航運局初始經費47.2萬元，從航運部國庫結算的40%中撥付。年基金從1866 11每月52000元，船舶維修基金由福建省稅務局提供。1873年，經丞相衙門批準，每月從茶稅中另加2.2萬元。65438+上世紀70年代初，由於財政困難，航運局壹度打算制造船只供商人招租，但被丞相衙門禁止。
1866年，左成立福州船政局。這是當時遠東最大的造船廠，用於制造和修理海軍武器裝備。19洋務運動始於20世紀60年代至90年代的中國。建立了壹批現代軍事工業。比較重要的有曾國藩創辦的安慶內軍械所、李鴻章創辦的江南制造總局、左創辦的福州船政局、崇厚天津機器制造總局等。左的造船廠建於更早。1864年，他在杭州做了壹只小船，“試西湖，行不快”。1866年，鎮壓太平軍殘余後，設立船廠。他說，“自海上戰爭開始以來，泰國西部各國的輪船和軍艦都直達天津，但屏障實際上是空的。”“我想，如果我要防海，收其利，我得整理水師；要整頓海軍，就要設局督造船只。”同時指出:“該船成功，將促進曹政府之富強，軍政之作為，商賈之賑濟，關稅之繁盛，壹時之開支，世代之受益。”顯然，他把建造造船廠視為強兵這個富裕國家不可或缺的任務，並使人民和企業受益。經清廷批準，他與法民、日壹格、德克碑等商訂合同，約定自鐵廠開工之日起五年內，由他們監造大小船16艘，培訓中國留學生和工人。遺址位於福州馬尾羅星塔。除了鐵廠和造船廠，船政局還設立了船政學堂(又稱“秋實堂藝術局”)，分為兩個班:前班學習法語，重點培養造船人才；後院學英語重在培養駕駛人才。
1884中法戰爭期間，福州船政局遭到法軍嚴重破壞。戰後雖努力恢復，但產能大不如前。1894中日甲午戰爭之後，更是雪上加霜。總共從1866到1907，航運局* * *造成各類船舶40艘。其中，日本、意大利監管期間(1866~1874)造成大小木船15艘。從1874開始，造船業務改為由我們自己培養的技術人員主持。到1895，19船繼續建造，包括鐵脅戰船和鐵脅海巡快船，多臺渦輪自行建造，顯著提高了該局的技術水平。甲午戰爭後，1907年又造了7艘。
辛亥革命後，船政歸海軍部管轄，規定船政經費每月3萬元，從福建省財政廳撥入中央國稅。民國初期，政局動蕩，經費不續，船政局主持人員更換頻繁，制造事業毫無建樹。1928更名為海軍造船廠。抗日戰爭期間，造船廠多次遭到日本飛機的轟炸，損失嚴重。1949年，國民黨政府逃離大陸時，拆毀了大部分機器。中華人民共和國成立後，由人民政府接管。