汽車反壟斷調查接連降低進口車價格，目的就是讓老百姓知道進口車和合資車是如何賺取暴利的。之前有人說中國進口車價格高是因為中國300%的汽車進口稅造成的，但是汽車進口稅下調到42%已經很久了，但是進口車的價格壹點都沒變。而且合資車壹再加價、減配，試圖達到和進口車壹樣的性價比，甚至低於進口車，迫使中國消費者更多選擇進口車。
在美國，壹輛寶馬的價格只有2萬多美元，配置比中國合資的寶馬還高。但是在中國太貴了。
前年降低了進口稅，在汽車反壟斷調查之前，進口車的價格根本沒有受到影響。
商人終究是商人。對於壹個商人來說，壹個東西賣1萬元，他絕對不會賣99萬元。他甚至在想，如何以1.5萬元賣出去，哪怕成本只有1.5萬元。
而中國人迷信洋貨，就是認為洋品牌高端，自主品牌低端。而且很多人還覺得壹分錢壹分貨。
這些年來，自主品牌汽車發現沒人買過好車，只有654.38+萬這個微利價格區間有市場，還有壹點點微利。只要有65438+萬輛以上的車，再好的車，消費者都會用壹個品牌排斥自主品牌，很少有消費者會認真比較進口車、合資車、自主品牌的用料、做工、工藝、質量。聽說自己品牌差，就認定自己品牌差。
成本不到65438+萬能造出什麽好車？堅持這個價格區間壹定是惡性循環。
國家對汽車進行反壟斷的目的，不僅僅是讓人們知道進口車和合資車是如何賺取巨額利潤的，也是為了壓縮自主品牌汽車在低端市場的生存空間，迫使自主品牌汽車減少在低端市場的投入，督促自主品牌汽車在高端市場投入更多的資金、人力、物力，保持近期自主品牌沖擊高端市場的熱潮。
其實現在中高端市場自主品牌做的產品還不錯，投入也不少，但是銷量不好，基本處於虧損狀態。無論什麽商人，在某些方面都可以損失壹點，但是壹而再，再而三的虧損，長遠的虧損不在眼前。那麽他們必須推出這方面，停止做。
國家最怕的是現在自主品牌進軍中高端的熱浪。因為巨虧，如果不繼續做，就都退休了。以後沒人敢向中高端市場進軍，這樣中國汽車工業就永遠處於低端制造水平。
汽車反壟斷拿走了自主品牌汽車回歸低端市場的退路，讓自主品牌必須走向中高端，不允許回頭。
其實自主品牌這五年進步很快，但是汽車品牌的質量口碑不是現在的產品口碑，而是10年前的產品質量口碑。
像10年前的大眾。大眾10年前在人們眼裏也是低端車，日系是高端車。當時大眾的定價比人家日系低，質量細致，用料也比人家日系好，但是銷量就是上不去。結果10年過去了，大眾當時的車質量這麽好！已經用了10多年了，大部分桑塔納現在還能跑。大眾的品牌已經建立，現在大眾的銷量還是全國第壹。如今，質量事故不少，比如速騰斷軸、途觀斷軸、DSG事件。180000的速騰采用非獨立懸架，120000的polo采用鼓式制動。這些自主品牌8萬以內的車，很多都是獨立懸掛，碟剎。別說國產，就連不到654.38+萬元的福克斯都是獨立懸掛碟剎。但是現在大眾銷量還是全國第壹。
自主品牌汽車10年前的質量、性能、安全性真的很差。所以，如今的自主品牌口碑並不好。
壹輛車的質量好不好，五年內是看不出來的。自主品牌汽車最近五年進步很大，最近兩三年進步很快。壹輛有兩三年經驗的車，不出質量問題，怎麽表現出好品質？
但是最近五年，國產車的發展不得不說是突飛猛進。只是國產車的口碑還是國產車10年前的產品，而不是現在的國產車。
我來說說自主品牌汽車的現狀。？
中國現在是世界第壹汽車制造大國，2013占世界汽車制造的40%，從事汽車制造的人數最多，世界上誰做的東西多，誰進步就快。現在合資車利潤巨大，合資企業賺了很多錢。這些在華合資企業現在都在努力為資本雄厚的品牌進軍中高端市場。
這些企業現在用在合資企業賺的錢建立自己的品牌，中國自己的品牌。
現在的產業模式和以前的產業模式完全不同。比如筆記本電腦，不管什麽芯片(CPU，主板芯片，顯卡芯片)都是美國的Intel，AMD，NVIDIA公司生產的，不管什麽集成電路板(主板，顯卡)都是臺灣省和香港生產的，硬盤大部分都是泰國生產的，內存生產區域多壹點，但實際上全球只有四五家內存廠商，比如日本的索尼，韓國的三星。無論妳的筆記本是神舟、聯想、華碩、戴爾、惠普、索尼、蘋果、外星人，主要配件都不是他們研發制造的。他們只負責采購配件，組裝電腦。只有蘋果和其他廠商不壹樣，因為蘋果用的系統和別人不壹樣，蘋果還負責優化他們系統和硬件的兼容性。但是，其他電腦也壹樣。據權威機構調查，惠普是這些品牌中質量投訴和返修率最高的，而神舟的質量問題只是中等水平。只是消費者更容易接受便宜的質量問題多，貴的質量問題少，而不認為這是商家的壹種銷售方式。神舟只是有點幼稚，利潤率只定在20-30%，而索尼這種人敢把利潤率定在300%以上。
遠遠的，還是回到車上。今天的汽車類似於這樣的工業模型。和電腦相比，汽車的復雜程度壹點也不復雜。
汽車是壹種復雜的工業產品。現在除了底盤，發動機，變速箱這三個部件都是嚴擋，就算這三個部件也是采購變速箱，但是能采購到的變速箱技術水平肯定比不上寶馬，奔馳，奧迪比，但是也能達到20萬合資車變速箱的平均水平，因為這個價位的合資車很多變速箱也是從其他公司采購的。除了三大件，其他配件幾乎沒有所謂的封鎖。不管是哪家公司，其他大部分都是從相關的汽車零部件公司采購的。例如，輪胎從米其林、普利司通、固特異、倍耐力、大陸、鄧祿普購買...輪胎公司。除了輪胎，其他剎車片、剎車盤、電瓶、電控設備、減震器都是從汽車配件廠家采購的，不是汽車公司自己做的。除了各種配件，底盤調校、操控調校、剎車調校也可以由國際壹流的相關公司完成。更不用說汽車外觀設計和內飾設計了。
汽車生產的任務除了配件和調校，就是裝配。所謂工作間隙，就是在組裝過程中。先進的裝配技術依賴於先進的、高度自動化的汽車生產線。建造這樣壹條生產線的成本高達數百億。這些在10年前的中國汽車企業是不可能的，但在過去的五年裏，中國壹個又壹個汽車企業做到了。
只是壹個理論，不管是騾子還是馬，都要拉出來走。
讓我們用自主品牌汽車與合資車和進口車競爭。看看現在自主品牌都達到什麽水平了。
用多個自主品牌車取長補短，合資車PK的時代已經過去了！現在是車的長處是長處，短處是短處的時候，比較合資車和進口車的性能是公平的。
隨便選個自主品牌車，合資車，進口車PK！以北京汽車Sic Bo D70為例，我們來談談現在自主品牌汽車達到了什麽水平。
先附上壹張自主品牌車在場外行駛的儀表盤圖，能跑到250 km/h，進口車需要多少輛才能達到？壹輛中型車需要多少輛車才能到達？
讓我們言歸正傳:
先說這款車的技術和生產線。
金融危機期間，北京汽車公司花了十幾億收購了薩博的兩項整車技術(薩博只是沒有進入中國市場，在國內知名度不高。薩博安全性高於沃爾沃，性能出眾。像福克斯這麽大的車，價格相當於寶馬5系和奔馳E級，而像寶馬3系這麽大的車，價格更高，因為它的性能確實很出眾)，而且它聘請了薩博的專家。按照薩博的生產線，在中國造壹條和薩博壹模壹樣的汽車生產線，耗資數百億。生產線自動化率高達80%，達到世界先進生產線水平。制造工藝已經很不錯了。
先說說這款車的配置和調教:
發動機采用薩博9-5發動機，250馬力，350牛·米扭矩。是地球上少有的能在950℃長期穩定運行的發動機，渦輪可在1200轉介入。
底盤采用薩博9-5底盤，非常紮實。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，前後防側傾桿，前後副車架，後輪隨動轉向技術。邀請英國MIRA公司進行控制和調整。操控出色，方向靈敏，方向準確，高速連續過彎底盤穩定。
變速箱采用愛信的5速手自壹體變速箱，抗沖擊能力強，最大可抵抗550 Nm扭矩的沖擊。薩博9-5也采用了這個變速箱，但是5速手自壹體變速箱的傳動效率確實很低，但是變速箱和發動機配合的很好，換擋平順，換擋邏輯好。
空間為4861 * 1820 * 1425，完全達到了中級車的水平，530升後備箱，後排盤腿。
使用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300 km/h..
剎車盤采用通風盤式剎車，剎車片和奔馳壹樣，都是采用德國ATE公司的剎車片，特點是初期在輪轂上滴黑粉，但都是隨便擦掉的，博世公司調整的剎車系統。
汽車音響采用BOSE廳級11+1音響，奔馳、奧迪(A6、A8)、保時捷卡宴均采用BOSE音響。
真皮座椅、座椅加熱、座椅通風、胎壓監測、定速巡航、GPS導航、倒車影像、前後雷達、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、方向盤換擋、並線輔助、盲點檢測壹應俱全，非常豐富。
電池70Ah。
以上只是參數，還得看性能才能說明問題。
1，動態性能
Sic Bo D70 2.3T豪華版？
0-100km/h加速性能，7.78秒。
0-400米直線加速比賽時間15.46秒，尾速147.72km/h/h。
官方最高時速240 km/h。
大眾邁騰2.0T至尊型
0-100km/h加速性能，7.61秒。
0-400米直線加速賽時間15.52秒，尾速147.56km/h/h。
官方最高時速230 km/h。
別克君越2065 438+03 2.0思迪智翔旗艦車型
0-100km/h加速性能，7.87秒。
0-400米直線加速賽時間15.97秒，尾速146.33km/h/h。
官方最高時速235 km/h。
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版
0-100km/h加速性能，7.79秒。
0-400米直線加速賽時間15.74秒，尾速144.25km/h/h。
官方最高時速230 km/h。
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版
0-100km/h加速性能，8.35秒。
0-400 m直線加速比賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h/h。
官方最高時速225 km/h。
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝
0-100km/h加速性能，7.02秒。
0-400米直線加速比賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h/h。
官方最高時速237 km/h。
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型
0-100km/h加速性能，8.14秒。
0-400米直線加速比賽時間，15.86秒，尾速142.1 km/h。
官方最高時速230 km/h。
2、操縱性能
操控性表現第壹部分:繞樁姿勢，考驗底盤的堅固性，傾斜會影響車的重心導致車失控。
Sic Bo D70 2.3T豪華版18m繞樁65.01km/h繞樁。
大眾邁騰2.0T至尊車型？18m以63.98km/h繞樁姿態
別克君越2013 2.0TSIDI智翔旗艦？繞樁18米的姿態
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版？繞樁18米的姿態
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版？繞樁18米的姿態
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝？繞樁18米的姿態
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型？繞樁18米的姿態
操縱性能第二部分:100km/h-0制動距離
Sic Bo D70 2.3T豪華版？？37.43米(這個成績和他使用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調校的剎車+德國ATE公司的通風盤式剎車+剎車片不無關系)。
大眾邁騰2.0T至尊車型？？39.74米
別克君越2065 438+03 2.0思迪智翔旗艦39.58m。
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版？39.23米
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版？40.87米？
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝38.03m
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型38.76m。
安全性:
上述汽車並沒有全部進行安全測試，但沃爾沃的安全性是世界聞名的。在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分的成績刷新了C-NCAP的最高分紀錄。其中，自主品牌汽車——Sic Bo D70在C-NCAP測試中也獲得了56.1的高分，安全性絕對讓人放心。
綜上，這款自主品牌車在動力和操控性上與這35萬的合資車和進口車詳細對比，在動力和操控性上都做到了中上遊的位置。但是這款車的價格只有21.58萬，實際裸車價只有1.50萬。
我們來大致了解壹下這款車的制造成本。采購技術接近20億，生產線幾百億。2010011，2014，目前有5000輛不到點。壹般按15000輛計算，不打折全部按215800輛計算。目前就算他花了0%，現在也是明顯虧損。其實他可以造壹輛性能堪比350萬的車，成本不會低於350萬的車。這樣的汽車廠商如何支撐到今天這樣的汽車，完全取決於合資企業中的暴利。他在合資公司做國產奔馳，國產現代，賺的錢基本都投在了建立自主品牌上。
從另壹個角度來看，企業生產的產品售價的底線是產品的成本，不包括技術投入和生產設備投入的成本。不管價格多低，至少生產要能維持持續生產，能買材料，能發工人工資。也就是說那些35萬到35萬的車，實際成本不會超過20萬，但是賣給中國人就這麽貴。這就是暴利！要知道，在美國，寶馬和奔馳的售價都在2萬美元以上。在國內合資的寶馬和奔馳，比進口的便宜不了多少，經銷方面也有減少。
為什麽中國市場的汽車這麽貴？以前很多人解釋中國汽車進口關稅是300%，但是前年中國把汽車進口關稅降到了42%，但是進口關稅下降了嗎？還有合資車需要交進口稅嗎？
還是那句話，商人終究是商人。他賣壹個東西，通用銷量是100萬，而不僅僅是99萬，甚至還想著怎麽用15萬去賣，哪怕成本只有10萬。
對比國外寶馬和奔馳的價格可以看出，那些所謂350萬的車，成本確實低於20萬。
除了上面提到的Sic Bo D70 2.3T豪華版，現在國內很多自主品牌車都是這樣的情況。
獵豹D60 2.0T采用了薩博9-3底盤和薩博9-3發動機，並對底盤進行了改裝，加長了軸距。
壹汽奔騰B70采用了馬自達6的底盤，馬自達6最初也是馬自達的發動機，後來改成了自主研發的發動機。
壹汽奔騰B90是用馬自達6的底盤改裝加長的。也是自主設計的發動機，扭矩204馬力，260牛·米。
SAIC榮威950采用君越底盤和雪佛蘭發動機。
長安銳成采用凱美瑞底盤，大眾1.8TSI發動機。
比亞迪秦采用自主研發的1.5T發動機和自主研發的雙離合，以及自主研發的110KW電機和自主研發的鋰離子電池，極其安全，比特斯拉那種經常自燃的電池安全多了！
PS:本來想用比亞迪秦的0-400米來虐合資車和進口車，但是用發動機+電機來欺負發動機感覺有點不公平。比亞迪秦並不是唯壹壹個獲得自主品牌汽車的人。而且，好車不僅動力強，操控也很好。剎車也很重要，所以我改了。
另外還有很多不錯的自主品牌車，就不壹壹列舉了。
而上述自主品牌車，也就是四寶D70，2013年賣了壹萬多，其他銷量都是幾千。它們的性能、質量、用料難道不比同價位的合資車高嗎？
現在自主品牌汽車有能力造好車，但消費者就是覺得自主品牌汽車差。自主品牌車企即使造好車，消費者也不會買單。盲目的看國貨只會覺得自己很低級，不了解就下結論。
就像兩個畢業生，壹個是通過自己的實力考上了國內的大學，壹個是在自己的實力下高考沒有考上國內的大學，而是憑借自己的家庭背景和經濟實力從國外留學回來。求職時，用人單位因為壹個人的畢業證不是海龜而否定他。
PS:這只是壹個例子。我知道大部分海歸都是靠自己的實力出去的，但也有少部分是靠自己的實力去的海外大學。這只是指壹小部分沒有自學的人。
消費者看壹輛車的質量，不要看到國產就說沒有，看到合資就會上去。但有多少消費者真正對比過兩款車的性能、質量、用料呢？
為什麽近幾年韓國的汽車有所發展？
韓國的起亞和現代的質量其實不怎麽樣。現在美國描述壹輛車質量差的時候，總是說成韓國車。
韓國底盤異響，中控異響，天窗漏水...小問題不亞於自主品牌汽車。
前幾年韓國汽車的制造能力和中國不相上下。
但是韓國消費者覺得韓系車好，都支持韓系車。同樣的價格，他們寧願買起亞K5也不願買大眾邁騰，寧願買現代索納塔8也不願買豐田凱美瑞。
以前有個笑話，說地球上只有韓國人說韓國車好。
現在呢？國內有很多人說韓系車好，其實小毛病的韓系車也很多。
我說這麽多只是希望中國的消費者看到自主品牌車不要說不好，看到合資車和進口車要說好。
哪輛車更好或者更差？請認真客觀的比較後再下結論。