算出來的。
所以排氣量和笑氣系統的上限成正比。由於燃燒室容積的限制，引入過多的壹氧化二氮會造成溫度過低，無法點燃，體積過低。
很容易導致排氣管回火，甚至蘑菇頭都炸了，這不是安全現象。
幹和濕是很不壹樣的。
氧化亞氮系統可分為幹式和濕式。區別在於噴嘴不同，壹氧化二氮膨脹的地方不同。幹式系統的噴嘴為單孔式，只噴射氣體。
套件中只有壹個電磁閥，同時控制壹氧化二氮噴嘴和汽油調壓閥，通過提高汽油壓力為壹氧化二氮噴射提供足夠的燃油；而且潮濕
系統的噴嘴是Y型的，同時噴射燃油和壹氧化二氮，所以必須用兩個電磁閥分別控制燃油和壹氧化二氮的開度。此外，兩種
該系統灌裝時使用的是液態N2O，不同的是幹式系統中的液態N2O在鋼瓶中已經膨脹成氣體，所以噴嘴噴出的是氣體。
；而濕式系統中的液體N2O在進氣歧管中膨脹，噴嘴同時噴出液體N2O和燃油。目前國內玩家多為濕系。
噴嘴控制噴射量。
濕式和幹式系統都增加了多少“馬力”，比如55ps套件和70ps套件，這與壹氧化二氮的供應有關。
壹般來說，噴射量是由噴嘴的直徑決定的，直徑越大可以提高的功率越多，這是通過復雜的公式計算出來的。
直接和間接是不壹樣的。
我們常見的氧化亞氮系統無論是幹法還是濕法都是“間接”註入，即只安裝壹個噴嘴；還有專門用於比賽的“直接”註射系統。
安裝方式取決於發動機的缸數，也就是說每個缸都有相應的噴嘴，發動機必須在腹部適當加強，才能安裝這個系統。
，國外幾乎所有的拖曳直線跑車都采用這個系統。
笑氣的作用方式
濕式壹氧化二氮套件有兩個電磁閥，壹個用於控制油的添加，另壹個用於控制壹氧化二氮的引入。此外，套件中還有壹個微動開關，用於控制壹氧化二氮。
無論是否引入該系統，壹般來說，微動開關安裝在油門附近(或油門踏板下)，通過油門的開度(或油門動作)
觸發微動開關同步啟動氧化亞氮系統。通常，壹氧化二氮系統只有在全開時才會被激活。然而，通常建議在4000轉/分鐘後讓氧化亞氮系統運行。
啟動，因為此時發動機燃燒效率最佳，燃燒室溫度足以將壹氧化二氮完全分解為氧氣和氮氣，不點火就沒有回火的危險，可以發出笑聲。
氣體燃燒的效率最高。
然而，壹氧化二氮不是萬能的。雖然基本套裝可以不加強發動機就安裝，但是壹些高級套裝必須配合特殊的加工和加強。
發動機磨損嚴重，無法安裝；對於高壓縮比的發動機，需要用可編程計算機修改點火角(失火)，同時配合高冷值的點火。
星塞可以有最好的改裝效率和耐用性。
駕駛模式有差異。
氧化亞氮引入系統有多種驅動模式。最簡單的就是在油門附近安裝壹個“微動開關”。這種駕駛模式通常處於全油門狀態。
節氣門全開時，TPS變化時，會觸動微動開關，使控制燃油和壹氧化二氮的電磁閥動作，噴射壹氧化二氮；另壹個是工具箱裏的控制盒。
TPS電壓被感測，電磁閥是否被致動由TPS電壓的變化來控制。車輛上還安裝了壹臺可編程計算機，由壹個附加的燃油噴射器控制。
控制功能，連接笑氣噴嘴信號，用戶可以通過電腦內部程序給電磁閥開、關條件，無需安裝微動開關。
控制壹氧化二氮的註入。
確保充足的供油。
發動機的動力源是與汽油混合的空氣中的氧氣點燃產生的熱能，而壹氧化二氮屬於二次燃燒，所以在引入壹氧化二氮時必須供給充足的機油。
為了增強爆炸的威力，無論是幹的還是濕的，都必須供給更多的油。如果安裝了70ps以上的套件，就需要額外的汽油泵來保證機油。
供應充足。此外，因為壹氧化二氮必須吸收熱量以將氧氣從氮氣中分離出來，而氮氣是不可燃的惰性氣體，所以在引入時的發動機溫度
會略有下降。
氣瓶的方向有影響。
濕式系統中氣瓶的方向和角度對輸出效率有很大影響。濕式系統中的氣瓶應平行於汽車前部的方向，氣瓶的出口必須朝向汽車。
頭方向，因為在濕式系統中，為了保證氧化亞氮在總管中膨脹，氣瓶內部有壹個特殊的弧形“吸管”，吸管的末端與開關上的出口在同壹位置。
成壹條直線，所以出口必須朝下，車輛加速時G力向後，這樣吸氣管就可以放在氣瓶底部了！幹燥系統是由於氣瓶
沒有吸管，壹氧化二氮在氣瓶裏已經膨脹成氣體，只需要將氣瓶出口朝下。此外，幹式和濕式系統都充滿了液態壹氧化二氮。
我國缺乏氧化亞氮的供應和使用，所以醫用氧化亞氮常作為填充劑，填充量應為4.5？5kg是上限，否則會導致氣瓶內壓過大。
破裂
標簽
人類對速度的追求是無止境的。得益於科技的進步和信息的流通，近代以來力量怪獸層出不窮，各種改裝不斷出爐。笑就是其中之壹。
雖然這種改裝方式已經被國內和歐美的監理單位明令禁止，但依然擁有大量粉絲，原因不外乎笑氣帶來的增加。
快速的快感，突然增加的幾十匹馬，平易近人的價格，難怪國外對笑氣如此瘋狂！但是，基於合法性的考慮，筆者在此
必須強調的是，笑氣系統是“純比賽專用”的改裝部分，不適合壹般道路使用！尤其是突然迸發出來的暴力力量，更是普通司機無法企及的。
受控！而且如果建造者不夠專業，隨時都有炸掉發動機的風險！