該班學生在美國走出國門，目睹了北美和西歐科技的巨大成就，對機械、火車、輪船和電信工業的飛速發展感到驚訝。有些同學從影響上代表了中國悲觀的未來，但他們有壹個堅定的信念:“將來，而且，火車、輪船為了祖國的富強，帶著他堅定的信念努力學習，努力學習。1867，他畢業於新榮宇作為他們研究的避風港。考試是在5月份在乳業置地大學土木工程系進行的，專業是鐵路工程。首先，大學四年，代表們通過努力，以優異的成績在畢業考試中名列前茅。1881年，只有兩百二十名中國留學生回國拿到學位，就是其中的代表之壹。
回國後，我準備為國家的鐵路事業做貢獻，表達我學習技能的熱情。但清政府洋務學堂官方迷信外國壹味依賴洋人，忽視了洋人在鐵路建設中所代表的專業知識，便派他們去福建水師學堂開船。1882 165438+10月被派往旗艦“安揚武”擔任駕駛演練正式指揮。1883年，中法戰爭爆發。次年，蓄謀已久的法國艦隊已經開進了近在眼前的岷江。然而投降的海運大臣何福建水師卻無動於衷，甚至下令:“不開第壹槍，勝於罪犯！”這時，張代表二等兵安延武(上尉)說:“雖然我們接到不少別有用心的法軍，命令不準先開火，但我們不能不期待。”作為謹慎的代表，“安燕舞”非常警惕，隨時準備開戰。當法國艦隊發動突然襲擊時，重炮、冷靜和足智多謀的安揚武命令從左到右站立，躲避敵人的炮火。年底，法國海軍遠征隊指揮官法國指揮艦“火神”號遭到飛機炮擊，差點喪命。這場海戰被壹位英國商人在上海創辦的《中國日報》報道，也有壹些驚喜:“西方人無法想象，中國人民在軍艦‘安燕塢’上表現的五年級學生是最勇敢無畏的，通常在生死存亡的關鍵時刻，也是沈著勇敢，把人救下了水……”
從戰後到1888，壹波三折進入中國鐵路總公司。作為壹名工程師，這是他獻給鐵路事業開端的孩子代表。
上任不久，代表就受到了考驗。從天津到山海關，要修建津玉鐵路到灤河，還要修建壹座橫跨灤河的鐵路橋。灤河泥沙很深，跑進湍急的水流中。起初，這座鐵路橋被稱為世界級英國工程師的設計，但它失敗了。後來找了個日本工程師來履行合同，不好讓德國工程師跑了，很快就被打敗了。中國人民自己的代表執行了他所負責的項目。無奈之下，英國不得不同意詹天佑的嘗試。
作為認真人的代表，他分析總結了三位外籍工程師，穿著工作服，工作人員實地調查(P116)密度測量失敗的原因。晚上，借著昏暗的油燈，仔細研究了灤河河床的地質結構，經過反復分析，最終確定了碼頭的位置，並大膽決定采用壹種新的方法——壓縮沈箱法進行碼頭建設。代表來到壹座成功的灤河大橋。震驚世界:壹個中國工程師居然解決了三個外國工程師都完成不了的大問題。
代表著首戰成功，隨即遭遇更嚴峻的考驗。1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路(北京至張家口)。英國和俄羅斯試圖幹預，但由於中國人民的強烈反對，他們的企圖失敗了。英俄特使以威脅的口吻說，“如果京張鐵路是中國工程師修建的，那它與英國、俄羅斯和中國都沒有關系。”他們認為，這樣壹來，中國就不能建這條鐵路了。在這個關鍵時刻，代表毫不猶豫地接過了這個艱巨的任務，全面負責京張鐵路的建設。新聞中，壹些帝國主義的英國報紙諷刺說:“中國還能在子宮裏造出這個鐵路工程師，未出生的中國人至少五年內不想依靠自己的鐵路外國人，哪怕這不是夢。”他們甚至抨擊為辦公廳“傲慢”和“不自量力”的總工程師。壓力之下，他堅持要任命壹位外國工程師，並說:“中國地大物博，我很慚愧，我的工作作風要畫壹個外人！”中國喚醒了中國人民用自己的工程師和錢來修建鐵路。"
1905年8月，京張鐵路開工，開始了緊張的勘探和選線工作。代表調查組，背著儀器，每晚奔波在崎嶇蜿蜒的大山裏。壹天傍晚，兇猛的西北風沙在八達嶺地區呼嘯而過，調查隊急著完成工作，填寫調查，從懸崖上爬下。代表本書，而在所需數字方面，雖然不解，但問壹句:“準確數據”？“差不多，”調查組回答。這位代表嚴肅地說:“技術的第壹要求是精密，不能有壹點含糊和輕率的工程技術人員，不能接受‘大概’和‘差不多’的說法。”然後他不顧風沙又壹次艱難地爬上巖石，小心翼翼地重新調查，又壹次糾正了壹個錯誤。當他下來的時候，他的嘴唇凍成了綠色。
很快，勘探建設進入最困難的階段。八達嶺和青龍橋沿山重疊，陡峭的懸崖上有四條隧道，其中1000多米最長。代表了精確的測算，決定采用分段施工法:同時鑿山，開井山在南北端中間鑿壹個大的南北端。這樣可以保證施工質量，加快工程進度。壹個洞，大量的石頭完全用人工鏟挖，泉水噴湧而出。作為總工程師，他說沒有架子，工人們挑水，挖石頭，挖汙泥看汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們自己的。全世界的眼睛都在看著我們用自己的錢成功建成第壹條鐵路！”成功與否不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！"
為了克服急彎車道的困難，保證列車安全上八達嶺，創造性地應用了“折返線”原理，采用了山區陡坡青龍橋的線形設計，減少了隧道開挖，降低了坡度。列車由兩臺大功率機車推動，保證列車安全上坡。
代表項目，全面降低妳的血壓，質量好，快速完成三個要求。幾個京張鐵路工人的奮鬥終於在1909年9月全面開啟，原計劃6年完成。才四年，就提前了，造價項目唯壹的外國人，壹些歐美工程師登門拜訪，誇贊詹天佑的偉大，但代表謙虛地說:“這是京張鐵路的力量，超過1000名員工。是我個人的功勞嗎？榮譽應該屬於每壹個人。”
京張鐵路建成後，將由繼任代表、漢鐵路總工程師負責監督。這時美國決定授予他工程學博士學位，他親自赴美參加捐贈儀式。為了全力投入祖國的鐵路建設，他放棄了這壹榮譽。
辛亥革命後，鐵路企業振興，他的同人從中國工程學會創辦，代表升任主席。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。此外，他為他們的行為樹立了榜樣。他還鼓勵年輕人提高學業。發明的目的是“要求他們”不要給曲吉很多建議，不要把釣魚名聲這個名字。鄭吳潔，不是靠私狹隘，而是把自己綁起來考慮的例子。"
在過去的30年中，鐵路業務幾乎代表了我們每壹條鐵路，並具有不同程度的關系。晚年不幸因積勞成疾於1919去世。周恩來同誌高度評價了代表們取得的成就，稱他為“中國人民的光榮”。
中國鐵路建設取得新成就。
穿越世界屋脊的輝煌——寫在青藏鐵路鋪就之際
10 2005年10月12日，註定在世界鐵路史上留下不可磨滅的印記:世界上海拔最高、裏程最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路全面鋪軌。10 6月5438+05日，第壹批援藏物資通過青藏鐵路抵達拉薩。這標誌著西藏沒有鐵路的歷史正式結束，也表明中國所有省市區都通了鐵路。
它打破了多年凍土的難題，克服了高原脆弱生態系統的保護。
鐵路建設的問題壹個接壹個。
修建壹條進藏鐵路是幾代中國人的夢想。新中國成立以來，國務院壹直關註進藏鐵路的建成。65438至0984，青藏鐵路西寧至格爾木段正式投入運營。2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公裏正式啟動。
滑坡、地震、風、閃電、強日照、泥石流。除了這些頻發的自然災害，青藏鐵路還面臨著世界鐵路建設中“凍土、高寒缺氧、生態脆弱”的問題。四年來，部隊突破654.38+萬路，發揚“挑戰極限、創造壹流”的精神，接連在雪域高原創造奇跡。
青藏鐵路全長550公裏，穿越連續多年凍土區、部分島嶼多年凍土、深厚季節性凍土、濕地、斜坡濕地，是工程建設的最大難點。200多名科研和工程技術人員聯合攻關，包括凍土隧道、橋梁和路基施工應用技術等多項世界難題，多項凍土工程措施為國內外首創，所以青藏鐵路凍土工程博物館是世界的。
風火山厚150余米，青藏鐵路開工前的冰。西方媒體預測青藏鐵路是簡單的風火山。負責施工的中鐵二十局與多家科研院所合作，攻克了高原凍土施工中的多項世界性難題。2002年6月5日至10月，風火山隧道順利貫通。
青藏鐵路海拔3000多米，最高點960公裏，海拔4000多米5072米。年平均氣溫低於0℃，極端最低氣溫零下45攝氏度，含氧量僅為內陸建築的壹半。肺水腫、腦水腫等危及生命的高原反應隨時可能發生。
堅持為青藏鐵路建設指揮部的建設者提前做好健康防護和安全保障，“不怕苦不怕死”“以人為本，健康防護”的豪言壯語正在取代過去的工地。沿線三家醫療機構，半小時內可將員工送往醫院救治。青藏鐵路沿線有17大型氧氣站，每個工人每天不少於兩小時的強制供氧。已經開始施工四年多了，沒有壹個人死於高原反應。
青藏高原珍稀動物，人口眾多，生態環境脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段投資65438+2億元，占環保總投資33090億元。該指揮部還是我國環境監理體系的第壹個實施單位，也是青藏鐵路環境監測的壹個完整的第三方主體項目。青藏鐵路要成為1中國重點工程環保樣板:第壹個各省區環保責任書簽訂的鐵路；建設第壹條野生動物遷徙通道；第壹塊移植成功的草皮是在高海拔地區種植的。...
降低運輸成本，擴大外匯，改變消費結構。
高原的發展機遇是黃金。
首先，到了西藏，妳會有同樣的感受:物價高。據調查，西藏拉薩700元800元100元的實際購買力相當於沿海地區54元。主要原因是西藏自身生產能力比較低，公路運輸是主要方式，但也增加了運輸成本和占用物資人員的經濟支出。
交通不便日益成為西藏改革開放和經濟發展的瓶頸。具有高原特色的旅遊業、礦業、藏醫藥、農畜產品加工、民族手工藝品因為交通受到控制。
青藏鐵路西寧至格爾木段建成以來，其在青海柴達木盆地的開發促進了青藏大通道的經濟發展。格爾木，壹座戈壁新城，從壹個古老的戈壁灘發展成為壹座現代化城市。
青藏鐵路貫穿青海和西藏兩省的溝通通道，青海和中國的戰略意義也是西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路將是綠色的，西藏兩省的經濟發展將提供廣闊的空間，從根本上改善西藏的交通設施，形成鐵路、公路、航空的立體運輸，徹底解決物資和人員進出問題，加快產業結構的合理調整，逐步形成自身的經濟造血功能。
壹系列高原景觀吸引著人們的目光。
相比之下，黃金旅遊線
藍天、白雲、雪山、峽谷、民俗、宗教寺廟...神秘的青藏高原，以其巨大的魅力，壹直吸引著中外遊客。1980以來，以年均27.6%的增長率作為進藏旅遊人數，年均旅遊收入增長34%，均明顯高於全國平均水平。
西藏以旅遊業為特色經濟。然而，封閉的交通限制了這個行業的發展。青藏鐵路不僅能為旅客提供低票價，西寧、格爾木、拉薩也是如此。這三個城市作為壹個整體系列，將形成1格爾木旅遊圈和拉薩旅遊圈。
青藏鐵路建成後，將保持全天候通行，使用紅外監控系統。在平均路段時速100公裏的凍土地區，列車時速可達120公裏。這意味著不超過12小時，從格爾木到拉薩。
據介紹，青藏鐵路的列車分為普通客車和旅遊列車。前者主要是運送旅客，後者不管是不是旅遊功能，到處停車觀光，旅遊列車載客量預計900萬。屆時，遊客將坐在氧氣的功能中，享受美食、民族風情和表演，並瀏覽窗外景色。這無疑將大大增加西藏的遊客數量，促進西藏旅遊業的蓬勃發展。
西藏跨越式發展戰略面臨的新形勢。毫無疑問，西藏將搭乘時代的快車，通過青藏鐵路駛向更加美好的明天。