問詹天佑的故事(鐵路建設除外)

十幾歲的詹天佑是婺源縣鹿坑村詹的第四十代傳人。詹萬邦，詹氏第三十七代，詹天佑的曾祖父，生於乾隆十年(公元1745)。詹萬邦的父親詹錢進是壹名商人，在家鄉開了壹家名為“大昌”的雜貨店。他有八個孩子，詹萬邦排行第三。由於詹家子女多，開銷大，雜貨不足，負債沈重，兄弟倆只好分頭行動，各自謀生。詹萬邦相當有野心。他的父母去世後，他決定搬到下壹個村莊的高虎山，沒有他祖先的遺產。因為他小時候讀過幾本醫學書，所以被列為醫生。乾隆盛世，百姓在長期戰亂中獲得喘息之機，農業發達，商業逐漸興盛。婺源的茶葉銷量與日俱增，已成為大不列顛及北愛爾蘭聯合王國中上層階級最受歡迎的飲品之壹。當時婺源綠茶在當地加工，然後運到廣州港出口。由於價格低，出口價高，很多茶商發了財。詹萬邦也被感動了，賣了壹批茶葉到廣東。誰知做生意不利，不僅失血，回家也無路可走，只好留在廣州，靠老朋友和老鄉幫我打發時間。當時廣東有很多徽商，壹些婺源人經商發了財。經過他們的慷慨解囊，詹萬邦在廣州西關外開了壹家名為“萬福”的小茶葉店。小茶鋪生意興隆，逐漸還清債務，用剩余的錢捐了個學士官。此時的詹萬邦雄心勃勃，帶著兒子來到廣東，決心依附廣州十三行的勢力，打開更大的局面。兒子詹世鑾不負父親期望，輔佐父親經商，生意更加發達。詹士鑾意識到沒有官帽生意是做不下去的，還捐了壹個有過當布政司經歷的官員，授予儒林郎，他有六頂官帽。當詹天佑的父親詹樊星到達時，鴉片戰爭爆發了。英國侵略者的槍炮吹走了長期控制出口貿易的“十三行”，廣州的外貿小商人開始走下坡路。不久，詹的茶店也宣告破產。詹壹家從廣州搬到，靠學習和種田來養家糊口。1861年3月27日，太平軍與清政府的戰鬥正在激烈進行，英法聯軍火燒圓明園的硝煙還未散盡。詹天佑出生在廣東南海的壹個農民家庭。同治六年，湖南軍閥曾國藩出任兩江總督。中國第壹個赴美留學的耶魯畢業生洪榕，送給他壹篇送幼兒出國到美國的“文章”。三年後，這個“規矩”終於被清政府批準了。留學生* * *分四組，120人，年齡12到15歲。清政府還委派洪榕赴港主持“公派幼童留學”的招生工作。這時，詹有個同鄉在港經商，名叫譚伯存。他很喜歡詹天佑。1871年春，譚伯存特地從香港趕到南海，勸說詹不要放棄在詹天佑留學的機會，說這是“洋院士”，是終身的“鐵飯碗”。詹猶豫不決，直到譚答應把他的第四個女兒(詹天佑的妻子譚菊珍)嫁給詹天佑，這件事才定下來。同治十壹年(公元1872年)，年僅12歲的詹天佑赴港參加幼童出國預備班。很快，我被錄取了。詹天佑自己回憶這段歷史時寫道:“我當時十二歲。同治十壹年三月十五日，我隨香山道臺容大人從香港乘上海輪船，三月二十八日到達上海。馮招募他到上海海外局讀唐凡的書。高州主任陳蘭彬老師教唐書法，讓大人教範書法，七月初八出國留學。他被指示給正式學生壹件長袍和壹頂禮帽。當天，陳蘭斌先生告別上海，下船前往花旗。”詹天佑到美國的第二年，通過壹段時間的外語補習，進入西海文小學。光緒二年(公元1876年)，詹天佑考入紐黑文海濱中學。正是在這壹年，中國第壹條鐵路，即吳淞至上海的小鐵路，通車了。當時讀聖賢書的士紳們看到這個龐然大物都驚呆了。我認為這個奇怪的東西破壞了景觀，危及了我自己的生命。我居然糾集人把所有的鐵路都拆了，把鐵軌扔到湖裏。國內環境那麽灰暗，詹天佑卻選擇了被詛咒的鐵路專業。光緒四年(1878)，在老師諾索布夫人和洪榕的支持下，考入美國耶魯大學。我進了土木工程系，學的是鐵路工程。三年後，我本科畢業，數學考試第壹。在120名正式學員中，他是最優秀的壹個，他將是未來最忠於自己所學的。致力於道路建設1888詹天佑進入天津中鐵公司，和家人住在工地上，做起了工程師。當他開始投身於築路時，外國主管領導經常派他去最困難的路段。由於他的強烈事業心和努力工作，他首先進入鐵路，並高質量地完成了金湯(塘沽至天津)的鋪軌工程。在晉豫鐵路灤河大橋建設中，解決了國外工程公司未能解決的橋墩基礎施工難題。墩式基礎在中鐵首次建造成功。該橋全長630多米，是黃河大橋建成前中國鐵路最長的鋼橋。它的成功建成引起了中外的關註，中國工程師的創造能力開始引起國外的關註。1894年入選英國土木工程師學會，成為第壹位加入該機構的中國工程師。1894甲午戰爭爆發，山海關外鐵路停運。他從山海關外的鐵路調到津盧鐵路(天津到北京盧溝橋)，帶隊勘察築路。1895中國在1895年的中日甲午戰爭中戰敗，加緊修建沿海鐵路。詹天佑被派往錦州鐵路任工程處，指揮修建溝幫子至營口支線(約73公裏)。營口支線1900通車後，八國聯軍入侵北京，灌口內外鐵路被英俄占領，灌口外鐵路停工。詹天佑被發配到江西平遙鐵路。在這條路上，他反對外國工程師采用窄軌距的想法，堅持采用標準軌距。1901年，辛醜和約簽訂後，山海關內外的鐵路由英俄歸還中國，詹天佑參與從皇帝和俄國手中收回道路，很快恢復通車。作品非常出色，引起了清政府的重視。1902年，清政府決定修建新義鐵路(忻城縣高碑店至黟縣梁各莊43公裏)，用於慈禧到西陵的安葬。由於英法為建造權爭執不下，清政府只好自己建造，並任命詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，冬季施工，1903還是在4月份建成通車。這條公路的迅速建成為獨立修建京張鐵路做好了準備。這期間，詹天佑回廣東辦父親喪事後，勘測了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公裏)，回家途中經過上海。受聘為上海中國鐵路公司工程顧問，規劃江蘇滬寧鐵路，考察道青鐵路(道口至清華150公裏)。為國爭光從1905到1909，為了發展商業，清政府決定修建京張鐵路。詹天佑被分配主持修路，先當總工部、總務處，後升任總務處、總工部。這條路從北京到張家口，穿過杜軍山脈。地勢險峻，工程異常艱巨。長約200公裏，是通往西北的主要道路。為了爭奪修路權，英俄僵持不下，清政府決定自己修建，但信心不足。外國人議論紛紛，認為中國無力完成修路工程。詹天佑認為:“中國幅員遼闊，資源豐富，壹路上的壹切工作都依賴外人，真是可恥！”面對洋人的譏諷，他以極大的勇氣帶領所有的築路人，迎難而上。齊新為國爭光。建設之初，工程技術人員短缺。詹天佑僅帶領兩名工科生於1905年5月從豐臺經南口、八達嶺勘測張家口，後反測，選定了從延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵至昌平的對比線(也考慮了永定河河谷路線，因工程艱巨，資金和時限有限，未進行勘測。6月，他回到天津總局，提出了勘測調查報告，並擬定了建設計劃。計劃分三部分建造。首段(豐臺至南口)先開工，這樣可以受益於早期交通。將對第二段(南口至岔道市)和第三段(岔道市至張家口)進行詳細調查。特別是中南口至八達嶺二段，地形陡峭，需要進壹步選測對比線。報道稱，“如果這條路早壹天成為，公眾就早壹天從中受益，商務旅客就能早壹天享受到它的便利，外地人也能早壹天覬覦它；修路的難度其實是前所未有的。“愛國川漢鐵路保路奠基儀式四川古稱天府之國，物產豐富，交通不便。英法早就計劃從中國西南奪取鐵路建設權，從而在經濟上和政治上控制長江中下遊地區。京張鐵路是自己修建的，促進了各省自辦鐵路的發展。川鄂人民決心自籌資金修建川漢鐵路。計劃從成都經重慶、萬縣至宜昌，長約1.200公裏，其中宜昌至萬縣為首段，長約300多公裏。宜萬段沿三峽而行，沿途山巒疊嶂，極其險峻。兩省決定湖北省的工程由四川省來修。1907年，四川商業川漢鐵路公司在成都成立，川鄂兩地民眾呼籲任命詹天佑為築路工程師。1909年，詹天佑被任命為川漢鐵路總工程師兼會議辦公室主任，但因京張鐵路工程未完工，壹時忙不過來。經過討論，嚴德清這個副手被選中離京赴宜昌，擔任川漢鐵路副總工程師。在護路運動的發展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落有了進壹步的認識。辛亥革命爆發前，廣州緊張，富人逃往香港，粵路公司職員趨於分離。詹天佑的朋友也勸他不要留在廣州。他給各部門負責人打電話，宣布了堅守崗位的決心。想走的人都可以走，但是必須把搬運工作交代清楚。在詹天佑的影響帶動下，廣東路公司沒有壹個人離開，整個革命期間列車照常運行。相鄰的廣三鐵路因為領導先逃，鐵路運輸和財產損失慘重。1912五月，孫中山從事實業建設。先是去廣州考察廣東人經營的粵中鐵路公司，詹天佑帶領公司員工迎接。孫中山指示:“粵漢幹線在民國建設中大有前途，振興實業為首要任務。.....看速度圖。“同年9月，孫中山抵京，視察京張鐵路和張遂鐵路工程局，並向新聞界宣布，擬邀請詹天佑等人籌劃全國鐵路。