4月4日，貨拉拉(深圳市貨拉拉科技有限公司)進行工商變更，經營範圍新增智能車載設備制造、智能車載設備銷售、新能源汽車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電器配件銷售。
同時，貨拉拉在招股書中也明確指出，她正在利用從現有的車輛租賃和銷售服務中獲得的知識和專業技能，探索新的商業機會，比如電動商用車的研發，這正式回應了之前的造車傳聞。
靴子落地造車項目
貨拉拉的造車項目可以追溯到2021。當時，貨拉拉已經開始相關人才招聘，涉及新能源卡車制造等專業領域，以實現閉環物流鏈和汽車的“數字智能”。
雖然貨女第壹時間回應稱沒有關於造車的信息可以透露，但也表示會繼續招聘和儲備人才，不否認造車的可能性。之後也有了拉貨造車的消息。
去年7月，重慶高新技術產業開發區管委會發布消息稱，貨拉拉計劃在重慶高新技術開發區直管園範圍內設立汽車中國總部，總投資6543.8+0.05億元，布局建設包括整車研究所、智能網聯中心、供應鏈、大制造協同中心等。此外，有知情人士向媒體透露，造車項目基地位於重慶高新區，辦公室進駐重慶大學城。團隊初步配置，涵蓋造車團隊、售後汽修團隊、汽車銷售團隊。
直到今年，貨拉拉汽車的發行才得以順利IPO。近日，貨拉拉向港交所提交招股書，申請在主板上市。上市實體名稱為拉拉科技，在總結目前業務情況的同時，進壹步指出了未來的發展方向。
根據招股書內容，貨拉拉IPO所得款項凈額將主要用於帶動中國區核心業務的增長及拓展服務種類；進壹步加快全球業務拓展，抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資於研發，以不斷開發和升級技術基礎設施；用於營運資金和壹般企業用途。
而造車在貨代口中是新的商機。
發展迫切需要新的商機。
相比其他基於互聯網的汽車，貨車幫更貼近自身需求。資料顯示，貨拉拉成立於2013。是壹家從事同城/城際貨運、企業物流服務、搬家、零擔、租車、售後服務的互聯網物流平臺。它可以通過共享模式整合社會運輸資源，完成海量運輸儲備，依托移動互聯網、大數據、人工智能技術，實現各種車輛的實時智能調度，為個人、商戶、企業提供高效物流。
由於貨代可以實現從下單、定價、預付款、運費匹配、訂單跟蹤到付款結算確認的閉環交易，大大提高了客戶留存率和用戶粘性，市場份額也在不斷增加。
根據Jost Sullivan公布的數據，Cargo Lala是2022年上半年全球閉環貨運交易額(GTV)最大的物流交易平臺。同時，貨拉拉也是2022年全球月均商戶和完成訂單數量最多的物流交易平臺。
據悉，2021年，貨拉拉在國內同城貨運平臺的市場份額(交易額維度)達到53.6，是第二名的近10倍；到2022年，公司業務已覆蓋全球11市場的400多個城市，平均月商戶約11.4萬，月司機約1萬。從2020年到2022年，貨拉拉的全球GTV從37.32億美元增長到73.07億美元，年復合增長率為39.9%。到2022年，貨拉拉全球履約訂單數為4.28億。
但也是全球最大的物流交易平臺，成立10年，直到去年才首次實現盈利。招股書內容顯示，2020年至2021年，拉拉調整後年度虧損分別為654.38+5500萬美元和636.5438+00萬美元。去年是拉拉實現首次盈利的壹年，調整後的年利潤為5300萬美元。
對於之前的虧損，貨拉拉表示，主要是加速區域擴張和對新興及現有市場的持續投入，以及用戶獲取成本較高造成的。這些投資造就了貨拉拉目前的市場地位，但利潤低也增加了貨拉拉持續經營的風險。
自產自銷實現閉環
“發展電動商用車和造車項目是壹項非常有前途的戰略舉措。”有業內人士向《汽車談》表示，隨著全球對環保和碳減排要求的提高，電動商用車的市場需求越來越大，尤其是在城市物流配送領域。貨拉拉作為壹家專註於物流的公司，可以為其提供巨大的商機。
壹方面，貨拉拉的核心優勢在於對物流配送業務的深刻理解和豐富經驗，以及在該領域的良好口碑和用戶基礎，這將是其在電動商用車市場的競爭優勢。
另壹方面，月均商戶約11.4萬，導致物流車需求量很大。與其賺司機會員費，不如“產銷合壹”，在消化產能的同時找到更高的利潤增長點。
當然，最重要的壹點是進壹步實現閉環交易。貨拉拉表示，其成功很大程度上取決於能否以高性價比的方式吸引、留住和招募商家和司機。但目前貨代的商家有個人、租賃車輛等多種貨運選擇，獲客方式也可能依賴於線下或其他數字貨運平臺。這些因素可能會降低貨運代理的用戶保留率。因此，擁有自主品牌的電動商用車也是發展載貨汽車必不可少的壹部分。但公開造車後，如何獲得新能源生產資質，能否承擔高昂的造車成本，也是貨工不得不面對的難題。
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