京張鐵路連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公裏。完成於1909。它是中國第壹條不使用外國資金和人員，由中國人建成並投入運營的鐵路(京張鐵路建成前，中國有新城至高碑店的新義鐵路，也是詹天佑指揮修建，但只供慈禧太後祭祖使用)。詹天佑曾任鐵路建設總工程師，後擔任京張鐵路局總經理。
這條路“隔著高山峻嶺，圬工最多，橋有七千多尺，險難他處”，尤其是“居庸關、八達嶺，山多彎陡，各省都試過，最難，即太西書也視此類工程為極難”。“從南口到八達嶺，高度相差180尺，每隔40尺，就要加高壹尺。”中國自己的京張鐵路的消息出來後，外國人諷刺說，修建這條鐵路的中國工程師大概還沒出生吧。詹天佑勇敢地承擔了總工程師的艱巨任務，鼓勵工程師們為國爭光。他親自帶領工程隊勘測定線，從勘測的三條線路中選出造價較低的壹條。從西直門到張家口，途經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化。這條線路最難走的是南口到八達嶺的關溝段，不僅地勢陡峭，坡度也很大。在青龍橋附近的八達嶺，為了穿越燕山山脈杜軍山陡峭的山溝，22公裏的線路段采用了“人”字形軌道，列車是通過折返爬坡的。但是坡度還是33.7‰，需要兩臺機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1.092米，采用豎井法開挖。居庸關隧道長400米。此外，還有壹座200米長的鋼架結構懷來大橋。
京張鐵路9月4日開工，1905。詹天佑和鐵路工作人員壹起，成功完成了居庸關和八達嶺兩個高難度隧道工程。四年後，11年8月6日竣工，10年10月2日通車。而且建造費用也比當初預算節省了35.2萬兩銀子(有人說節省了28.2萬兩銀子)。總造價僅為以往國外承包商收取價格的五分之壹，可謂成本低、質量好、完工快。在鐵的事實面前，外國人不禁為之折服。京張鐵路是中國人自己設計建造的第壹條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。1922年在青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，1987年在附近修建詹天佑紀念館。當時所有進京的公交車都要停車半小時，祭奠詹天佑銅像和紀念館。
今天的京張鐵路是京包鐵路在北京和包頭之間的第壹段。由於原京張鐵路官溝段通過能力較差，在豐臺至沙城(懷來)之間修建了65438至0952間的富沙線。豐沙線走的是詹天佑當年認為比較好的路線，但因為成本太高被迫放棄。豐沙線壹直是煤炭運輸的重地。1972豐沙線改建為復線，1984電氣化。現在很多旅客列車已經分流到豐沙線。
然而，大多數人並不知道，詹天佑在接手京張鐵路工程之前，已經為中國的鐵路建設工作了近二十年。其間參與了李鴻章計劃修建的津通州鐵路(即引起激烈爭議的津通州鐵路)的勘察設計；參加了天津至山海關的鐵路建設；參與了今天仍然存在的灤河鐵路橋的建設。
準確地說，“中國人修建的第壹條鐵路”並不是京張鐵路。1901年，慈禧出逃後回到北京，第壹次坐火車。火車給她留下了很好的印象，她提出兩年後坐火車去西陵祭陵。於是清廷緊急集資修建了京漢鐵路高碑店站至梁各莊皇陵的支線。時任內外鐵總辦公室的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑脫穎而出，在施工困難的冰天雪地裏，指揮工程快速完工。
這是中國人獨立修建的第壹條鐵路。雖然只有37公裏，但很諷刺:它是為壹個人祭祖而建的。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，京張鐵路具有明顯的軍事、經濟、政治價值。修路的消息傳出，中國最有影響力的國家英國誌在必得，將長城以北視為自己勢力範圍的俄羅斯也不會讓步。雙方互相看不下去，最後達成協議:如果清廷不借外債，不使用外國工匠，就由中國人自主建造，雙方都不能伸手。在英俄眼裏，落後的中國完全沒有能力，僵持不下就等著中國人來求助。
1906年5月3日，詹天佑給正在美國留學的“家長”諾索布夫人寫信，說:
我現在是七個孩子的父親——三女四男！本人現任“京張鐵路協會辦公室兼總工程師”。這條路的長度大約是125英裏，將會挖三條隧道，其中最長的是四分之三英裏。這條路是第壹條完全由中國工程師修建的鐵路。希望我們能順利完成！
詹天佑調查了三條路線。第二次繞道太遠。三是今天的豐沙線，從北京南往西修建，經過大量墓地，障礙太多。由於經費和時間有限，詹天佑決定走第壹條路線，即從西直門經沙河，經南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化到張家口，全長360裏。全線的難度在於關溝，那裏有重疊的山崖，工程難度當時全國都沒有，世界也不多見；坡度極其陡峭，南口與八達嶺高差近60米。
1906 10 10月24日，詹天佑在信中說:
親愛的諾索布夫人，
誠然，我很幸運被任命到目前的工作崗位。中國已經逐漸覺醒，急需鐵路。現在，來自中國的工程師被征集到全國各地。中國將使用自己的資金在中國修建自己的鐵路。似乎我已經成為中國最好的工程師，所以所有中國人和外國人都密切關註我的工作。如果我失敗了，那不僅是我個人的不幸，也是所有中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師以後不會被人信任！
在我被任命這項工作之前，許多外國人公開宣稱，中國的工程師永遠無法承擔如此艱巨的任務，因為他們必須切割山脈，修建極長的隧道！
但我全力以赴，至今都做成段子。我附上壹份剪報，讓您知道，在紐黑文由您監護的壹名來自中國的幼童已經完成並將在今後繼續完成這項任務。他的早期教育完全得益於妳！
……
妳最忠實的詹天佑。
9月30日1906，工程第壹標段全部通車，第二標段同時開工。困難就在這裏。首先要打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道。八達嶺隧道最長1092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮，還需要新的開山機、通風機和水泵。前者對詹天佑來說不是問題，而後者在當時的中國是沒有的，只能靠工人之手。
這個故事眾所周知:詹天佑用南北兩端同時挖到隧道的中間點。但是隧道太長，然後中間挖兩口立井，可以反方向挖，這樣可以同時進行6個工作面。他利用“折線”的原理，修建了壹條之字形路線，以降低攀爬程度，並使用兩輛手推車穿越。鐵路修建之初，就出現過車廂脫軌的情況。詹天佑想了壹個辦法:在每輛車上加裝美國人珍妮發明的自動掛鉤，這樣就可以組合成壹個堅固的整體，保證爬坡時的安全。
1906 65438+2月11在工程最緊張的日子裏，詹天佑在給諾索布之子、少年時代的好友威利的信中寫道:
目前，中國的局勢非常不穩定。她正在進行昂貴的實驗，並試圖創新。但是沒有人能預測未來會發生什麽。只有中國人要求我修建這條鐵路。如果我有權利，我很樂意給妳介紹壹份工作，但不幸的是，我現在被指示不得雇用外國雇員。
在北京附近修建鐵路，往往要付出意想不到的“代價”。這條鐵路穿過壹位前道士的墳墓，他是皇室的親戚，在政府和公眾中都有影響力。此人帶領群眾鬧事，叫停工程，私下承諾重金賄賂，要求分流。不過南北西都是達官貴人的墓地，不知道大分流會造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花了很多時間和有權有勢的人打交道，終於讓鐵路穿過了墓墻。但為了維護“風水”，我們答應再建壹條河，派官員燒香祭祀，等路修完了再立碑紀念。工程師們義憤填膺，但詹天佑說，只要鐵路能修好，其他小事都可以忍。
京張鐵路三標段的難度僅次於關溝。我首先看到的是張靜路上最長的橋——懷來橋，它由7根30.48米長的鋼梁架設而成。由於詹天佑的正確指揮，大橋順利完工。
京張鐵路原計劃用六年時間建成。在詹天佑的努力下，6月65438+8月65438+8月0909全線通車。工程不僅沒有超支，還節省了28萬兩銀子。
詹天佑留給後人的照片，似乎從小就不茍言笑。他是壹個嚴謹的工程師，務實，壹絲不茍。但偶爾也會流露出留學給他帶來的興趣。
京張鐵路是由詹天佑主持並成功修建的壹條連接北京和張家口的鐵路。這是壹條由中國自己融資、勘察、設計和建造的鐵路，全長200多公裏。這條路“山山相隔，圬工最多，橋梁7000多尺，比任何地方都危險和艱難。”中國自己的京張鐵路的消息出來後，外國人諷刺說，修建這條鐵路的中國工程師大概還沒出生吧。詹天佑勇敢地承擔了總工程師的艱巨任務，鼓勵工程師們為國爭光。他和鐵路工作人員壹起，克服了資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，圓滿完成了居庸關、八達嶺兩個高難度隧道工程，設計了人字軌道。京張鐵路1905九月開工，1909八月竣工，提前兩年，資金結余28萬兩白銀。總造價僅為國外承包商收費的五分之壹，可謂成本低、質量好、完工快。京張鐵路是中國人自己設計建造的第壹條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。
雖然是中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下取得的可悲勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，成為中國人永遠的驕傲。
張家口的重要地理位置歷來是兵家必爭之地，因此京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張鐵路的消息壹出，盤踞中國多年的英國誌在必得，心急如焚的俄國誓不退讓。軟弱的清政府兩邊都不敢得罪，所以被迫用中國自己的工程師來修建京張鐵路。
詹天佑，壹個具有創造精神和克服困難勇氣的工程師，真正走上歷史舞臺實現了自己的價值和抱負。面對外國人“造鐵路的中國工程師還沒出生”的鄙視和嘲諷，詹天佑壓力很大。畢竟工程如此艱巨，就連貪婪地攫取了中國築路權、修建了多條鐵路的外國侵略者也沒有把握。
“如果我失敗了，這不僅是我個人的不幸，也是所有中國工程師甚至所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和雄心，我別無選擇。”正是這種英雄氣概，歷經四年的艱辛，1909的京張鐵路人字軌和1091米的八達嶺隧道，讓中國人揚眉吐氣，也讓準備看笑話的外國人吐出了尷尬的舌頭。正如我市市長高金浩所說，詹天佑先生留給我們的不僅僅是壹條鐵路，更是他傳遞給我們的民族精神、國家意誌、國家力量。
同樣讓國人興奮的是，這比工程提前了兩年，造價比預算少了28萬兩白銀。
“當今世界，沒有壹個國家沒有鐵路。中國幅員遼闊，資源豐富...因交通不便，經營不力，難以振興事業。”孫中山先生於2002年9月6日帶著“在野外架設20萬裏鐵路”的雄心壯誌，乘火車抵達張家口。
二十世紀初，革命風暴風起雲湧。1911 10年6月，武昌起義的槍聲傳到了張遠的土地上，長城以外的革命者也奮起響應，但在敵人的反擊下，起義失敗了。為了繼續與敵人鬥爭，起義軍把張利生和張子光(均為尚義縣人)用汽車推到南靖，向孫中山先生討教前途。孫中山聽了他們的匯報後，對塞外察哈爾、雁北、綏遠的同誌們在不利的情況下舉行武裝起義表示贊賞和安慰，並勉勵他們說:革命不怕失敗，我們要從中吸取教訓，再接再厲，繼續奮鬥。他們回到張家口後，根據孫中山先生的指示，秘密組織民眾與袁世凱作戰..
1912 4月1日，迫於壓力，孫中山正式辭去臨時大總統職務，開始在中國進行長期考察，遊說民生，倡導鐵路建設。在被袁世凱委以“國鐵監察”重任後，孫中山宣布“十年不幹預政治”，願立二十萬裏鐵路作為反對。1965438+2002年9月6日，躊躇滿誌的孫中山從北京乘火車來到張家口。在張家口火車站視察期間，孫中山發表講話，高度贊揚詹天佑為民族增光添彩的驚人之舉，並與群眾合影留念。孫中山在參加了在福清劇場舉行的歡迎大會後，召見了當地幾位黨的領導人張利生、張子光，詢問當地情況，勉勵同誌們努力工作，不要因為民國的成立而放松。
在張家口視察結束後，孫中山於9月8日上午乘火車返回北京。壹時間，歡送的人群擠滿了街道。
1922年五六月間，張家口黨組織創始人何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現的積極分子中發展了第壹批黨員，建立了我市第壹個黨小組，使北方鐵路工人運動有了真正的領導核心。
隨著京張鐵路的修建和開通，張家口近代產業工人應運而生。
“工人吃虧，工人吃虧，工人褲子破了沒人補。"
“別大著肚子幹活，跟我們作對，起來，起來，還有組！最後的勝利是我們的！”
京張鐵路建成後，在腐朽的清政府和北洋軍閥政府的統治下，張家口的鐵路工人和全國壹樣，受到殘酷的剝削和壓迫。工作時間長，勞動強度大，生活條件差，沒有節假日，政治上沒有民主權力，壹切言論、集會、結社、罷工自由都被剝奪。他們住在壹個100多人擠在壹起的棚子裏，上面蓋著破袋子，上面蓋著麻袋，還有半塊磚頭做頭枕。夏天臭氣熏天，冬天寒風刺骨。臭蟲、虱子、蒼蠅和蚊子到處都是...因為長時間不能吃蔬菜，很多工人得了夜盲癥。這樣，沒人性的工頭就算不打也會罵他們。
事實上，從張家口工人階級的第壹天起，他們就壹直在不斷地與壓迫者進行鬥爭，盡管他們都是自發的，目的只是為了改善他們的生活條件。1918年冬天的壹個晚上，青年工人王二楞在工頭多次索要工資的情況下，將拿多名工人工資賭博的工頭張德貴刺死。之後，工人們經常在張家口鐵路沿線的各個車站處理惡霸工頭。1921 5月，張家口鐵路工人發起了京綏鐵路歷史上第壹次罷工鬥爭。接著，張家口、南口兩個鐵路工廠(機車車輛修理廠)的工人，也同兩個鐵路惡霸，高級參謀師和南口檢毛有德展開了鬥爭，取得了勝利。
1921年9月，何孟雄到張家口及京綏鐵路沿線考察。他深入鐵路工人的工棚和宿舍，與他們交談，調查他們的工作和生活條件。在此期間，他在工人中宣傳馬列主義思想，啟發他們的思想覺悟，號召大家團結起來建立組織。他成為把馬列主義和張家口工人運動結合起來的第壹人。1922年5、6月間，何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現出來的積極分子中，發展了第壹批* * *黨員。其中，張家口有三個，分別是李澤、李連勝和周真生。他們都是張家口鐵路段的工人。幾天後，第壹次小組會議在橋東李平安的壹個鐵路工人宿舍——邢老頭的宿舍裏舉行。何孟雄主持會議，正式宣布京綏鐵路工人第壹黨組成立。這是當時的* * *生產黨在長城以北，在察哈爾、綏遠建立的最早的組織。在隨後的鬥爭中，* * *生產黨在工人中的威信越來越高。
19711 2月22日夜，壹輛特殊的卡車救出淮安孩子張競生的故事，就是那個時代的壹個縮影。《人民日報》以《生命線》為題對此進行了報道，多家雜誌據此刊登了《生命線》漫畫，使工人階級和農民階級的友誼故事迅速傳遍全國。
1971 65438+2月22日夜，張家口南站C班服務人員接班後，壹對年輕夫婦抱著壹個孩子來到客運服務站。原來他們是淮安市公社下中農成員。他們14個月大的兒子氣管裏卡了壹顆玉米豆。由於當地醫院缺少精密的醫療儀器，無法治療，需要轉到北京工農兵醫院治療。
看到孩子嘴唇發紫，呼吸急促，面部毛細血管滲出鮮血，當時的客運值班長劉玉榮和隊裏的戰友都特別著急。此時已是晚上9點，去北京的最早班車也要兩個小時。怎麽辦，怎麽辦，焦急的劉玉榮立即向北京鐵路調度室黨支部請示。此時，即使讓他們乘坐當時停靠在南站的906次貨車，也要等40多分鐘，但鐵路線的11次列車不得不給他讓路。令劉玉榮興奮的是，北京鐵路調度辦公室很快發出指令，立即開始營救孩子們。同時，北京壹邊協調鐵路沿線的工作，壹邊為孩子們尋找接送車輛。
當大家準備把孩子和父母送上車的時候，劉玉榮和幾個同事知道自己身上沒帶多少錢，就把錢都拿出來了...
21: 00，17: 06，特貨承載著工人階級的深情，奔向首都。劉玉榮與沿線的車站聯系了七次。
3小時40分鐘後，這輛特殊的卡車從長城開到北京，壹輛陸軍軍車接走了他們，很快開進了工農兵醫院。
壹周後，孩子經過搶救治療出院。孩子的父親懷著感激之情去了公社，去大隊談了這件事...當他再次來到車站時，他告訴大家，孩子的名字改成了張競生，這意味著京張鐵路給了他第二次生命。此後，人民日報用生命線報道了這個故事，許多雜誌出版了生命線漫畫書。壹個工人階級和農民階級友誼的故事迅速傳遍了長城、鐵路系統和全國。
在詹天佑修建整個京張鐵路的過程中，節約的思想貫穿始終。整條鐵路不到四年就建成了，比原計劃少了兩年。另外，鐵路全線修復後，* * *消耗白銀693.5萬元，比預算少28.8萬元。鐵路建成後，如詹天佑所想，生意興隆，對我國鐵路建設的發展起到了重要作用。