所以摩托車是德國Gotelli Bo做的？戴姆勒在1885發明的。發展歷史:壹、摩托車的歷史1，起源於電機(內燃機)和循環發動機1884，英國人愛德華？巴特勒在自行車上加了壹個動力裝置，做了壹個三輪車，用煤油做動力。
1885，德國“汽車之父”？戴姆勒制造了壹輛由單缸新華社汽油發動機驅動的三輪摩托車。同年8月29日，他獲得了這項發明的專利。
因此，戴姆勒被世界公認為摩托車的發明者。戴姆勒的第壹輛摩托車由四沖程內燃機驅動。圓筒工作坑為264立方厘米。在每分鐘700轉的情況下，功率可以達到0.5馬力，速度可以達到每小時65，438+02公裏。
車是木頭做的，後輪用皮帶驅動，兩邊有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒不可替代的歷史地位，在他去世後，德國工程師協會烏登貝格分會在坎塔特廣場建立了他的紀念碑。
因為正是在這個廣場上，他駕駛了他的第壹輛摩托車。2.摩托車發展簡史自1885年德國齊姆勒發明並制造出世界上第壹輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展經歷了100多年的滄桑。
原摩托車，現存於德國慕尼黑科技館的真實模型，是德國戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第壹輛摩托車。100多年前，當時的汽油發動機還處於低級幼稚的狀態，當時的車輛制造還處於馬車技術階段。原始摩托車在外觀、結構和性能上與現代摩托車有很大不同。
最初的托米汽車的車架是木制的。從木紋來看，是木匠做的。
輪子也是木制的。輪子上覆蓋著壹層鐵。
框架的中下部是什麽？壹個方形木架，上面有壹個引擎，壹邊壹個？壹個小支撐輪，它的作用是防止靜止時傾倒。因此。
這輛車實際上是四輪著地的。由單缸風扇冷卻的發動機通過皮帶和齒輪兩級減速傳動驅動後輪前進。
汽車座椅做成馬鞍狀，外面包著皮革。發動機氣缸工作容積264mL，最大功率0.37kW(7OOr/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。
時速12km，比走路快不了多少。尤丁當時沒有彈簧之類的緩沖器，所以這輛車被稱為“抖骨車”。可想而知，19世紀在石頭街上開車比行刑還難受。
雖然最初的摩托車是如此簡陋，但也是從那時起，摩托車才得以不斷的改變和改進，才形成了與IOO多年的億萬現代摩托車的後代。與德國摩托車相比，美國摩托車，其中哈裏·戴維森公司是世界著名的。
1903型號美國哈雷公司生產的1(美國最早商業化的摩托車)。這款車的發動機氣缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。
摩托車是時代的產物，是體現當時科技水平的車型，也就是不同階段的摩托車承載著不同時代科技發展的烙印。最初的摩托車並不實用，因為當時的科技無法滿足其正常運行所需的最基本的零部件，只能放在實驗室裏。
19 20世紀90年代到20世紀初，早期的摩托車開始有實用價值，並在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，也就是商品壹代的摩托車，因為采用了當時新的發明和技術，如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛和減震系統、彈簧座椅等。比如1912年美國哈雷公司生產的X -8A單缸摩托車。
當時傳動和傳動系統還沒有解決，只是用皮帶帶動附在後輪上的大滑輪，通過手柄拉動後閘瓦來制動。當時後減震器的問題還沒有解決，前減震器有壹個簡單的減震器附在前叉上。
20世紀30年代以後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產先後采用了後懸掛系統、機械點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈傳動等。摩托車攀上了壹個新的臺階，逐漸成熟，廣泛應用於交通運輸、競賽和軍事。
這是摩托車的第三個階段——成熟階段。從65438到0936，美國哈雷公司已經能夠制造出高水平的摩托車。
該車采用V型雙缸發動機，1000 ml，OHV，27.93 kW，最高時速150km/h/h，摩托車的發展就像壹系列的臺階，越停越先進。
1885的原摩托車放在壹樓地面。二樓是世界上第壹批生產的摩托車。這是1894年從德國引進的雙缸四沖程發動機的摩托車自行車，* * *生產1000輛。
三樓是20世紀30年代流行的賽車摩托車，這裏的摩托車已經具備了實用功能。四樓是70年代以後的現代豪華摩托車。
該圖不僅顯示了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段車輛駕駛員的不同服裝。20世紀70年代以後，摩托車生產采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動、流線型車身護板，90年代又采用了尾氣凈化技術和ABS防抱死制動裝置，使摩托車成為壹種外形美觀、性能優越、使用方便、快捷方便的先進機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之壹。
特別是大排量豪華摩托車，將現代汽車的先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到了爐火純青的境界。摩托車的發展已經進入了第四個階段——巔峰階段。
各國摩托車的歷史。美國是最早制造摩托車的國家之壹。著名的公司包括哈雷戴維森和印第安人。哈雷戴維森摩托車已經成為壹個懷舊時代的象征。
1907年，哈雷戴維森公司制造了第壹臺V型雙缸發動機，與傳統的單缸發動機相比，可以為摩托車提供兩倍的動力。這種發動機在美國已經有80多年的歷史了。
二、哈雷戴維森摩托車的歷史哈雷的傳奇發展總是與特定的歷史環境聯系在壹起。1905獨立日，壹名車手騎著哈雷摩托車在芝加哥贏得了比賽。此後，哈雷銷量逐漸增加，生產規模逐漸擴大，擁有了穩定的銷售渠道和自己的經銷處，同時開始生產警用摩托車。不久，第壹次世界大戰開始了。哈雷抓住機會，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托車，利潤可觀。1918，壹戰停戰協定簽署後的第二天，盟軍下士羅伊·霍爾茨騎著壹輛哈雷，第壹個進入德國領土。第二次世界大戰，哈雷再次登上軍火工業的快車，開始突飛猛進的發展。到第二次世界大戰結束時，哈雷已經生產了90，000輛WLA軍用摩托車。哈雷戴維森摩托車和美國軍隊已經成為這些士兵生活中揮之不去的壹部分。當他們回到祖國，再次看到熟悉的哈雷摩托車時，內心的激動不難想象。哈雷寄托了他們深深的愛國心，他們成了哈雷最忠實的支持者。
自成立以來，哈雷壹直致力於在機械、外觀等方面進行改進和創新，不斷提升哈雷品質，通過開發多種服務項目增加品牌附加值。
哈雷戴維森摩托車既有幾萬美元的高端車型，也有幾千美元的低端車型，而且還提供租賃服務，所以大家都買得起。除了摩托車，哈雷還為車迷開發了各種二線產品:帽子、頭巾、內衣、襪子、夾克、靴子、錢包、打火機等服裝，讓哈雷車迷從頭到腳、從裏到外全副武裝。
9.11”之後，哈雷粉絲的吼聲有了新的含義。很多人身上都紋了美國國旗，汽車後座上也經常插上壹兩個星條旗迎風飄揚。“9月11”之後的每個節日，美國* * *都會建議本國公民出於安全考慮不要聚集。哈雷粉絲的做法恰恰相反。他們不僅會為哈雷100周年慶舉辦大型活動，還會從今年7月開始連續舉辦14個月的活動，以騎士的姿態面對恐怖主義。文章開頭提到的摩托車隊，就是他們紀念活動的前奏。現在，哈雷已經正式開始了在道路上的展示活動。世界各地的哈雷迷聚集在悉尼、東京等10個城市，開著心愛的摩托車上路，就像流動的哈雷博物館。明年，哈雷迷將從美國西北、西南、中南、東北四個方向驅車前往哈雷故鄉密爾沃基，從2003年8月27日開始為期三天的盛大慶祝活動。1993年哈雷90周年慶典有65438+萬人參加，1998年95周年慶典有1400人參加。據估計，明年約有20萬人參加慶祝活動。
三、哈雷戴維森的品牌歷史1903、威廉·哈雷和戴維森在密爾沃基創立了著名的哈雷戴維森汽車公司。100多年來，經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、* * *、買斷回購、國外競爭、市場變化的沈重洗禮，但還是挺了過來。如今，哈雷戴維森比以往任何時候都更強大，它並沒有放慢發展的腳步。
壹個世紀以來，哈雷戴維森壹直是自由大道、原始力量和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車隊的形象已經在全世界車迷心中紮根。他們狂熱地忠於V型雙缸機車和制造它們的公司。* * *是哈雷永恒的追求和理想。永遠帶著燃燒的* * *，讓每壹輛摩托車都變成精品。經過110年的磨礪，我們立誌精益求精，持續改進，* * *之火永不熄滅。
哈雷戴維森摩托車公司的產品包括重型摩托車和全系列的摩托車零件、配件、服裝和多樣化的商品。通過全球65，438+0，300多家授權經銷商形成的銷售網絡，哈雷戴維森提供四大汽車系列6，000多種零部件和配件。此外，哈雷戴維森還通過授權使用公司名稱和品牌形象的方式生產和銷售壹系列服裝和配飾，並使用“motor ways？為了品牌。
哈雷戴維森摩托車有四個不同的產品線，各具特色，每壹個都蘊含著豐富的歷史和傳統。入門級Sportster車型的特點是發動機排量為883或1200 cc；更大的Dyna Glide，配備了先進的底盤和懸掛系統，是哈雷最穩定的陸地巡洋艦；在不改變車尾硬朗外觀的情況下，Softail的隱形後懸掛滿足了騎行者的舒適性要求；哈雷的大型旅行車，如伊萊克特Glide和Road King，很自豪地提供舒適的駕駛體驗，如四揚聲器音響和巡航控制。
四、哈雷戴維森摩托車的發展歷程哈雷的傳奇發展總是與特定的歷史環境相聯系。
1905獨立日，壹名哈雷摩托車的司機(圖2)在芝加哥贏得了比賽。此後，哈雷銷量逐漸增加，生產規模逐漸擴大，擁有了穩定的銷售渠道和自己的經銷處，同時開始生產警用摩托車。
不久，第壹次世界大戰開始了。哈雷抓住機會，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托車，利潤可觀。
1918，壹戰停戰協定簽署後的第二天，盟軍下士羅伊·霍爾茨騎著壹輛哈雷，第壹個進入德國領土。第二次世界大戰，哈雷再次登上軍火工業的快車，開始突飛猛進的發展。
到第二次世界大戰結束時，哈雷已經生產了90，000輛WLA軍用摩托車。哈雷戴維森摩托車和美國軍隊已經成為這些士兵生活中揮之不去的壹部分。
當他們回到祖國，再次看到熟悉的哈雷摩托車時，內心的激動不難想象。哈雷寄托了他們深深的愛國心，他們成了哈雷最忠實的支持者。
自成立以來，哈雷壹直致力於在機械、外觀等方面進行改進和創新，不斷提升哈雷品質，通過開發多種服務項目增加品牌附加值。哈雷的性能從早期開始，哈雷戴維森就傾向於開發其強大的發動機，而不是極端的變化。
Knucklehead、Panhead、sleak head、Evolution engine都帶著摩托車公司的傳統烙印，已經深深的刻在了摩托車愛好者的心中。Twin Cam)88和Twin Cam)88B發動機在公司的聲譽中贏得了壹席之地。和美麗的V型桿摩托車的強大革命？發動機正帶領哈雷戴維森摩托車踏上壹段前所未有的旅程。
哈雷戴維森摩托車產品線包括:Sportster？、Dyna？、軟裝和旅遊。每個系列包括許多型號。
因此，從傳說中的883cc Sportster車型到搭載最新1690cc發動機的經典大型旅行車車型，哈雷戴維森摩托車都能為每壹位騎行者提供適合的車型。哈雷戴維森不僅生產摩托車，還生產6000多種零部件和配件。
此外，哈雷戴維森還擁有壹系列摩托車服裝和多元化產品。哈雷的“摩托服？服裝”包括服裝、鞋子、服裝配飾、騎行裝備、個人物品、家居用品、玩具、收藏品或除特許商品以外的各種小紀念品。
[1]哈雷戴維森亞洲哈雷戴維森首次進入亞洲市場可以追溯到1912年哈雷向日本出口摩托車的時候。日本是哈雷在美國經銷商網絡之外的第壹個海外市場。
1992，哈雷在新加坡開設第壹家授權經銷店；1995年，哈雷在香港開設了第壹家授權經銷店。從65438到0999，哈雷進軍韓國和印尼市場；2005年，哈雷正式進入中國。2006年，哈雷在泰國開設了第壹家授權經銷店。
2008年，哈雷亞洲代表處落戶上海。臺灣省首家授權經銷店開業，重新進入馬來西亞市場。
目前，哈雷戴維森亞洲公司的營銷網絡覆蓋65，438+00個國家和地區，包括日本、澳大利亞、文萊、關島、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、新加坡、泰國和大中華區(包括香港和臺灣省)，並擁有約30家授權經銷商。上海亞洲代表處負責該地區的銷售和營銷，開發、管理和指導經銷商，加強該地區的銷售業績，並為經銷商提供支持。
通過與* * *的長期對話，對車主和經銷商的培訓，培養高端休閑摩托車文化和生活方式。並不斷在該地區進行市場調研，開拓新的市場。
亞洲是哈雷全球增長最快的市場，該地區每個市場的經銷商網絡都在增長。作為壹個主要的長期戰略市場，中國將引領亞洲的網絡增長。
哈雷戴維森中國哈雷戴維森於1995在香港開設了授權經銷店。哈雷戴維森於2005年4月設立上海辦事處，正式進入中國大陸。
目前，指定授權經銷商網點分布在北京、上海、青島、溫州、大連、成都、蘇州、武漢、唐山、重慶、天津、長沙等12個主要城市，6個城市分別成立了哈雷車主協會。哈雷戴維森正不遺余力地引領中國休閑摩托車市場的發展，為中國的摩托車愛好者帶來象征自由大道、原創動力、美好時代的哈雷戴維森獨有的安全駕駛體驗。
哈雷戴維森通過授權經銷商，為中國摩托車愛好者提供經過認證的美國制造的高級哈雷戴維森摩托服——Touring、Softail、Dyna、Sportster，引領摩托服時尚？摩托車服裝及相關產品和售後服務。編輯此段哈雷車主俱樂部1983，哈雷戴維森成立哈雷車主群，滿足車友分享* * *和展示驕傲的願望。
從65438到0985，49個地方分會紮根美國，會員總數達6萬人；快速發展的勢頭壹直持續到90年代，1991年。第壹屆歐洲H.O.G. ***在英國切爾滕納姆舉行，H.O.G正式成為國際性組織，擁有685個地方分支機構，151，600名全球員工。隨後，H.O.G發展到亞洲，在新加坡和馬來西亞吉隆坡設立了新的分公司；1999年全球會員超過50萬，地方分會近1，160。現在，H.O.G已經擁有超過1，100，000名會員和1，400個分支機構，成為全球最大的由廠商贊助的摩托車組織，而且規模還在不斷增長。中國哈雷戴維森車主協會(H.O.G China)目前位於中國。哈雷戴維森車主協會擁有北京、上海、青島、成都、溫州、大連六個分會，隊伍不斷壯大。
動詞 （verb的縮寫）哈雷戴維森摩托車有什麽秘密？哈雷戴維森摩托車公司是壹個摩托車品牌，成立於1903，由威廉·哈雷和戴維森在密爾沃基創立。
100多年來，經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、* * *、買斷回購、國外競爭、市場變化的沈重洗禮，卻經受住了壹切考驗。如今，哈雷戴維森比以往任何時候都更強大，它並沒有放慢發展的腳步。
壹個多世紀以來，哈雷戴維森壹直是自由大道、原始力量和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車隊的形象已經在全世界車迷心中紮根。他們狂熱地忠於V型雙缸摩托車和制造它們的公司。該公司被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”和400家最佳公司之壹，“哈雷戴維森”與可口可樂和迪士尼壹樣，被列入美國十大最著名的品牌。也許哈雷戴維森摩托車比20世紀的其他任何產品都更有意義，因為它象征著美國，它的成功是美國傳統制造業的傳奇。最初的哈雷是由21歲的威廉·哈雷和1903年20歲的亞瑟·戴維森“拯救”在壹個小木屋裏，並以他們的姓氏命名為“哈雷·戴維森”。之後哈雷開始在新英格蘭發展，1912首次出口日本。它壹直有穩定的客戶群，現在在70多個國家有業務，在世界各地有1300多家授權經銷商。
6.中國人觀測哈雷彗星的歷史記錄有哪些？據史料記載，中國人最早觀測到哈雷彗星。
中國有壹本古書叫《春秋》，裏面明確記載，魯文公十四年(公元前613年)，“秋七月，壹星落北鬥”，這裏的“星落”指的是哈雷彗星。這是世界上第壹份關於哈雷彗星的確切文字記錄。
中國另壹部史書《西漢淮南子》也有關於哈雷彗星的文字記載:“吳王伐彗星，賜於殷人。”我國近代著名天文學家張鈺哲先生計算，自公元前240年以來，我國史書對哈雷彗星每次出現的情況都有記載，無論是數量還是細節都是世界上最完整的。
哈雷彗星最後壹次回歸是在1986年。現在歷史已經進入了21世紀，我們期待著哈雷彗星的回歸。
七、哈雷的歷史是什麽？人類望遠鏡發明後，對天空的測量變得越來越精確。
埃德蒙·哈雷(1656-1742)證明彗星只是圍繞太陽運行的天體。1676年，他還是壹個只有20歲的青年，背著望遠鏡，去南半球的聖赫勒拿島觀測星星的位置。1678年回到英國後，他提出了381顆星的星表，使他在22歲時就成名了。
1717年，哈雷將自己測定的恒星位置與托勒密的天文巨著中的數據進行了對比，發現許多恒星的相對位置發生了變化，其中大犬座、牧夫座A和大犬座的變化最為明顯，由此確定恒星不是固定的，而是各有各的運動，這種運動被稱為“自行”。
8.中國史書上對哈雷彗星有哪些記載？中國史書對哈雷彗星的記載非常詳細。比如《呂文公春秋》十四年就有“秋七月，群星入北鬥”的記載。
這是世界上對哈雷彗星最早的確切記錄。不太確切的記載是更早的，那就是《淮南子》？《兵略訓》中“武王伐紂，迎新年至紀歲，東臨水，降* * *，彗星出，賜陰人柄。"
據後來的天文學家推測，其中所指的“彗星”應該是公元前65438年至公元前0057年返回的哈雷彗星。大約從公元前240年開始，彗星的出現就被記錄在中國的史書中。
直到近代，西方才在天文學和其他科學領域悄然超越中國。哈雷對這顆彗星的系統研究就是壹個例子。
九、哈雷彗星的歷史大部分彗星都是保持在非常平坦的軌道上繞太陽運行。在橢圓軌道上運行的彗星稱為周期彗星。革命的周期通常在三年到幾個世紀之間。周期只有幾年的彗星大多是小彗星，肉眼很難直接看到。不遵循橢圓軌道的彗星在太陽系裏只能算是過客，壹旦離開就消失了。大多數彗星在天空中從西向東運行。但也有例外。哈雷彗星從東向西運行。
哈雷彗星的平均公轉周期是76年，但妳不能用1986加上幾個76年來得出它的確切回歸日期。主行星的引力改變周期，陷入壹個又壹個周期。非重力效應(接近太陽時大量蒸發)也起到了重要作用，使其發生周期性變化。從公元前239年到公元1986年，公轉周期從76.0(1986)變為79.3 (451和1066)。最近的近日點是公元前11和公元66元。
哈雷彗星軌道圖哈雷彗星的軌道是反向的，與黃道面呈18度傾斜。此外，和其他彗星壹樣，偏心率很大。哈雷彗星的彗核大約是16x8x8。與之前的預測相反，哈雷彗星的彗核非常暗:其反射率僅為0.03，這使得它比煤炭還要暗，成為太陽系中最暗的天體之壹。哈雷彗星彗核的密度很低:約0.1 g/cm3，說明它是多孔的，可能是因為大部分塵埃是冰升華後留下的。
哈雷彗星幾乎是眾多彗星中獨壹無二的。它又大又活躍，它的軌道清晰而有規律。這使得喬托飛機更容易瞄準。但不能代表其他彗星的共性。
彗星本身不會發光。早在中國晉代，中國天文學家就意識到了這壹點。《晉誌》中記載“彗星無光，反日有光”。彗星通過反射陽光發光。壹般彗星的光線都很暗淡，只有天文學家借助天文儀器才能觀察到它們的出現。只有少數彗星被我們看到，它們被太陽照得很亮，有長長的尾巴。
哈雷彗星(Halley's et)是第壹顆被預言重現並被證實的著名彗星。它在1682年出現時，英國天文學家哈雷註意到它的軌道與1607年和1531年出現的彗星軌道相似，認為是同壹顆彗星的三次出現，並預言它將在1758年底或1759年初再次出現。哈雷雖然死於1742年，沒有看到它重現，但它確實在1759年回來了，這是天文學史上的驚人成就。這顆彗星被命名為哈雷彗星。其公轉周期為76年，最近距離為8800萬公裏(0.59天文單位)，遠地點距離為53億公裏(3531天文單位)，軌道偏心率為0.967。哈雷彗星的出現在中國的史書中有詳細的記載。關於時間的早期記載，《春秋》是第壹部。《春秋》說:魯文公十四年(公元前613年)，“秋七月，壹星入北鬥。”這是世界上第壹次對哈雷彗星的確切記錄。關於早期記載的內容，西漢《淮南子》是第壹部。《淮南子兵略訓》曰:“吳王伐周，迎春東，達水，降* * *，彗星出，賜陰人柄。”根據中國天文學家張鈺哲的說法，這是公元前1057年哈雷彗星回歸的記錄。從公元前240年開始，哈雷彗星每次出現，中國都有記錄，次數和詳細記錄其他國家沒有。哈雷彗星的原始質量估計不到654.38+0萬億噸。如果原子核的平均密度約為每立方厘米1g，那麽原子核的半徑應該小於15km。估計它每轉壹圈質量會減少20億噸左右，這只是它總質量的壹小部分，所以它還會長期存在。