北京時間9月23日淩晨，特斯拉在美國舉行了舉世矚目的“電池日”暨全球股東大會。為了這壹天，CEO馬斯克在推特上發了多條推送預熱，也讓市場對這個電池日有了很高的期待。那麽，在電池日當天，以及隨後在上海舉行的中國媒體溝通會上，特斯拉說了些什麽呢？很少與媒體面對面交流的特斯拉這次想傳達什麽？
第壹點:
無盡耳電？
本次電池日最大的亮點是全新的4680無極電池。為了快速擴大生產規模，大幅降低電池成本，大幅提高續航裏程，特斯拉研發了全新的4680無極電池，高80mm，直徑46 mm..與傳統鋰電池相比，電池兩端沒有突出的極耳。這種設計可以顯著降低發熱量，解決高能量密度電池的散熱問題，提高充放電峰值功率。最後，新電池的能量和功率分別是過去的5倍和6倍，而成本降低了14%，續航裏程增加了16%。
在媒體溝通會上，特斯拉工作人員告訴記者，去掉傳統鋰電池的兩個極耳，可以加速電池的散熱，更容易控制電池工作時的熱量。“這種技術的好處是電池中的所有電子都需要從極耳中進出才能發電，但也會導致千軍萬馬過獨木橋，使得極耳附近非常擁擠，產生大量熱量，這是浪費。現在，在應用更高科技的焊接工藝使其成為無電極接頭形狀後，
第二點:
原料矽陽極材料
在電池日，特斯拉表示，將使用儲能效果良好的矽原材料重新開發電池的陽極，並增加彈性離子聚合物塗層，以穩定矽表面結構，提高電池的穩定性和安全性。這項技術可以增加20%的續航裏程，降低5%的成本。
特斯拉選擇矽而不是石墨做陽極材料的原因還是壹個，就是矽的電容比石墨好。但是矽以前沒有使用過，因為它吸收電子後會膨脹，這就很難控制電池的形狀。但是特斯拉克服了這個問題，所以矽陽極材料的大規模應用指日可待。
第三點:
無鈷高鎳正極材料
陰極材料對提高能量密度非常重要，因此特斯拉開發了無鈷高鎳陰極材料，最大限度地提高了鎳含量，同時采用了新的塗層和摻雜劑，使陰極成本降低了15%。
第四點:
全新電池廠
因為新的4680無極電芯不需要安裝和焊接接線片，所以制造工藝更簡單，零件更少。為此，特斯拉新建了壹條生產線，產能是之前生產線的7倍，可以顯著提高生產效率，同時每千瓦時產能投資成本降低75%，為快速擴大生產規模提供了有利條件。
第五點:
全新的車輛制造技術
特斯拉開發了壹種全新的車身結構，將電池組設計成車身結構，將電池組與車身前後部融為壹體。這種結構帶來了超高強度的車身，車輛重量分布更接近中心，帶來了更靈活的操控。為了實現這壹設計，特斯拉專門開發了壹種前所未有的新配方合金材料來加強車身強度。這種車身結構將使續航裏程增加14%，整體結構重量減少10%，減少370個零件。“車身和電池的壹體化工藝，讓整車底盤只用幾款車型就能替代原來上百個零件的組裝效果，大大提高了整車工藝的效率和可靠性，也讓成本相應的非常低。”
通過系統組合創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續航裏程增加54%，投資和生產成本降低69%。但特斯拉形成上述優勢還需要18個月左右，完全實現還需要三年左右。同時，基於大幅降低的生產成本，特斯拉有信心在三年內開發出價格在2.5萬美元左右的電動汽車。
此外，特斯拉在電池日(Battery Day)首次發布了采用全新動力總成的Plaid？模特？s .新車型將於明年交付，最大功率超過1100馬力，四分之壹英裏加速時間不到9秒，超過世界頂級內燃機超跑。特斯拉大中華區總裁朱曉彤表示，特斯拉的願景是加速向可持續能源轉型。這讓特斯拉更加關註有多少同行能以更快的速度加入到汽車行業的變革中來。“盡管特斯拉的價值很高，但行業的轉型仍處於初級階段。”對於特斯拉中國來說，本土化目標是打造壹款原創設計、研發、生產制造全部源於中國，銷往全球的汽車。朱曉彤說，這是因為只有原創工程和技術開發才能吸引頂尖人才。目前，他們正在準備車身設計和R&D人員的招聘。
記者手記
這次對特斯拉的訪問，再次讓人覺得這是壹家有目標的公司。電池日宣布的新技術基本上都是圍繞提高效率、簡化流程、降低成本。
在記者隨後對特斯拉上海工廠的走訪中也發現，垂直化、立體化的生產線流程，倉儲用的集裝箱零件供應，簡易的工人休息區，都體現出壹種清晰的工廠功能。
特斯拉產品上搭載的軟件和應用也體現了不同的思維和學習方式。這對消費者是有吸引力的。在軟件的重要性越來越重要的未來，或許壹輛車的吸引力不在於產品本身，而在於背後廠商與用戶的思維模式的聯系。
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