目前，大部分飛往中國的外國航班已經停飛，機票壹票難求。就算有機票，也很貴，還要去很多國家旅遊才能飛回國內。這些復雜的手續是壹個小小的留學生不可能完成的。
國家承諾用包機接回，由父母承擔回國的全部費用是壹個解決辦法。
要求留學生自己承擔回國費用是合理的。
擴展數據:
看似回國費用高，其實對於留學生來說是負擔得起的。畢竟有能力留學的人留學費用都很貴，幾十萬甚至幾十年壹學期的留學費用都是他們能負擔得起的。對於這樣的家庭，當然是有能力回國的。這麽多留學生，如果國家承諾免費接送，對國家來說是個負擔。
中國每年向世界各地輸出大量留學生。根據18教育部給出的數據，每年輸出60多萬學生，而且這個數據是隨著國家越來越富裕而與日俱增的。中國輸出到世界各地的留學生數量與日俱增。到目前為止，估計有壹百多萬留學生等著回國。這不是壹個小數據。
壹架普通客機能載多少人？
大型寬體飛機:座位數在200座以上，飛機上有雙通道747波音747，載客量約350-400人。(747和74E是波音747的不同機型)757載客約200人，777波音777載客約350人。
包機能載回國的載客量也差不多。假設壹架飛機載300人，有壹百多萬留學生等著回國，那麽回國就要飛3400多趟。壹架飛機不能帶太多人，必然導致很多留學生即使國家提供包機政策，也有壹段時間回不了家。
按照目前的情況，英國到中國的機票是每人654.38+0.8萬英鎊。壹萬五千人需要450架飛機來回飛兩三次。總造價27億元。當然，這是壹筆非常大的開銷。要求政府承擔費用是不合理的，但家長承擔費用也不容易。這還只是包機的費用。如果算上隔離、防疫等其他費用，成本會更高。
比如2017年，加勒比海島國多米尼加遭受颶風“瑪利亞”襲擊，90%以上的房屋和設施被毀。中國外交部、商務部、國資委、外國大使館和中國鐵建等。，協助執行飛往當地的商業包機。中國鐵建旗下中土集團利用在海外積累的國際資源，按要求先行墊付，積極協助東航在當地落實包機起降手續，成功轉移中資企業員工和華僑華人400余人。
可見，這種包機並不是免費的，付費方可能是企業(主要是有外派人員的企業)，也可能是散客。