李四光，(1889-1971)，蒙古族，10月26日出生於湖北省黃岡縣壹個貧困家庭。他自幼就讀於父親李卓厚所教的私塾。14歲，告別父母，獨自壹人來到武昌報考高等小學。在填寫登記表時，他把姓名壹欄錯當成了年齡壹欄，寫下了“十四”字，然後把“十”字改成了“李”，後面加了“光”字，從此便有了“李四光”的美名。
李四光最大的貢獻是建立地質力學，從力學角度研究地殼運動現象，探索地質運動和礦產分布規律，新華夏構造體系的特征，分析中國的地質條件，說明中國的土地上壹定有石油。理論上推翻了中國貧油的結論，肯定了中國有良好的儲油條件。在認真聽取匯報後，毛澤東和周恩來支持他的觀點，並根據他的建議，他們在松遼平原和華北平原開始了大規模的石油調查。從65438年到0956年，他親自主持了石油調查和勘探。在很短的時間內，他先後發現了大慶、勝利、大港、華北、江漢等油田，為中國石油工業做出了不朽的貢獻。20世紀50年代末至60年代，勘探部門先後發現周年油田、大港油田、勝利油田、華北油田等各大油田，在國家建設急需能源的時候，滾油出現了。這樣，不僅中國擺脫了“貧油”的帽子，李四光獨創的地質力學理論也是最有力的證明。
2.
文天祥，(1236—1283)宋瑞，字文山，南宋廬陵(今吉安)人。
南宋末年，朝廷偏安江南，國勢衰弱。1271年，北方的蒙古人結束了自相殘殺的皇位之爭，建立了元朝，然後將侵略的矛頭對準了南宋。1273年，丞相率兵20萬活捉項、範，以此為突破口，順流而下。不到兩年後，他來到了南宋都城臨安的郊區。蒙古兵經過的地方，屍橫遍野，血流成河，農田荒蕪，各行各業奄奄壹息。這是壹場史無前例的野蠻殘暴的侵略戰爭，南宋面臨著亡國滅種的嚴重威脅。文天祥就是在這種情況下抗擊侵略的偉大民族英雄。
3.
徐悲鴻。(1895-1953)是壹位集中西藝術之長的現代繪畫大師和藝術教育家。徐悲鴻出生在農村，家境貧寒。父親許是壹名鄉村教師，擅長花鳥和人物畫。徐悲鴻4歲開始在家學習，從小對繪畫產生興趣。9歲隨父學畫，10歲，能夠做父親的助手。農忙時打零工，生活清貧，使他養成了吃苦耐勞、樸實無華的作風和清正廉潔的品格。13歲時，遇到荒年，跟隨父親闖蕩江湖，以賣畫為生。17歲那年，父親病重，家裏每況愈下。壹家八口的生活重擔從此落在了徐悲鴻的肩上。他在中小學做繪畫老師，也去上海等地賣畫為生。19歲時，父親去世，家裏更窮了。
1915徐悲鴻又去了上海。在朋友的幫助下，他待在“休閑俱樂部”(當時的賭場)的壹個角落裏，努力工作，並在夜校學習法語。他畫了壹匹馬，送給了美術圖書館館長高。他的弟弟高奇峰非常欣賞他的繪畫技巧。此時，徐悲鴻雖然考上了震旦大學，卻沒有錢讀書。幸運的是，他得到了高奇峰的資助。後來認識了康有為，有機會觀察了康的碑刻集。他的藝術觀也受到康有為的影響。1917徐悲鴻去東京學美術，秋天回到北京。應蔡元培的邀請，他被任命為北京大學繪畫研究會的導師，並結識了陳師曾。1919去法國留學。曾在著名畫家大洋的畫室學習素描，1921去德國，在畫家康普的畫室學習，次年回到巴黎。1925經新加坡回國。第二年春天，他又去了巴黎，去了比利時布魯塞爾作畫，又去了瑞士和意大利旅行。
1927回國後，歷任中央大學藝術系教授、上海南國藝術學院藝術系主任、北京大學藝術學院院長。1933年，他帶著中國現代繪畫作品赴法國、德國、比利時、意大利和蘇聯展覽。抗戰時期，他帶著作品到南洋、印度等東南亞國家展覽，收入全部捐給祖國的難民。
解放前夕，國民黨政府派飛機接徐悲鴻和壹批著名教授到南京，但徐悲鴻拒絕了。解放後，他作為中國代表應邀出席世界和平會議，並擔任中央美術學院院長，當選為中華全國文學藝術界聯合會常委、中國人民政治協商會議代表、中華全國美術家協會主席。1952年，他在生病的時候，把自己畢生的創作和所有珍藏的作品都捐給了國家。1953病死，只活了59歲。國家在北京為這位偉大的藝術家建立了徐悲鴻紀念館，保存了他的1000多件作品。他壹生創作了數以千計的作品，培養和發現了壹大批優秀的藝術家。
徐悲鴻擅長中國畫、油畫，尤其是素描。他的畫充滿了激情和高超的技巧。著名油畫有《我身後的小河》、《田橫五百書生》，中國畫有《九方高》、《龔宇壹山》、《與東京會師》。沒有什麽比他畫的馬更能體現徐悲鴻的個性，更能表達他的思想感情。他對馬的肌肉、骨骼和面部表情進行了長期的觀察和研究，並繪制了數千張草圖。因此，他畫的馬圖是雄渾的，奔放的，含蓄的，強烈的，宏偉的，充滿了形式和精神。其他人物、獅子、貓等作品也是保質保量。他的繪畫堅持“師法自然，求真”的原則。
4.
童第周，中國科學院院士、生物學家、教育家，我國實驗胚胎學研究的奠基人之壹。曾任山東大學副校長、中國科學院海洋研究所首任所長、中國海洋湖泊學會副理事長、中國科學院生物系主任、中國科學院副院長、全國政協副主席、山東大學動物系主任、教授。
童第周是我國著名的生物學家，也是國際知名的科學家。他從事實驗胚胎學研究近半個世紀，是我國實驗胚胎學的主要奠基人。
童第周出生在浙江省鄞縣壹個偏僻的山村。由於家境不好，從小就跟著父親學習文化知識，直到17歲才入學。
他在中學的時候，因為基礎不好，學習非常努力，第壹學期期末平均成績只有45分。學校勒令他退學或者留級。經過他的再三請求，學校同意讓他和他的班級壹起試用壹個學期。
從此，他壹直和“路燈”在壹起:天亮了，他在路燈下讀外語；晚上關燈後，他在路燈下學習檢討自己。好事多磨。期末他的平均分達到了70多分，幾何也考了100分。這件事讓他認識到壹個道理:別人能做的事，我也能通過努力做到。世界上沒有天才，天才是用勞動換來的。之後，這成了他的座右銘。
大學畢業後，他去比利時留學。童第周留學期間，學習刻苦，好學，深受老師好評。獲得博士學位後，他回到災難深重的祖國，在極其艱苦的條件下進行科學研究。
沒有電燈，他們在黑暗的院子裏，用自然光在顯微鏡下切割分離雞蛋；沒有培養胚胎的玻璃器皿，就用粗瓷陶酒杯代替，用的顯微解剖器只是自己拉的壹根很細的玻璃絲；實驗用的材料都是從野外采集的蛙卵。在這個簡陋的“實驗室”裏，童迪洲和他的同事們完成了多篇關於金魚卵發育能力和青蛙胚胎纖毛運動機制分析的論文。
解放後，童第周作為山東大學副校長，研究了在生物進化中起重要作用的文昌魚卵的發育規律，取得了很大的成就。
晚年與美國鄧普頓大學的牛·滿江教授合作研究細胞核與細胞質的關系。他們從鯽魚卵的細胞質中提取了壹種核酸，註射到金魚的受精卵中。結果出現了壹個既有金魚特征又有鯽魚特征的後代，這條金魚的尾鰭從雙尾變成了單尾。這壹創造性成果在世界上屬於先進水平。
5.
容國團(1937 ~ 1968)祖籍廣東中山(今珠海南屏鎮)。中國乒乓球運動員和教練，中國第壹個乒乓球世界冠軍。
1956，容國團以2: 0戰勝正在香港訪問的日本乒乓球隊主力奧吉村壹郎。翌年，他代表FTU乒乓球隊參加全港比賽，壹舉奪得男單、雙打及男團冠軍。這壹年，他隨父親回到廣州，考上了廣州體育學院。65438-0958，代表廣州參加全國九城乒乓球錦標賽，獲得全國男單冠軍。在技術方法上，容國團發展了中國傳統的左推右攻法，成功地創造了發球轉、搓轉等新技術。入選國家隊後，他苦練直拍的快攻風格。擅長發球、推、拉、切、搓和正反手進攻，很快形成了“快、準、狠、變”的技術風格。1959年3月，第25屆世乒賽在西德多特蒙德舉行。男單方面，容國團最終與9次獲得世界冠軍的匈牙利老將西多壹決高下。鑒於西多的胖身材，他長短發球兼備，配合引體旋轉，加大拉殺角度，先輸壹局後連贏三局，擊敗西多。容國團的名字最早刻在聖？在布拉德杯上，她是第壹個贏得世界冠軍的中國乒乓球運動員。1961 4月，在北京舉行的第26屆世乒賽男團決賽中，容國團在中國隊3: 4時落淚。女選手邱忠輝看到後問他。他回答說輸了兩場，馬上激動地說:“人生難得，等什麽時候呢？”他振作起來，揮桿上陣，擊敗了有“猛獅”之稱的日本選手星野，以5: 3擊敗日本隊，首次奪得斯威思林杯，為國立功。從此“人生難得有幾拍”這句名言流傳開來。
6.
詹天佑(1861 2009年4月26日–1965438+2009年4月24日)，廣東南海人，中國第壹任鐵路工程師，負責建設京張鐵路等工程，包括“中國鐵路”。
1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路。英國和中國都想幹預，但由於俄羅斯人民的強烈反對，他們的嘗試失敗了。英俄使節以威脅的口吻說:“如果京張鐵路是俄羅斯工程師自己修的，那就與英俄無關了。”他們認為，這樣壹來，中國就不可能修建鐵路了。在這個關鍵時刻，詹天佑義無反顧地接受了這個艱巨的任務，全權負責建設京張鐵路。消息傳來，壹些帝國主義者和英國報紙諷刺說:“能在中國修建這條鐵路的工程師還沒有在子宮裏出生呢！中國人想在沒有外國人的情況下修建鐵路，就算不是夢想，至少也要50年。”他們甚至攻擊身為總經理和總工程師的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫於壓力，詹天佑堅持不任用外籍工程師，並說:“中國幅員遼闊，資源豐富，壹路走來工作都要依靠外人，我感到慚愧！”“中國已經覺醒了，中國人會用自己的工程師和自己的錢來修建鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的語句，工程師是不會說的。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛著巖石，將開辟四條隧道，其中最長的超過1000米。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”
為了克服陡坡行車困難，保證列車安全爬上八達嶺，詹天佑創造性地利用“折返線”原理，在山區陡峭的青龍橋路段設計了壹條人字形線路，減少了隧道開挖和坡度。列車到了這裏，會配合兩臺大功率機車推拉，保證列車上坡安全。
詹天佑曾對整個工程提出三點要求:“錢少、質量好、完工快”。經過工人們的幾番鬥爭，京張鐵路終於在9月1909通車。原計劃六年完工，卻提前四年完工，工程造價只有老外預估的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後向詹天佑致敬。但詹天佑謙虛地說:“這是京張鐵路壹萬多員工的力量，不是我個人的功勞。榮耀應該屬於每壹個人。”