2021年9月3 -5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管委會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會協辦的第十七屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)在天津濱海新區舉行。本次論壇圍繞“融合？創新？“綠色”年度主題聚焦行業熱點話題。
9月4日，國家信息中心副主任徐長明發表了題為《從消費端看汽車產業數字化》的演講。
徐長明在演講中提到，未來幾年，95後消費者在汽車市場的占比將會大大增加。但這群人生活在物質繁榮、科技爆炸的時代，導致這群消費者的價值觀多元化，與60後、70後明顯不同，他們甚至給自己貼上了壹個標簽——潮流、文藝、智能、環保等。這些人在買車時更看重質量、性能、適用性等屬性，而不太在意價格和品牌；而且對智能要求更高。這樣的消費特點也為自主品牌未來的發展提供了更多的機會。
以下為演講實錄:
各位下午好。今天，我想從消費者和購買者的角度來看汽車行業的數字化。其實也是智能汽車的發展。
未來幾年，我們國家的消費者會有這麽大的變化。95後的比例會大大提高，60後和70後會越來越少，80後基本不變。這是壹個大趨勢。
我們來看看60後和70後成長的背景，他們的特點是物質資源匱乏，發展緩慢，社會經濟和技術變革相對較小。但我們知道，壹個人的價值觀、生活方式、消費行為，絕對與成長環境和背景有關，而這種成長環境又有其自身的特點。我們看到1960年人均GDP是90美元，70年是131美元，80年是195美元。60、70後在這樣的人均GDP水平上成長，所以有自己的特點。
但是，95後就不壹樣了。這壹代人的生活環境有兩大特點，第壹是物質富裕，第二是科技爆炸。先看物質的富裕。2000年人均GDP接近1000美元，到2010年超過4000美元，也就是1995年以後，在非常富裕的物質環境下成長起來的。所以這些人是在消耗資源，60後70後在積累資源，95後物質條件很好。
另壹個特點是技術的爆炸。互聯網大數據、雲計算、物聯網、5G、人工智能層出不窮。95後是互聯網原住民，所有和智能有關的東西都是第壹消費。所以我們說這兩個時代差別很大。上世紀六七十年代，人們在消費中關註大品牌，很多大品牌的占比與90後不同。
如果妳說自主品牌的車，妳想給六七十年代的人做，我覺得很難，也很紮實。買高檔車是BBA，壹般是豐田本田大眾，但是95年以後就不壹樣了。價值觀多元，明顯不同於60、70後，有標簽文化。每個人都應該給自己貼上壹個標簽，比如潮流、文藝、智能、環保。這些人的車的質量、性能、適用性是必不可少的屬性。東西不好，他們做不了，但是會被質量以外的東西感動。現在聰明的東西很重要，所以95後這壹代可以花兩代人的錢，消費能力比較強。
我們經常做研究。很多人都是在父母首付的幫助下買車，然後自己掏錢。還有貸款，他們的消費能力更強。第二個特點是衣服可以很便宜，但是妳可以花100萬買特斯拉。
還有壹個特點對自主品牌大有裨益，就是95後對國貨和洋貨沒有偏見。很多人出國留學，有的很小就出去了，有的經常旅行。這些人見多識廣，日韓什麽都懂的好，所以沒有偏見。中國什麽都知道好，這也與此輪國貨崛起密切相關。
上次去Ideal做調研，他們說壹個國家的國貨崛起發生在人均1萬美元左右。我們看到韓國和日本做到了。這個節點產品的生產質量得到了保證，技術水平提高到了壹定的水平，老百姓也很有信心。所以現在我們國家這幾年潮起來了，大概是人均GDP壹萬美元。這對汽車行業也有好處。網絡原住民與生俱來。這種情況下，智能汽車的接受度比較高。
在華為做研究的人說，其他領域智能深、範圍廣的人容易先接受智能汽車。最先接受智能汽車的肯定不是60後和70後。有人接受但是比例會比較低。但是，95後在其他領域的智商很高。許多家庭都是智能的，家裏有很多智能的東西。我認為，從消費者的角度來看，這些事情為我們的數字產品提供了壹個非常好的機會。
我們來看看不同年齡段的人。對自動駕駛感興趣的人和對它非常感興趣的人是不壹樣的。我們每年都做這個調查，每年做幾十萬個抽樣調查。越年輕的人對自動駕駛感興趣的比例越大，00後和90後也不壹樣。在中國，日常生活中智能化的東西太多了，消費者已經形成習慣，汽車也是，所以車聯網肯定是大趨勢。
再加上現在的產業鏈，很多高科技公司也看到了趨勢，加入進來。壹輛特斯拉，壹輛蘋果，還有美國的特斯拉汽車。我們看到銷量非常好。蘋果官方公布了這款車，大家對蘋果的這款車都給予了非常高的期望。
中國大量的高科技公司也進入了這個市場。昨天看到小米汽車在北京註冊，華為也在做軟硬件系統。所以在消費者調研方面，大家對小米的期望很高。都說智能車只有高價才能享受。估計小米會造更便宜的智能車，因為小米整體是性價比高的車。我對小米不了解，也沒接觸過，但感覺和消費者的預期壹樣，不會走太高端的路線。應該是很不錯的產品，但是價格合理。這壹出，就是壹片藍海。目前車都是高低配，沒有中檔，大家都會。
另外，我認為電氣化為我們的智能汽車鋪平了道路，做出了非常好的貢獻。從去年的11到現在，電動車月均價已經連續九個月197600。今年前7個月已經超過去年全年，目前已經翻倍。現在幾個新勢力的品牌發展都不錯。特斯拉現在壹個月2.8萬左右，最近兩個月受影響。蔚來也達到了8000的水平，理想達到了8000。最近，小鵬也達到了8000。這個數據剛出來，還是有約束的芯片發展。我們講智能汽車的兩個方面，壹個是自動駕駛，壹個是智能駕駛艙。目前國內智能汽車比較好的主要在智能駕駛艙，壹個是生態，壹個是人機交互比較好，消費者比較願意接受，對汽車的安全駕駛沒有特別大的影響。國際組織預測，到2030年L3和L4汽車保有量將達到4000萬輛左右，這有些樂觀，但這是大趨勢。
為什麽說是電動車為智能鋪路？傳統汽車很難做到高度智能化。自動駕駛、智能駕駛艙、服務器都有影響。下壹步是通過軟件定義汽車。我覺得是大趨勢。壹方面，價值鏈中的軟件越來越大。另壹方面，決策角度不同。他們將從軟件中添加雨刷。傳統上是從硬件上考慮的。產業鏈合作未來會更加困難，還有壹個就是文化沖擊。傳統制造業是垂直控制，高科技公司是互聯網+，完全不壹樣。此外，還有營銷。我們傳統的營銷基本是toB，現在是直接toC，直接和消費者打交道。總的來說對我們這個行業影響很大。我只是在介紹數碼產品。其實運營也是壹個重要的考慮因素。
可以看看各個廠商的app。新勢力公司做的事情和傳統車企還是很不壹樣的。今天從消費端來說，我想和大家分享的是，消費者構成的變化是對未來汽車數字化發展的重大影響。謝謝大家！
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