近日，寶能集團與廣州開發區簽署戰略合作協議。寶能集團旗下寶能汽車總部將落戶廣州開發區，戰略投資6543.8+02億元。
從深圳到廣州，寶能此舉表面上是造車戰略的重大調整，但背後隱藏的“故事”極其豐富。
無論是寶能的深圳、Xi安、廣州、貴陽、昆明、昆山六大汽車基地，目前進展緩慢。比如寶能收購的觀致和DS，至今也沒有太大改善。
同時，今年以來，寶能汽車經營出現了裁員、不按時發工資、不按時繳納公積金等諸多問題...資金短缺引發的壹系列勞資糾紛開始困擾寶能汽車。
然而，這壹切並沒有減緩寶能汽車的招聘進度。
今年2月起，原幾何品牌銷售公司總經理鄭莊、原吉利汽車集團副總裁兼采購公司總經理關羽從吉利招聘。6月10日，寶能汽車還招聘原東風雷諾汽車有限公司副總裁、市場部部長洪灝為寶能汽車集團有限公司副總裁，全面負責寶能汽車旗下所有品牌的營銷工作。
據統計，自2017進入汽車行業以來，姚振華已經在造車夢想上花費了100億元。同時，從2018開始，連續五年每年投入100億元用於QorosAuto新車的研發，到2022年將推出多達26款新車型。
去年觀致銷量只有65，438+03，093輛，這顯然讓姚振華有些難以為繼。尤其是去年，房地產業務虧損8億港元。面對仍需燒錢的造車生意，姚振華不得不尋求“外援”。
事實上，姚振華的汽車業務總部難免會被拿來和廣州的恒大做比較。尤其是同車離開之前，恒大已經超過654.38+0000億的市值，相信會讓姚振華眼紅。
毫無疑問，廣州開發區6543.8+02億元的戰略投資可以緩解寶能汽車的燃眉之急，但面對日益激烈的新車競爭，姚振華是否做好了壹切準備？
汽車總部位於廣州。姚振華在幹什麽？
在獲得廣州開發區6543.8+02億元的戰略投資後，寶能汽車與廣州的關系無疑會越綁越深。
根據合作協議，寶能新能源汽車集團將落戶廣州開發區，建立集制造、研發、運營為壹體的新能源總部基地。
早在2017、12，寶能就在同樣位於廣州開發區的廣州新能源產業園開工建設。當時寶能宣布將新能源總部、整車及零部件研發中心、整車制造基地、銷售物流中心落戶工業園區。
有分析指出，對於廣州開發區的國企而言，寶能新能源產業園100多億元的戰略持股，在廣州汽車產業2025戰略規劃中或有所體現，但這種地方政府引入合作開發產業的趨勢似乎越來越流行。
比如去年9月，上海國企平臺也出資6543.8+00億元融資威馬汽車；去年6月5438+10月，合肥國資平臺投資蔚來中國70億元；今年65438+10月底，有消息稱珠海國資未來將參與法拉第未來最新壹輪融資...這背後似乎隱含的是，新能源汽車行業新壹輪的“投資盛宴”即將到來。
值得註意的是，功夫汽車還註意到，近日寶能汽車在昆山設立的電池研發制造基地迎來了兩位新的投資者——昆山產業發展引導基金合夥企業(有限合夥)和昆山開發區SDIC控股有限公司
引入兩家投資者後，昆山聚創新能源科技有限公司註冊資本由7.5億元變更為6543.8+0億元。
但在打了很多勝仗之後，姚振華的當務之急是盡快向外界展示寶能汽車的制造實力。
近日，繼觀致全新純電驅動車型QorosREV3之後，觀致REV5的又壹款純電驅動車型也出現在了工信部最新的企業新車申報公示目錄中，這意味著由觀致REV3和觀致REV5組成的REVGemini將拿到出生證，正式進入上市倒計時。
2017從奇瑞購買觀致汽車大部分股權後，姚振華在2018提出，集團或其子公司未來三年每年向觀致汽車采購約65438+萬輛汽車，未來五年每年投入10億元用於新車研發。
數據顯示，2018至2020年銷量分別約為6.2萬輛、2.27萬輛、6.5438+03萬輛。銷量萎縮的觀致汽車在中國車市的品牌形象早已壹落千丈，接下來的新能源轉型成效如何還是個問號。
與此同時，近壹兩年來，不斷有傳言稱QorosAuto拖欠供應商貨款、大規模裁員、停發年終獎、停交社保，讓人對其經營狀況產生懷疑。
雖然寶能在“辟謠”的同時從各大傳統車企挖人，但姚振華造車的決心壹直被外界質疑。
姚振華作為潮汕的老板，無論是工作能力還是業務水平，在業內都是有口皆碑的。
他在大學主修工業管理工程和食品工程。事實上，他在創辦寶能後涉足的每壹個行業都是門外漢。從“外行”到“野蠻人”，姚振華的努力不容小覷。
姚振華進軍汽車行業的決心，和八年前模仿萬達進軍商業地產壹樣堅定。
據媒體報道，姚振華更具攻擊性。對於新興行業，壹般要求短時間內實現爆發式增長，排名前三，前十最差，壓力很大。
所以，對於投資周期長、回報低的汽車行業，“粗放型”的姚振華要學會如何變得更“精”。
姚振華花錢造車，離IPO還有多遠？
姚振華的造車夢始於2014。當時，寶能先後收購了CSG集團、紹能、中炬高辛等汽車零部件企業，姚振華正式向汽車行業邁出了第壹步。
2018年，在著名的“萬寶之爭”後，姚振華毅然拋售萬科股票套現257億元，開始“全面布局汽車全產業鏈”，先後成立電池研發、動力研發、汽車設計等單元，包括約3000家汽車零部件集團。
據寶能2020年披露，公司汽車業務總投資超過2000億元，已建成三大制造基地，多個重點區域生產基地正在建設中。規劃汽車產能375萬輛/年，占地1，000畝。
然而，盡管寶能近年來的造車計劃耗資巨大，但進展十分緩慢。
去年11年初，寶能汽車集團Xi安基地綠色智能工廠正式落成，自主研發的新能源xEV平臺首款車和寶能增程式電動車(REV)也在同壹天下線。這是寶能汽車集團繼江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地)之後的第三個整車制造基地。
此外，寶能還明確了富陽區、昆明、廣州、Xi、昆山、貴陽等地的新能源汽車產能規劃，並建設了汽車生產基地。但這五個新能源汽車產業園的整體建設進度，公司壹直保密。
比如寶能在廣州的新能源汽車產業園，原計劃2019年底完成基建工程，開始安裝工藝設備。第壹輛車將於2020年第三季度下線，但事實是這個工業園區似乎還沒有建成。
事實上，去年6月165438+10月，寶能和恒大就被發改委“點名”，要求其上報2017年以來的地方投資情況和擬投資的新能源汽車及零部件項目，包括占地、建設內容、工程進度和完成投資情況。
據媒體報道，配套的商業地產項目“汽車城”和“汽車智慧谷”早在寶能Xi安汽車基地建成投產前就已率先取得銷售證。
“眾所周知，汽車行業從研發、設計到制造的周期相對較長。壹些房企在拿地後，可以通過協調銀行給企業提供貸款，規劃壹些配套用地，來平衡汽車業務的虧損。”壹位業內人士對功夫車表示。
但在今年房地產調控趨緊的形勢下，帶領寶能“脫虛向實”或許已經成為姚振華的“必要選項”。
更有甚者，今年年初，姚建輝在寶能宣布，因“與大哥姚振華意見不合”，將徹底退出寶能集團。
姚建輝說，他考慮剝離寶能地產已經三年了。三年前，是姚振華決定進入汽車行業的開始。
換句話說，姚振華正在廣州設立寶能新能源汽車總部，這無疑將是壹個全新的“資本故事”。
今年5438年6月+10月，有消息稱寶能將接手眾泰在山東臨沂的基地。雖然後來這條消息被刪除了，但事後雙方的說法仍然模棱兩可。尤其是目前處於破產重整階段的眾泰汽車，誰來接盤依然牽動著資本市場和業界的神經。
雖然今年4月眾泰發布公告，否認參與公司預重組的投資方是特斯拉、小米、蔚來或寶能，但隨著國資入股寶能，想象空間似乎大了很多。
但是，在姚振華實現寶能汽車業務IPO之前，還有很多問題。
首先，姚振華必須保證新高端品牌GX16的首款車型在今年發布上市，壹炮而紅；其次，讓觀致和DS擺脫虧損的泥潭，開始實現自身造血。
更重要的是，與4年前姚振華進入市場造車的情況不同，寶能將面對傳統車企、蔚來、小鵬等競爭對手。以及百度、華為、富士康等新公司。
值得壹提的是，比許家印小12歲的姚振華，現在似乎有相對更多的反擊機會。但面對同行業的機會窗口，最終競爭的是市場和產品，以及對未來出行生態的整合能力。
技能
雖然姚振華經常在公司內部會議上振振有詞，但我們很少在外部場合聽到潮汕老板的“金句”。
目前業內最流行的說法是，姚振華在萬寶之戰後說“我是壹個知識分子，我做的是腳踏實地的事情”。
其實恒大和寶能都認為，花了6543.8億+0000億造車，都知道從概念車到量產有多難。
特別是新能源汽車是典型的人才密集型和技術密集型產業，造車也是核心技術發展的持久戰。姚振華是否有足夠的“韌性”，要持續到寶能汽車成為全球大型汽車集團，還需要時間來給出答案。
以上內容由“功夫汽車”上傳發布，查看原文。
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