高校電動車超速事故頻發，學校出臺規定限制通行。
2016-04-28 14:41千龍網
來源標題:校內電動車超過機動車限速
外賣送餐員騎著電動車穿過校園。攝影/記者張莉
千龍-法晚聯合報道(記者張莉實習生王靜聶千千)距離長安街及其延長線等10道路禁行電動兩輪車已經過去半個月了。在此之前，北京多所高校也限制快遞、外賣車輛進入校園，以保障師生安全。
近日，記者走訪了中國人民大學、北京語言大學、中國地質大學等多所高校，發現校園內電動車時速都在18km/h以上，甚至超過了華北地區機動車限速15km/h。老師和學生們說，由於速度太快，事故經常發生。各校保衛處表示，已限制快遞、送餐車輛進入學校，但由於沒有執法權，只能對在學校內超速行駛的電動車騎手進行勸導。
記者以超過機動車限速的速度走訪了學校裏的電動車。
記者在北語學校門口看到，騎電動車的學生全部從非機動車道進入學校。在校園內停放非機動車的場地，電動車和自行車的數量相差無幾，很多教學樓和食堂門前都停放著各種電動車。中午12，很多同學去停車場取電動車，有的甚至騎了三個人的車。高峰時段，記者站在壹個路口數了壹下，平均每分鐘就有12輛電動車經過，速度比較快。只有經過減速帶時，他們才稍微減速。
記者找了北京話的兩個主要路口，人大、北師大、地質大學，分別在早上第壹節課前和中午放學後觀察。發現該校電動車行駛速度不低於18 km/h，最高時速達到28 km/h左右，記者註意到，北語校區的告示牌上顯示機動車限速15 km/h，但電動車的速度已經超過了機動車的限速。
師生講述送餐員推倒學生保衛處做擔保的故事。
據多名受訪學生反映，學校裏行駛的車輛多為電動車。騎自行車的人包括我們學校的學生和教職工，還有快遞員、送餐員等外來人員。對於這些電動車的速度，同學們壹致認為太快了。
記者在北京青巖大廈門口的停車場看到兩名學生停放電動車。他們說，平時的速度在20公裏/小時左右，“騎電動車比騎自行車更快更省力。”學生們說他們不清楚校園內車輛的限速規定。
很多受訪者表示，由於電動車速度快，聲音很小，往往很難知道後面有車。壹個Geo大學的學生提到，他曾經看到壹個留學生騎自行車騎得很快，撞倒了壹個正在走路的女生。“每次去上課，我都走在路的最右側，但有時候會有電動車快速駛過。”
中國礦業大學保衛處處長趙說，騎電動車的人經常會發生壹些擦碰事故，學校電動車限速20km/h，“但很多人還是會超速”。
趙老師回憶，去年5月15日，早上11點50分左右，壹輛送餐電動車在學校圖書館南側的主幹道上蹭到壹名學生。
在從教學樓回宿舍的路上，學生小劉和他的同學們正從東向西走到圖書館的南側，這時他們被壹名送快餐的王興電動自行車司機從後面撞倒。學生小劉打電話給校園警察，被保衛處協調。
“小劉說沒有嚴重外傷，接受電動車車主王的道歉，不追究其他責任；保衛處對王在校園內對行人不禮貌進行了批評教育，並寫了書面保證。”他說，安保部門隨後給商家打電話，要求加強對員工的安全教育。如果再發生類似情況，將拒絕該商家所有送餐人員進入學校。
在外面租房的留學生騎自行車上課更方便。
此外，記者發現，除了學校的老師和學生，每天還有很多外來的社工進出校園，有聽講座的，有參觀的，有開會的。
記者就此事采訪了多位社工的看法和感受。大部分受訪者表示，在校園內相對安靜的地方，校園內電動車的速度太快，讓他們感到驚訝。“走路的時候經常嗖的壹聲飛過去，有的車還沒聲音呢。”壹位經常在人大聽課的女士說，有時候大人沒事，能及時逃脫，但有時候會有壹些小學生來學校參觀，太危險了。
據北語壹位老師分析，近幾年電動車在校園流行的主要原因是該校很多學生不僅喜歡騎自行車上下班，還喜歡騎自行車去周邊的五道口購物。還有壹個原因是很多留學生在校外租房，每天騎車進出校園、上課都很方便。另外，在自己國家騎自行車的西方人不多，很多白人喜歡“速度與激情”。"西方國家的許多年輕人喜歡在中學騎摩托車."
學校規定限制快車進入，勸導超速騎車人。
昨天下午，記者咨詢了各高校保衛處的老師。北語保衛處老師表示，學校正在研究如何管理校園內的電動車。目前學校已經限制外賣、快遞的電動車進出校園，時間限制為早上7點到晚上7點。“學生電動車暫時沒有被禁止。下壹步我們應該禁止學生。我們目前正在和各個學院的老師研究這件事。”
關於電動車的速度，老師說，“壹般情況下，要求控制在每小時20公裏以內。學生有時騎電動車高速行駛，沒有聲音。當他們在人群中時，註意到他們是很危險的。我們將協商並盡快實施。”
人大保衛處的老師說，保衛處會在校門口攔下超速的電動車，校園內也會有保安巡邏，發現超速電動車也會勸阻。他提到學校電動車的限速是每小時15公裏，但壹般學校的電動車都會超速。“我們沒有執法權，不能扣押車輛，只能勸阻。”
礦業大學保衛處趙處長說，他們禁止外賣電動車進入校園，限制快遞車進入。“我們給每個快遞公司都發了通行證，沒有證件的車是不允許進的。”對於騎電動車的學生，保衛處做了宣傳工作，提高安全意識，設置了壹些減速帶。
達達保衛處的老師也表示，目前他們已經開始管理校園電動車，所有的大門都是控制的，但是他們的校園和家屬區是連通的。很多電動車是從家屬區進入校園的，家屬區並不限制電動車行駛。
“去年下半年，我們開始限制外賣、快遞用電動車。現在每天中午都會安排人在家屬區門口攔截電動車。現在還沒有限制學生電動車的措施。”保衛處的老師說他們主要是限制外地電動車，學校的學生主要是勸導。"我們有限速規定，但許多學生仍然不遵守。"
新政影響周邊商家電動車滯銷
近日，交管部門出臺10規定，禁止電動兩輪車上路通行，高校開始限制電動車進出校園。師生對電動車和周邊車商生意的態度發生了變化。
很多同學表示，校園裏沒必要騎電動車，自行車是最好的選擇。“現在學校開始限制電動車了，我不會選擇電動車。”達孫達說。
記者采訪了幾所高校附近的電動車商家。張先生在北峪附近賣電動車已經65，438+00多年了。他告訴記者，因為他們店離很多高校都很近，所以幾乎每天還是有學生來看車買車。
“今年學生比較少，尤其是這兩天，其他客人也不多。”張先生說，“最火的時候，壹天能賣出四五輛車。現在幾乎沒人買了。”
北京體育大學周邊多家電動車商家也表示，最近幾天購買電動車的學生和市民並不多。其中壹位店主告訴記者，暑假最熱的時候壹天能賣出近10輛車，但最近兩天都買了電動車。