生產/節點財務
2019年，蔚來汽車壹度風聲鶴唳，其創始人李斌被戲稱為“2019年度最差人物”。然而，就在市場擔心蔚來會不會成為下壹個樂視的時候，2020年情況突然發生了變化。蔚來汽車市值壹度突破6543.8+0000億美元，超過多年產銷過百萬輛的傳統汽車巨頭。
從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經歷了什麽？
全球汽車行業正處於百年壹遇的大變革之中。作為汽車行業“新物種”的代表之壹，蔚來汽車成立7年，擁有數百億資金，改變城市道路的雄心，以及跌宕起伏的商業故事，而李斌無疑是這場戰爭中的關鍵人物。
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十億合格，基準特斯拉
2014年初和馬吃飯，聊到自己從易車辭職造車的計劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時候，李斌已經是創投圈裏有名的連載創業者了。這位北大畢業生在2011成功帶領易車成為中國首家海外上市汽車互聯網公司。
此前，汽車行業的滲透使李斌對該行業的發展趨勢更加敏感。為了借助電動汽車實現汽車產業的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了壹系列新能源汽車產業扶持政策，試圖撬動更多的社會資源進入這壹行業。新能源汽車作為重點扶持方向，將很快成為地方政府招商引資的重要產業之壹。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。
李斌意識到，中國新能源汽車產業的政策和市場已經準備好了，是時候創業了。
這個想法與另外兩位連續創業者不謀而合:分別創立泡泡網和汽車之家的李想，以及UC優視的聯合創始人何。他們都看到了新能源汽車行業的機會，很快分別成立了車和家(後改名李)和Xpeng Motors。這三家公司後來成為造車新勢力的中堅力量。
那時，全國正在開展壹場造車運動。2016前後，全國20多個省份新能源汽車產業園項目開工。造車大潮下，“中國初創車企比全世界都多”。
某種程度上，這些車企看中的不僅僅是車本身，更是在汽車與互聯網融合的浪潮中，在城市出行中的話語權——這是壹場傳統車企與新勢力爭奪的產業變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池、內外資本等上下遊產業鏈的眾多參與者。
然而，與成立於2003年的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出第壹款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統車企的點。到2016，幾乎所有傳統車企都明確電動化是汽車行業的轉型方向之壹。比亞迪、BAIC新能源汽車等傳統汽車巨頭已經實現了第壹代低成本微型電動汽車的市場應用和檢驗，具有先發優勢。
這意味著為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現量產。
汽車生產作為現代制造業中的巔峰項目，不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創業團隊的融資能力變得非常重要。先行壹步，李斌獲得騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，愉悅資本的VC投資，很快進入新能源汽車第壹梯隊。
同時，從2014到2015，我和同學、蔚來汽車CEO秦在北京、上海兩地開啟了瘋狂的招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，2015年李斌出國近20次，見了上百人，高價接手寶馬等多家知名傳統車企的設計骨幹。他還在慕尼黑、倫敦和北美的聖何塞建立了R&D。中心d
為了快速實現量產，避免電動車的資質問題，李斌選擇了壹條更輕便的路線，即由JAC設計制造，而不是自建整車廠。2016上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽訂了為期五年的OEM協議，李斌計劃以每年壹款的速度推出新車型。這種輕資產模式使企業能夠“以資金換時間”，更快地參與市場競爭。
在發展的道路上，蔚來汽車選擇了壹條對抗特斯拉的高端產品之路。2016 165438+10月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017 12，首款量產車型ES8發布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，補貼前44.8萬元的價格與特斯拉Model3基本持平；2065438+2009年3月，第二款車型——五座SUV ES6發布。這款車很多部件都是用的ES8***，相當於更小的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態出現的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務等維度，在紅海中找到了突破原有汽車市場的另壹條路。
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極端的服務和昂貴的費用。
2017 12 16，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當天，李斌宣布蔚來首款量產車ES8正式上市並開放預訂，售價40-50萬元(人民幣，下同)。這場奢華的發布會，讓蔚來真正進入了大眾的視野。
但是為什麽用戶會用買奔馳的錢去買壹輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機會在哪裏？
2015的時間節點，手機依托科技互聯網實現了多次重大叠代。但是，由於傳統汽車已經形成了壹套成型的工業體系和流程，科技互聯網的應用壹直比較滯後。這意味著汽車行業存在巨大的“技術蕭條”，這被認為是新創業者的機會。數字系統、智能駕駛艙和ADAS(自動駕駛輔助系統)等新技術帶來了“更快的叠代和更好的用戶體驗”，這被李斌視為造車新勢力的關鍵武器。
同時，傳統汽車企業在互聯網領域缺乏“用戶”的概念。他們開發、制造、生產和銷售汽車，把自己的銷售和服務體系交給外部合作夥伴，但他們幾乎從來沒有想過，可以在其中建立服務體系，這在李斌看來是汽車領域還沒有完全釋放出來的價值。
2015我和蔚來CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務體系。與傳統車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:用戶買車，就可以視為加入了壹個俱樂部。
汽車銷售不再是“壹次性交易”。有了智能車，蔚來和車主有了接觸，但這只是第壹步。李斌試圖打破傳統的4S商店和汽車服務，建立壹個全新的電動汽車服務體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建造了昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這裏參加各種文化活動，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設立充電站，采用“壹鍵通電”服務。
“我們要做的，就是超越預期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多。”秦曾經這樣總結蔚來的服務體系。這些服務類型各異，但通常都能戳中用戶痛點。比如Fellow為用戶和孩子準備生日聚會；交車時幫忙裝扮新車；組織自由活躍的車主到海南觀看壹級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶覺得“沒買車，買了VIP服務，車壹路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說壹開始是被蔚來的硬件吸引，然後成為蔚來的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務。“當妳購買傳統豪華車時，妳與汽車品牌的關系通常在交鑰匙時刻結束。當妳買了壹輛蔚來汽車，當妳轉動鑰匙的時候，妳和它的關系才剛剛開始。”
某種程度上，蔚來創造了壹種新的模式、思維和用戶體驗。用戶把它比作蘋果手機。“蘋果幾乎沒有發明任何手機技術，但它重新定義了手機的體驗:手機不僅可以用來打電話，還可以作為用戶與外界聯系的窗口和消磨時間的伴侶。汽車不僅僅是帶妳從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感。”
然而，極致服務的背後，是昂貴。
曾有人貼出北京東方廣場NIO House的賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金超過1億元。但李斌認為這是壹筆不錯的交易，因為要在上海和其他大城市壹年賣出幾千輛車，傳統的4S店模式可能需要五六家店，這“比NIO House還貴”，而後者可以提供無可比擬的服務。
多重“燒錢”下，從2016到2018，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。
正如特斯拉首創的直銷模式不被看好壹樣，蔚來汽車在服務體系上的重投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機的系統創新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬件產品獲得壹次性的高額利潤，但同時又依靠內容銷售獲得重復購買的持續利潤。這種模式也可能用於新能源汽車行業。
即便市場不解，2065438+2008年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內首家上市的新能源初創車企。從成立到登陸納斯達克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰術讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為壹個具有強烈危機感的人，李斌對鮮花和掌聲背後的危機保持冷靜。2065 438+08 9月上市後，他召開高管會議，稱現在是公司最危險的時候，因為“最危險的時候是飛機起飛的時候。壹旦熄火，就結束了。沒有機會了。”
上市三個月後，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨後，中美關系、行業競爭、資本市場波動接踵而至，內部電池等各種危機密集爆發。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機。
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駛過“致命曲線”
蔚來的未來何去何從？
2065438+2009年6月，將在深圳舉辦圓桌論壇。準備上場的李斌接了壹個電話，變了臉色。
同壹天，壹輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統。蔚來有壹個後臺系統，將監控所有汽車的電池使用情況。壹旦發現某個電池異常，電話會同時撥出給所有高級管理人員。
這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃事件。管理層分析應該是動力電池組的模塊設計存在安全隱患。保險起見，2065438+2009年6月底，蔚來汽車宣布召回其首款量產車型4803 ES8s，約占其已交付17550 es8的四分之壹。
從汽車行業的發展歷史來看，汽車召回並不是什麽新鮮事。豐田、寶馬等傳統汽車巨頭。他們已經大批量召回汽車，特斯拉自從大批量交付新車以來，也召回了很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質疑達到了頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務危機。公司上市時原計劃融資20億美元，最終只融資11億美元。為了減少開支，2019上半年，蔚來汽車啟動人員優化，讓外界感覺公司“暫停”了。
隨後，李斌表示，“電池召回是2019年最難的壹件事，因為觸及了用戶的利益，沒有達到預期。”然而，他沒想到的是，更難的部分還在後面。
2019，資本寒冬來臨，各大投資機構收緊子彈。那個曾經為了壹點投資份額而給李斌打電話的組織此時已經消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯網和傳統汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2065438+2009年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協議，成立新實體蔚來中國，亦莊國投擬向其註資654.38+00億元。但在自燃等事件後，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創始人李斌不得不將訂購的生產設備賣給對手特斯拉，以換取十幾億元的“救命錢”。
在很多人看來，此時的蔚來已經成為壹艘正在下沈的船，不好的聲音不斷出現。蔚來的車已經到了最危險的路段。
關鍵時刻，還有壹群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的主人。
從2019第三季度開始，數十名蔚來的死忠粉絲選擇付費在火車站廣場等地為蔚來做廣告。有的車主甚至買了壹萬多的出租車給蔚來做廣告。更多車主自發在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019第四季度，蔚來汽車賬戶仍有約10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。幸運的是，本季度有超過8000位車主選擇付費提車，很大壹部分銷售額來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的收入。
某種程度上，蔚來汽車壹度備受爭議的用戶企業模式所培養的“用戶信心”在困難時期挽救了公司。
風向也在變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創新高，達到50萬輛。該公司股價飆升，引發全球資本市場新壹輪“新能源狂潮”。資本已經從猶豫轉向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥簽署合作框架協議，獲得後者6543.8億元投資。根據協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。糧草補齊後，蔚來汽車進入汽車交付快車道。
2021，中國市場上壹階段電氣化的序幕已經基本完成。蔚來汽車作為第壹波造車新勢力，可以說為第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時，公司通過前期投資，滲透了智能汽車的技術和商業模式。隨著公司銷量的增加，各項指標都呈改善趨勢。
財報顯示，2020年，蔚來公司全年營收、汽車銷量、毛利率均創歷史新高:全年營收約6543.8+062億元，同比增長654.38+008%；汽車銷售額達到6543.8+052億元，同比增長654.38+006%；毛利率為11.5%，明顯高於2019年的-9.9%。
2021年初，隨著“二代”平臺的發布，蔚來發布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產車下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計交付49887輛，超過2020年全年交付量。
對於公司尚未盈利壹事，蔚來汽車向節點財經表示，公司目前整車銷售業務健康，虧損主要是R & amp；d和銷售。
百萬購車補貼