茅以升(1896 1.9—1989 1.1.2)江蘇鎮江人。土木工程師，橋梁專家，工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。
茅以升1916畢業於西南交通大學(交通部稱唐山工程學院)，1917獲得康奈爾大學碩士學位，1919獲得卡內基理工學院(原卡內基梅隆大學)博士學位。回國後，歷任交通大學唐山工學院教授、東南大學教授(1928更名為國立中央大學)、工學部主任、國立河海理工大學校長、唐山交通大學(現西南交通大學)校長、北洋工學院校長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋梁總公司總經理、北洋大學校長、中/北1955入選中國科學院院士(學部委員)。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵路科技進步做出了突出貢獻。積極倡導土力學在工程中應用的先驅者。茅以升主持修建了錢塘江大橋，這是中國人自己設計和建造的第壹座現代化大型橋梁，成為中國鐵路橋史上的裏程碑。新中國成立後，參與武漢長江大橋的設計。晚年，他寫了《中國橋梁史》、《中國古橋與新橋》等。1989 165438+10月12在北京逝世，享年93歲。
2019年9月25日，茅以升入選“最美奮鬥者”。
中文名:茅以升。
茅以升Mbth
國籍:中國。
民族:漢族
出生地:江蘇丹徒
出生日期:1896 1.9。
死亡日期:1989 165438+10月12。
職業:土木工程師、橋梁專家、工程教育家
畢業院校:西南交通大學、康奈爾大學、卡內基梅隆大學。
信仰:科學，真理
主要業績:主持修建了中國第壹座現代橋梁。
中國土力學的奠基人和倡導者。
工程教育家
代表作品:中國第壹座現代橋梁錢塘江大橋。
單詞:唐晨
角色的生活
茅以升的祖父毛謙是舉人。曾創辦《南洋官報》，在鎮江頗有名氣。茅以升出生後不久，全家搬到了南京。茅以升從小好學上進，善於獨立思考。
6歲時，他上了壹所私立學校。7歲就讀於南京1903創辦的中國第壹所新式小學——四壹學堂，1905進入江南商學院。
茅以升10歲的時候，端午節的時候，家鄉舉行了龍舟賽。看比賽的人都站在文德橋上，他因為肚子疼沒去。橋上的人太多了，導致橋坍塌，很多人死亡和溺水。這件不幸的事沈重地壓在茅以升的心頭。他暗暗下定決心:長大後，壹定要造壹座最堅固的橋。從此，茅以升每當看到壹座橋，不管是石橋還是木橋，總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學後，從書本上看到有關橋的文章和段落，於是抄在筆記本上。當他看到關於這座橋的圖片時，他把它們剪下來並粘貼上去。時間長了，他積累了幾本厚書。
1916交通部唐山工業學院(即唐山交通大學，現西南交通大學)畢業。在清華參加美國留學公務費研究生考試，考出國留學第壹名。
1917獲得康奈爾大學碩士學位(橋梁專業)。
1919在卡內基理工學院(現卡內基梅隆大學)獲得博士學位，他是該校第壹位工程學博士。
1916交通部唐山工業學院畢業後，被清華美院派往美國留學。1917獲得美國康奈爾大學土木工程碩士學位，作為康奈爾大學優秀研究生被授予“Fittis”黃金研究獎章。因為茅以升的優異表現，康奈爾大學免試錄取了唐山交通大學(現西南交通大學)的畢業生，為中國的大學，尤其是母校贏得了榮譽。1921年獲得卡內基梅隆大學工程學博士學位。他的博士論文《橋梁桁架的次應力》被稱為“毛定律”，獲得康奈爾大學“Fittis”黃金研究獎章。
1920至1930回國後，歷任交通大學(現西南交通大學)唐山學院教授、副院長，國立東南大學教授、工學主任，南京河海工業大學校長，唐山交通大學(現西南交通大學)校長，北洋工學院校長，北洋大學校長。
1930至1931任江蘇省水利廳廳長，1934至1937任浙江省錢塘江大橋工程處處長(從此崗至1949)。他主持設計並組織建設了壹條65430年、自然條件復雜的錢塘江。大橋於9月26日建成通車，1937。這是中國人自己設計建造的第壹座現代鋼橋，是中國橋梁工程史上壹座不朽的豐碑。1937 12.23，為了防止日軍進攻杭州，茅以升親自參與炸橋。抗日戰爭勝利後，茅以升奉命修橋，並於1948年3月修橋通車。
1937-1942任國立交通大學唐山工學院(現西南交通大學)代理院長、院長。
1942至1943任交通部橋梁設計工程處處長。
中國橋梁總公司總經理從1943到1949。
1943當選中華民國教育部教授。
1948當選中央研究院院士。
1949-1952任中國交通大學(1950更名為北方交通大學)校長，該校由母校唐山理工學院(現西南交通大學)和北平鐵道管理學院(現北京交通大學)共同創辦。
從1951到1981，任鐵道技術研究所所長、鐵道科學研究院院長。
1955入選中國科學院院士(學部委員)。
1959在京十大建築建設期間，擔任人民大會堂結構審查組組長，被周恩來總理任命為設計方案最終審定和簽字負責人。
1955至1957主持武漢長江大橋設計。從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋的任務。
1977主持重慶石板坡長江大橋設計。1982當選國家工程院外籍院士。
1984當選中國科協名譽主席。
1989 165438+10月12在北京逝世，享年93歲。
主要成就
主持修建錢塘江大橋
1933至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處主任，主持修建了我國第壹座兼具公路和鐵路功能的現代化橋梁——“錢塘江大橋”。他用“射水法”、“沈箱法”、“浮運法”解決橋梁建設中的技術難題。從此，茅以升的足跡遍布全國，他的名字也隨著新建的大橋留在了全國各地。經過五年的努力，茅以升終於建成了現代錢塘江大橋。9月26日是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋1934開工。當時浙贛鐵路正在建設中。為了連接滬杭鐵路，錢塘江上必須建壹座橋。錢塘江是著名的險惡河流，水文地質條件極其復雜。其水勢不僅受上遊山洪的影響，還受下遊潮汐漲落的制約。如遇臺風襲擊，江面往往波濤洶湧。錢塘江底流沙厚41米，深不可測，素有“錢塘江無底”之稱。所以民間有“錢塘江不可能架橋”的諺語，工程技術界也認為錢塘江架橋難度很大。茅以升先生少年時立誌橋梁事業，後來不敵美國。他在康奈爾大學和卡內基梅隆大學技術學院專攻橋梁，並獲得博士學位。看到祖國河流上的鋼橋都是外國人建的，他很難過，他決心不辜負中國人民的期望，在中國建造自己的橋梁。於是他迎難而上，受命擔任橋梁工程部主任。他請康奈爾大學的同學羅穎做總工程師，誌在必得。
造橋的第壹個困難是打樁。為了穩定橋基，需要在9個橋墩打入1440樁，穿過41米厚的泥沙，樁立在石層上。沙層又厚又硬，輕則下不去，重則碎。茅以升受澆花盆把土沖出小洞的啟發，采用抽水在又厚又硬的泥沙上沖深孔再打樁的“射水法”，壹晝夜只打1根樁，大大加快了施工進度。橋梁施工的第二個難點是水流快，施工難度大。茅以升發明了“沈箱法”，即用鋼筋混凝土制成的箱口沈入水中，蓋在河底，然後用高壓空氣將箱內的水擠出。工人在箱子裏挖沙子，這樣沈箱和木樁就逐漸融為壹體了。在沈箱上建造碼頭。放置沈箱並不容易。剛開始的時候，壹個沈箱壹會兒被河水沖向下遊，壹會兒被潮水推向上遊，上下亂竄。後來3噸重的鐵錨改成10噸，沈箱問題解決了。第三個難點是架設鋼梁。茅以升采用巧妙運用自然力的“漂浮法”。漲潮時鋼梁用船在兩個橋墩之間運輸，落潮時鋼梁落在兩個橋墩上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是壹座經受了抗日戰爭洗禮的橋梁。建橋末期，淞滬抗戰吃緊，日本飛機經常轟炸。有壹次，茅以升正在6號碼頭的沈箱裏和幾個工程師、監理商量問題，突然沈箱裏的燈全滅了。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。錢塘江大橋不顧敵人的轟炸，終於在9月26日1937建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了突出貢獻。橋碑上的碑文記錄了這段悲慘的史實:“抗日戰爭爆發時，鐵路和公路在敵機的轟炸下日夜通車。支援淞滬抗戰、搶運物資的車輛不計其數，還有幾十萬等著渡江。施工後期，明知戰局不利，因在最難修復的橋墩上預留了空孔，將炸藥與五孔鋼梁壹起埋下，直到杭州疏於看守，敵騎逼近，才於1937年12月23日確定引爆。當時先生留下“風雲突變，拆橋斷路，五行缺火真帶火，橋未復。“誓，自帶圖紙資料，轉後方。”為了阻擊敵人，茅以升奉命炸毀自己修建的橋梁，是見義勇為的悲壯之舉。抗戰勝利後，茅以升踐行誓言，主持修復大橋。茅以升先生壹直負責造橋、炸橋、修橋。錢塘江大橋在抗日烽火中建成，在和平建設的世界中再生。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中寫下了可歌可泣的壹頁，而且在國家的經濟建設中發揮了重要作用。他把滬杭鐵路和浙贛鐵路連接起來，把錢塘江從護城河變成了通衢大道。通車65年來，他為中國交通事業的發展和地方經濟的繁榮做出了不朽的貢獻。
錢塘江大橋不僅是中國橋梁建設史上的裏程碑，也是中國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地變成了學校，吸收了大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了壹批橋梁工程人才。武漢長江大橋、南京長江大橋等國內壹些重要橋梁工程的部分負責人，都經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智和中華民族自立於世界民族之林的能力。我國橋梁工程先行者在錢塘江大橋建設中所表現出的偉大愛國主義精神、科技創新的開拓精神、克服壹切艱難險阻的奮鬥精神、勇往直前的精神，將永遠是激勵我們為祖國的繁榮富強而不懈努力的寶貴精神財富。
長江大橋技術咨詢委員會委員
從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，提前壹年零三個月於1957年9月25日竣工。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。武漢長江大橋是壹座公鐵兩用雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，橋寬18m。主橋長度為1155.5米，加上兩端的公路引橋，總長為1670.4米。大橋連接京漢鐵路和粵漢鐵路，成為貫穿中國南北的交通大動脈，將武漢三鎮連成壹體，保證了中國南北鐵路和公路網的壹體化。
參與審查人民大會堂的結構設計
65438年至0958年在京修建人民大會堂時，周恩來總理指出:“需要茅以升簽字保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升對黨的工作極其負責。他對人民大會堂的結構設計做了全面的審核和核算，最後簽了字。
橋梁建築的文學素養
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。主持編寫了《中國古代橋梁技術史》、《中國橋梁——從古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《錢塘江大橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作作品選》(壹、二)、《茅以升作品集》、《中國舊橋新橋》等。
他壹生致力於橋梁建設事業
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，於1957年9月25日竣工，比計劃提前兩年。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。
學術思想
茅以升的工程倫理思想是建立在工程愛國思想基礎上的，這是他改造被列強侵略的腐敗落後的舊中國的強大動力。“以人為本”思想是茅以升工程倫理思想的核心，是他處理工程活動中各種復雜關系的最基本的倫理原則。茅以升以"愛國工程思想"為基礎，以"以人為本"為核心的工程責任倫理思想內涵豐富，主要包括工程社會責任倫理、工程自然責任倫理和工程職業責任倫理。
主要工作
錢塘江大橋
武漢長江大橋
中國橋梁-古代橋梁和現代橋梁
人物軼事
茅以升從小愛讀書，擅長讀書。很多人佩服他驚人的記憶力，卻不知道這是靠他勤奮的背誦鍛煉出來的。
為了鍛煉記憶力。茅以升每天早上站在河邊背誦古詩和散文。江面上，風帆揚帆，漁歌陣陣。他可以視而不見，聽而不聞，完全沈浸在自己需要的知識海洋中。久而久之，他不僅背下了很多古詩和古文，還有效增強了記憶力。有壹天，他爺爺用毛筆抄寫古文，茅以升站在旁邊背。爺爺放下毛筆，壹字不差地背了壹本京都賦。
茅以升不僅背古詩、古文，還背抽象人物，不怕枯燥。有壹次，他看到壹篇文章，把圓周率的近似值寫到小數點後100位，決定把這些枯燥的數字背下來鍛煉記憶力。於是，他壹段壹段地背下了這壹長串數字:14，15，92，65，35，89，79，32，38，46，26，43，38，雖然很難記，但是從十幾個小數位到幾十位數，直到65438。在他八十歲生日的時候，他能奇跡般地背誦出童年時記錄的100位數。
親屬
性格評估
著名科學家周培源在《橋梁專家茅以升》壹書中指出:“茅以升對中國科技事業的貢獻是多方面的。”。他對中國科普事業的巨大貢獻，以及科技館和科技報的建設，並不為更多人所熟知。
茅以升在《橋視覺》中描述了各種各樣的橋，毛澤東曾稱贊他:“不僅是科學家，還是作家。
2006年，我國發行了壹套四枚《中國近代科學家》(四)郵票，第二枚是茅以升教授。