機務段:是管理和維護機車、機車司機的集散場所和內勤工作場所。
工務段:改造和維護鐵路軌道和鐵路線的管理單位。
電務段:鐵路信號設施維修管理單位。
客運段:鐵路客運服務單位。
車輛段:鐵路列車和車輛設備的維護管理單位。
房地產生活板塊:鐵路單位、鐵路住宅區房建、供熱及管道維修單位。管理鐵路公寓和其他生活單元。鐵路建設以及鐵路房屋和建築物的主要維護和管理。住宅區供水。
供電段:鐵路單位民用照明電和電力機車動力電的輸送和供應。
工務機械段:原大修段，軌道、鐵路線路大維修，鋪軌機組。
動車組:為適應鐵路跨越式發展的戰略部署，部分地區設置動車組，以檢修動車組列車為主。中國共有9列動車，包括北京動車、上海動車、武漢動車、廣州動車、成都動車、Xi動車、沈陽動車、福州動車和鄭州動車。鐵路“等級”分為四個等級:
車站:車務段車長、專、壹、二級站長、黨委書記的頭帶為紅色帶三條黃線，肩章均為壹星三杠；三等站以下車間主任、站長的帽箍為兩條黃線，肩章為壹星二杠；客貨值班人員(領隊)的帽箍是黃線，肩章是星杠。火車:科長，黨委書記帽箍紅色，三黃線，肩章壹星三杠；隊長、車間主任、指揮的帽箍為紅色帶兩條黃線，肩章為壹星二杠；指揮的帽箍是紅色的，壹條黃線和跑指揮的肩章都是壹星壹杠。
維護:科長、黨委書記的帽箍為紅色帶三條黃線，肩章為壹星三杠；車間主任、車長、指導員是壹星二杠；司機是明星，也是酒吧。
其他壹般員工的帽子都是單色的，肩章只有壹顆星。以上標誌根據工種不同，顏色也不同。
肩章* * *，有三種款式，不同季節佩戴。冬春季用寬肩章，秋季用窄肩章，夏季用軟肩章。1871年9月，上海局(留美預備學校)在上海成立，並於1872-1875年正式派出四批幼兒赴美留學(詹天佑為第壹批)，在國外培養鐵路人才。
1888年秋，北洋軍事裝備學校成立鐵路班，開創了我國鐵路人才培養的先河。
1896年5月，中國第壹所鐵路學校——山海關北洋鐵路官學堂(今西南交通大學前身)成立。
1909年9月，中國第壹所專門培養管理人才的高等學府、中國近代鐵路管理和電信教育的發源地——北京鐵路管理學院(現北京交通大學前身)在北平富友街成立。
1965438+2008年2月，為解決鐵路職工子女上學問題，“鐵路同伴教育協會”在北京成立。65438年6月+同年10月，先後成立了8所扶輪小學和1所扶輪中學。
1921 2月交通部直屬上海技術學院(原1896年9月成立的南洋公學，即今天的上海交通大學和Xi交通大學)、湯山技術學院(原山海關北洋鐵道學院，現西南交通大學)和北京鐵路管理學校(原1909年9月成立
1921年5月，鐵路職工教育委員會成立，在韓晶、秦鏡、京穗、金浦等地設立職工補習學校。
6月，1928，11，鐵道部正式成立。
1938 65438+10月，鐵道部和交通部合並為交通部。
1949 1 10月中旬* * *中央軍委下令成立鐵道部。
從7月1949開始，在鐵道部人事局設立教育科，有職工教育和職工子女教育兩門課程(大學有部長直接領導)。
1950年3月，鐵道部成立教育局。1950年，著名橋梁專家茅以升出任北方交通大學校長，毛澤東題寫校名。
中國鐵路第壹所職業技術學校是1899年在河北昌黎開辦的電報學校。第壹所職工學校是1909年4月在焦作站成立的道清鐵路工匠夜校。職工子弟第壹所學校是1898成立的董卿鐵路哈爾濱香坊壹中。第壹所扶輪小學是北京市福倫第壹高級中學，成立於北京西城冰室胡同，1918年7月。第壹所扶輪中學是天津扶輪中學，成立於1918年6月，位於天津市鹿尾路。到1949年解放前夕，有15所中學，640名學生，205所小學，76900名學生。中國的鐵路等級，傳統鐵路時代簡單明了，高鐵時代復雜。
1，綜合等級:高鐵等級，國鐵壹級等。壹般人對壹級以下國鐵的了解興趣較低。
2.速度等級:高鐵-快軌-普通軌是三個等級。
3.客貨等級:客運專線、客貨專線、貨運專線。
綜合等級體系最復雜，大等級小等級壹批:高鐵；國鐵壹級(內部分化多)；國鐵二級、三級、四級和地鐵壹級、二級。每個大級別都有小分類:按單軌雙軌和燃料動力等。高鐵和快鐵都是電氣化鐵路，普通鐵路分為電式和氣式。速度等級只是鐵路等級中的速度類型，不等於鐵路等級。鐵路坡度和車站坡度都包括交通量。
兩速法:普通鐵路-捷運(包括快速和高速)。
三檔法
中國鐵建官方宣傳采用簡單的三步法，因為鐵路建設需要公眾記憶。分:高速鐵路(高速鐵路)、快速鐵路(快速鐵路)、普通鐵路(普通鐵路)。《鐵總:中國快速鐵路網2012年將覆蓋50萬人以上城市》新聞稿報道:會上，中國鐵路總公司宣傳部負責人表示，到2015年底，中國高速鐵路營業裏程將達到18000公裏以上，快速鐵路網將達到4萬公裏。這個介紹明確區分了高鐵-快軌-普軌。其實高鐵快遞的項目名稱是不壹樣的。
再比如東南亞國家也采用三速法，分為恒速、中速鐵路和高速。
八檔法
國際上專家的學術研究速度分為:時速140公裏以下的速度稱為恒速；時速140~160公裏的叫快；時速160~200公裏稱為準高速；時速200~400公裏的叫高速；時速超過400公裏稱為更高速度；時速超過600公裏的叫超級高速公路；每小時1000公裏的速度稱為音速；時速1260公裏以上的速度稱為超音速。有些專家需要細分才能詳細研究。對比:音速和超音速，屬於三檔法中的超級高鐵。《馬斯克的超級高鐵可能建亞洲第壹》報道:2013年，埃隆馬斯克提出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以以1200公裏的時速運送乘客。
另外，2015-4-17《日本超導磁懸浮列車創590km/h新紀錄》報道稱，日本山梨磁懸浮試驗線未來將改建為運營線，作為磁懸浮中央新幹線，最高運營速度505km/h..東京品川站和名古屋站之間的路段計劃於2027年開始運營。▲中國第壹列編組最長的旅客列車於1984年3月在京廣線北京至武昌間投入試運行。當時37/38次列車在原有16輛的基礎上增加了3輛軟臥車和1輛機車動力試驗車，其中機車總長506.5米，牽引重量1.066噸，由北京內燃機車牽引。從北京站出發，經過1229公裏的長途跋涉，跑了17小時32分，準時到達武昌火車站，順利返回北京。實驗取得了圓滿成功。
▲中國最長的旅客列車是京廣線上運行的15/16次特快列車。從廣州到長沙，這趟特快列車有硬座、硬臥、軟臥共25節，全長600多米。
▲中國最短的旅客列車是廣深線廣州到夏媛的3/4列車。它用軌道機車拉壹節硬座車廂，只有29米長。
▲中國最長的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265、T266/263次特快列車，全長4980公裏。
▲國內最長的列車是長春到昆明的K2288/5次特快列車，全程68小時32分。
▲中國鐵路首趟直通車是1986 4月1，北京和上海之間13/14和21/22。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由19小時減少到16小時59分，成為當時國內速度最快的兩種旅客列車(最高時速可達110公裏)。沒有乘客中途上下車，所有乘客從始發站直接到終點站。
▲“東方快車”首次抵達中國。“東方快車”於9月5日從瑞士蘇黎世出發，1988，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，9月20日抵達滿洲裏，9月22日抵達北京，9月26日離開深圳前往香港，再經海上輪渡前往日本小松港，6月30日18抵達東京。
▲中國最早的雙層客車是由青島四方機車車輛廠1961在四方車輛研究所和上海交通大學的合作下設計制造的。雙層客車在滬杭線上運行平穩，能滿足時速120公裏至140公裏的行駛要求。本次列車由1行李發電車、2節軟臥硬臥車、4節躺椅座車、5節硬座車組成。
▲我國首輛新型空調客車由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠於1988聯合試制，於8月25日正式投入長沙至廣州間運行，1989。每輛空調客車長25.5米，比普通客車長2米，每輛列車可載客超過100人。而且設備新穎，裝修精美，廠修周期和使用壽命顯著延長。
▲1987年7月浦鎮車輛廠研制成功中國第壹輛雙層空調客車。每輛公交車硬座186，軟座100，比同編組普通公交車提高60%。8月30日，1989，南京至上海間開通此班車。
▲中國首趟全臥鋪列車4月21991發車。本次列車是北京至沈陽的53/54次直快客車，沿途任何車站都不允許上下車。
▲1995年4月浦鎮車輛廠研制成功中國第壹輛雙層臥鋪。該車有80個臥鋪，比國內普通單層臥鋪多20個，增加人數33%。臥鋪車廂全年都有空調，並配有自動電開水鍋爐等便民設施。車輛行駛非常平穩。
▲1994年7月9日，中國第壹輛軟座準高速雙層客車在浦鎮車輛廠建成。該車有108個座位，車廂兩端裝有掛屏電子顯示裝置，可隨時為乘客提供站名、時間、天氣等信息。艙內溫度保持在65438±08℃至25℃。該客車轉向架的穩定性達到了國外同類產品的水平。
▲我國首趟準高速旅客列車於2月22日從深圳站出發，1994+05438，以160km/h速度飛行，1小時7分到達廣州站，比原運行時間縮短近1小時。名為春光的準高速列車最高運行速度可達183km/h/h。
▲2009年，我國武廣、鄭西客運專線和諧號速度達到394 km/h。
▲2011中國北京上海和諧號最高試運行速度達到486.1km/h/h. 1中國第壹臺內燃機車
中國第壹臺內燃機於1958年9月9日在長辛店機車車輛修理廠誕生。與蒸汽機車相比，內燃機車具有耐用、經濟、高效的特點。這臺中國制造的內燃機車是電力驅動的。機車自重60噸，牽引能力600馬力，最高時速85公裏。3萬多個摩托車零部件全部國產。
2.中國第壹條沙漠電氣化鐵路
包(頭)蘭(州)鐵路水影大橋至甘棠段
3.中國第壹鐵路專家詹天佑。
從1905到1909四年間，詹天佑主持修建了第壹條鐵路——張靜鐵路，完全由中國人勘察、設計、施工，還發明了自動列車鉤。
4.中國第壹臺電力機車的制造。
中國鐵路電力機車的研制始於1958，當時試制了第壹臺帶點火管的電力機車。1965年嘗試用矽整流器代替點火管，經過不斷改進，制成了韶山電力機車。
5.中國第壹條電氣化鐵路
中國第壹條電氣化鐵路是從陜西寶雞到四川成都的寶成鐵路。這條鐵路全長676公裏。電氣化改造工程於6月1958開工，7月1975竣工，全線正式通車。
6.中國第壹條新鐵路。
新中國成立後修建的第壹條鐵路是成渝鐵路，西起成都，東至重慶。該鐵路全長505公裏，6月1950開工，7月1952通車。這條鐵路完全是用國產設備建成的，從而結束了中國沒有壹條鐵路是靠向外國借錢和購買材料建成的歷史。
7.中國第壹條雙線電氣化鐵路。
中國第壹條復線電氣化鐵路是石太線，東起石家莊，西至太原。鐵路總長235公裏。6月開工1974，9月29日全線正式通車1982。
8.中國第壹條中外合資鐵路。
1993年3月，中國第壹條中外合資鐵路——深圳平湖南(頭)鐵路建成通車。平南鐵路東起廣深鐵路平湖站，西至深圳市南頭鎮，連接蛇口、赤灣、媽灣，全長50.2公裏。
9.中國第壹條技術先進的現代化鐵路。
大秦鐵路，中國第壹條技術先進的現代化鐵路，6月1992+2月21日建成通車。大秦(黃島)鐵路，全長653公裏，6月開工1985。它是中國第壹條技術先進的雙線電氣化萬噸重載機組運煤專用鐵路，也是世界上最大的鐵路。這條鐵路在20世紀70年代末和80年代初匯集了許多先進技術。
10，中國第壹條準高速鐵路，第壹條高速電氣化鐵路。
中國第壹條準高速鐵路——廣深準高速鐵路1994+2月建成通車。這條鐵路西北起廣州東站，東南至深圳站，貫穿廣州、增城、東莞、深圳，全長147公裏。1993 65438+2月，廣深線電氣化改造工程。5月28日，1998，廣深高速電氣化鐵路全線貫通，成為中國第壹條時速200公裏的高速電氣化鐵路。
11，中國第壹鐵路集團企業。
中國第壹家鐵路集團企業廣州鐵路(集團)公司成立於2月8日，1993。廣州鐵路(集團)公司由原廣州鐵路局改建而成。集團公司由17核心層企業、緊密層企業、半緊密層企業、松散層企業組成。
12，中國第壹條地鐵
中國第壹條地鐵是北京地鐵壹期工程。北京地鐵壹期工程於7月1日開工，9月1日正式投入運營。工程東起北京站，經崇文門、前門、宣武門、南禮士路等17站，西至蘋果園，全長23.6公裏。
13，最高凍土隧道。
青藏線上的風火山隧道海拔4905米，是世界上最高的凍土隧道。
14，世界最高火車站。
位於青藏線海拔5068米的唐古拉站。
15，國內首條客貨快速鐵路。
向莆鐵路又稱(南)長(周)鐵路，是我國第壹條國家壹級快速客貨專線，途經江西省南昌市、撫州市、福建省三明市、撫州市、莆田市，全長632.359公裏。設計時速200公裏，預留250條高速公路，貨運時速160公裏。