1，馬士基:這家公司起源於維京，後來走上了做航運的正道。它的總部在哥本哈根，是有電梯的六層大樓，但是很少有人坐電梯。因為大老板每天都要爬樓梯到他六樓的辦公室，沒有人敢坐著爬樓梯。米爾斯克以傲慢、刻板、可信著稱。其稅收占丹麥政府收入的40%，是丹麥的巨牛。
2.MSC:歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士註冊。據說MSC去造船廠造了壹艘這樣的船:派幾個人用壹個大皮箱裝很多現金。和船廠談好合同後，打開皮箱，從裏面數出壹定比例的現金，然後把剩下的交給船廠，說我拿了我的提成。這是押金。簽合同。MSC船名多為女性名字，如洛麗塔、法米亞等。MSC從不與其他公司融為壹體，船只龐大，運費極低，服務極差。我很少租箱子，都是自己的箱子。
3.長榮海運EMC:張榮發40年的努力導致了非常混亂的管理。原因是張榮發有太多的妻子，他的妻子自然有更多的兒子。張老板有六個兒子，兩個女兒，那麽多孩子都要安排工作，但是除了二兒子沒有壹個是合拍的，孩子之間矛盾重重，很悲劇。長榮是壹家股份公司，由張榮發控股，但也有其他人的股份。在航運市場最低迷的時候，張榮發用自己的錢註冊了李榮，防止常青樹突然倒下。但是後來行情越來越好，常青樹也越來越好，於是常青樹高價買下了李榮，張榮發自己也發了大財。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意大利郵政，以歐洲公司的名義做直航。HASU海運(絕對內部人士)是去年成立的，因為2006年長榮的產能要增加40%，風險要分散。
4.中遠是中國的第二海軍，享受國家最優惠的航運政策。我們和中遠集裝箱運輸公司有更多的接觸。在過去的兩年裏，航運市場壹直在蓬勃發展，但CIMC沒有賺到錢。主要原因是CIMC的運價體系太混亂，特價應用滿天飛。幾乎每個申請都有後臺，主管人員都要審批。中遠作為老牌國企，管理體制存在很多問題，比如船員收入很低。傳說現任集團總裁魏家福從新加坡調任天元擔任總經理時，他在新加坡的行李是由中遠集裝箱船帶到天津的。劇組聽說這些東西是上面某個重要領導領的，於是毫不猶豫地把大箱子的財寶都扔進了海裏。箱子裏有很多股東和文物。據說中遠在這之後對船員更苛刻了。前段時間中遠成立了泛亞航運，近洋航線全部納入泛亞。中遠集運的主體是專門做好全球遠洋航線的。中遠也是當代中國航運業的黃埔軍校。航運界很多想做大的人都從中遠服務過。這個現象也說明了另壹個問題:中遠就像壹塊肥肉。有能力的願意咬壹大口，在別處慢慢吃。中遠創造了多少百萬富翁，不得而知。
5.鐵興紮化:P & amp；o和Nedlloyd本來是兩家公司，P & amp；阿是著名的“半島和東方”。學過海商法的都知道“喜馬拉雅條款”(該條款印在每張提單的背面)，最早的案例就是這家公司出的。1997年(好像差不多是這個時候)，兩家公司拿出了集裝箱業務，與鐵興紮化成立了合資公司。這家公司堅持歐洲工藝的穩健風格。雖然它沒有什麽值得稱贊的地方，但也沒有讓人討厭的缺點。不像馬士基，有壹種天然的優越感，所有的規則都要自己遵守。事實上，航運市場不景氣的時候，馬士基是損失最大的。鐵興紮華這樣的公司不壹樣，就壹個字:穩！但是，P & amp；哦，它在2007年被馬勞收購了。
6.菲達輪船:菲達的原名是CMA，意思是國家海洋什麽的(A代表已經被遺忘的)，現在菲達的全稱是CMA-CGM。發生了什麽事?有個帖子說CMA是法國公司，不錯，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。達飛在歷史上欠了CGM很多錢，所以被CGM收購了，但是達飛在業內的名氣大於CGM，所以新公司的名字叫達飛-CGM。CMA是壹家非典型的歐洲公司，管理方法非常優秀。這麽說吧，在航運市場最低迷的時候，CMA的利潤率和艙位利用率是排名前20的班輪公司中最高的。此外，達飛在資本運作方面也非常成功。除了達飛，達飛也被ANL(澳洲國家海運)收購了，但達飛的高點在於只收購了ANL幹線業務，而部分港口和支線業務ANL則由萬榮海運打理，也就是只需要肥肉，不需要骨頭。CMA在非洲航線上也有優勢。說CMA的時候請看具體原因。
7.加拿大太平洋:俗稱CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司賺了很多錢。如果它能賺更多的錢，我們該怎麽辦？當然不會造MSC那樣的船。MSC來路不正，而且都是現金，CP不用洗錢。於是它收購了壹家航運公司，又收購了三家公司，加拿大航運、TMM和Lykes，合稱為CP，但它們是分開上市的。對了，以上三家公司的中文名字分別是加拿大海運、墨西哥輪船和Lex。CP中國總代表和副總代表都是中年女士，香港人，魅力十足。
8.太平船務:新加坡太平船務與中國，尤其是中國交通部的關系很不壹般。開放前，國內很多運不出去的東西或者到不了的地方，交通部都找來了，太平做到了。因此，開放後，太平是第壹家獲得國內經營資格的班輪公司。太平集團的業務分為三部分，即三個子公司，壹是航運公司，二是集裝箱廠(集裝箱大樓)，三是物流公司。太平也是家族公司。創始人，老先生(忘了)，把三個公司交給兩個兒子經營。
9.中國海運。這是1997，當時交通部通過行政命令強行合並大連、廣州、上海三個海事局。美其名曰“中海集團”，總裁李是原中遠集團副總裁、中國集裝箱之父(時任上元總經理)。因為他每天都和他的表弟(中遠集團前總裁、現任董事長陳忠表)打架，所以他很沮喪。1997年公司成立之初，李總裁就定下了發展目標:集裝箱。廣州海事局的幾十艘散貨船改造成集裝箱船(現在中海湘字號的船都是當時激動系列改造的)。這些船又舊又破，固定資產已經收回，所以做壹個固定資產成本很低。改造後以極低的租金(完全是象征性的)租給中海集運，既增加了運力，又降低了廣海的成本。也就是*這些船起步，中海開始沿海集裝箱運輸和近海航線。趁著航運市場的低迷，租船市場的租金也很低，悄悄租了壹批2000TEU以上的船，開通了歐洲和地中海航線，開始走向遠洋市場。李總裁獨特而老練的經營手法是必須的，中海的跨越式發展與李總裁的個人能力是非常分不開的。
10、OOCL
OOCL以前沒用過這個名字。原名金山輪船公司，創始人是董浩雲。可能大家都不認識他，但是大家都認識董建華。董浩雲是他的父親。1947年，董浩雲的船成為第壹艘到達大西洋彼岸和歐洲的中國商船。後來又以金山船務公司的名義繼續發展定期客貨業務。物流圈，物流專業畢業論文，中國，物流1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船更名為東方海外集裝箱海運。當時的“勝利”級船只只能裝載300標準箱，無法與今天的超級巴拿馬遠洋集裝箱船相比。在2003年第二季度，兩艘超大型船舶的投入使用將使OOCL集裝箱船舶的最大吞吐量達到7，700標準箱。1982年，董浩雲先生去世，其子董建華先生掌管OOCL母公司OOCL(國際)有限公司(簡稱“OOCL”)長達14年。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。
11、韓進
直到20世紀90年代初，韓國才與我們建立外交關系。因此，韓進於1993年在中國上海、天津、大連、青島、北京等地設立了代表處，在中國大力開展業務活動。然而，韓進仍然是少數幾個最早進入中國航運市場的外國航運公司之壹。時至今日，韓進已經發展成壹個很酷的動作，那就是從1997成功收購德國勝利船務公司80%的股權。勝利船務在歐洲擁有完善的服務網絡和忠實的客戶群。這樣韓進在地中海和歐洲航線上就有很大的優勢，並且擁有。
實際上，韓進海運只是韓進集團的壹部分。韓進集團以海運、陸運和空運為核心業務，然後重點發展物流相關產業的多元化發展。現已成為運輸機械設備制造商和信息通信服務供應商。大韓航空是壹個眾所周知的名字，對嗎？因為與韓進集團的聯系，大韓航空是世界上唯壹集陸運、海運、空運於壹體的貨運公司。這是他們“天橋”的獨特優勢。“空中橋梁”是通過海陸空三種交通方式的合作體，提供破紀錄的連接時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空的共同努力，這項服務可以節省高達65%的壹般空運費用。現在，這種“空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地提供了最短和最經濟的路線。大韓航空作為韓進集團航空運輸部的先行者，正努力成為21世紀世界頂級航空公司之壹。
12、NYK
(日本郵船株式會社)其實很好，甚至有機會超越馬士基。
NYK的滾裝和散貨業務在業內名列前茅，NYK的滾裝船隊規模全球最大。同時，NYK的散貨船和油輪船隊也是世界第二，大部分滾裝運輸是他們汽車的出口，其中很大壹部分份額是中國。
13.APL語言
大家都叫“美國將軍”，其實是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL與美國APL正式簽署協議，NOL將收購APL全部股份。NOL將總共擁有***113艘船舶，包括APL的全部產能，總營業額超過40億美元。這樣，NOL從原來的排名15躍升為世界第五大航運公司。
APL長期從事運輸和物流業務，是美國最好的航運公司之壹。它在跨太平洋航線上有著不容置疑的地位，在亞洲航運市場上占有相當大的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加入使這壹目標得以實現。
NOL與APL合並的最大好處在於其龐大的品牌資產和國外市場。合並後，APL仍保留公司名稱和公司標誌，管理部門仍設在奧克蘭，船隊繼續作為美國船運營。不僅如此，NOL還將其集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名義參與市場競爭。據相關統計，APL的銷售退貨率已經達到16.8%。
如果把時間往前推十年，APL也會引起業界的關註。受其太平洋航線業務增長喜人的鼓舞，APL訂購了第壹艘4300 TEU“C-10”級集裝箱船，這是當時世界上最大的集裝箱船，引起了極大的轟動。但由於該系列艦體過寬，無法通過巴拿馬運河，再次引發批評。即便如此，由APL此舉引發的建造巨輪之戰自此愈演愈烈。
14.YML
陽明非常重視員工的成長。據說在陽明上班不用打卡上下班。不知道這是不是真的。用陽明的話來說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。
待遇也比較爽，至少他們的人力資源管理是這麽宣稱的:
豐厚的薪水，讓同事們沒有後顧之憂。固定年薪65，438+04個月(含端午、中秋、春節兩個月獎金* * *)，按年度盈余分配工作貢獻獎金和員工獎金。員工持股信托-購買公司股票的固定補貼。退休和養老金制度優於法律。端午節，中秋節和春節三天禮物，勞動節禮物和生日禮物。完善的福利:鼓勵同事實現工作、家庭、休閑的平衡發展。有登山、攝影、瑜伽、保齡球、烹飪、籃球等26個專業教師俱樂部，都是同事組建的。他們每年舉辦兩次國內和海外遊(分別在春季和秋季)，還提供國內外自助遊補貼。除了特殊的年休假，他們還有每年五天的帶薪病假，子女教育補貼和獎學金。每結婚十周年贈送紀念金飾，以關註其身心健康，以及舒適安全的工作環境。定期檢查空氣和飲用水的質量。公司設有健身房，配有健身器材、羽毛球、臺球等設備。有壹個員工食堂，為同事提供健康營養的午餐。公司統壹為同事投保團體意外險，並為30歲以上的同事提供定期免費全身健康體檢。註意，上面說的是從中國臺灣的總部到中國大陸的陽明分部很難歸類。
事實上，YML與中國交通部的關系也很特殊，因為YML以李鴻章為創始人，是招商局去臺灣省的產物。所以YML和招商局的關系也是特殊的。(中國大陸招商局在交通行業中的地位應該是無以言表的。)可惜的是，YML多年來壹直是臺灣省的“國企”，首要任務是保證“國家”的運輸需求。尤其是確保在戰爭情況下能夠保障“國家”的戰略運輸需求。所以多年來YML的經營策略並不是市場化的。而且因為是臺灣省政府的企業，在大陸的投資受到了很大的限制。直到近幾年股份制改革開始後，才首次在韓國訂購8000TEU超級船(此前臺灣省規定YML只能在臺灣省的中國造船廠訂購船廠)。
15.K.L
如果有人要問誰的櫃子最火，恐怕就是這個了。
紅盒子外面，大大的“K”格外醒目。引號裏有強調，因為這個“K”代表三個K，即“川崎基森株式會社”，翻譯過來就是“川崎汽船公司”。所以妳也可以用“KKK”來代表這家公司。
雖然K.L與NYK、MOL並稱為日本三大船公司，但壹般都比較低調，這並不影響其擴張。K.L .是最早進入中國市場的外國航運公司之壹。1987，中貿集團在中國成立。1995年4月，中國有限公司在上海正式成立，開始拓展在中國的業務。
隨後，川崎汽船先後在中國大陸主要城市大連、青島、天津和深圳設立了分公司，並在南京和蘇州設立了八個辦事處。目前已獲得政府相關部門批準，在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，而廈門的處理能力以每年20%的速度增長。
K.L .的領導特別強調航運公司對社會的貢獻，特別是遵守法律和維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可靠可靠的服務。值得壹提的是，K.L .並不是壹家納稅很多的企業，但卻被上海市國稅局授予A級納稅企業稱號。K.L .在公司內部成立了壹個審計小組，其主要任務是監督公司的運營部門按照中國法律開展業務。他們負責核對K.L .出具的每壹張提單，核對運費率，每壹個合同條款，收取的運費金額，確認自己的生意是否真的合法。
16.摩爾:
MOL在中國有130年的航運經驗。從1878，汽船“秀吉丸”從日本九州三池運煤到中國，MOL開始了它的中國之旅。自2002年以來，MOL制定了壹個三年擴張計劃，其主要目的是在中國大陸設立更多的營業網點。今年7月成都辦事處的成立，意味著這家國際知名航運公司正式進入中國大陸的貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的成立，MOL在中國已有24家分公司和辦事處。班輪業務方面，MOL中國成立初期，主要收入來自為MOL總部從集裝箱班輪業務代理處獲得的傭金。當時，傭金收入幾乎構成了MOL中國65，438+000%的收入來源。如今，MOL在中國的非班輪運輸業務日益增長，但公司來自班輪運輸的收入仍占總收入的90%以上。目前，MOL已經運營了20多條連接中國的航線。在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船和散貨船運輸方面的業務有所增長，其中MOL與寶鋼連續簽訂了四份鐵礦石長期運輸合同。MOL在中國設立了專門的部門負責汽車運輸業務，不僅包括CKD的集裝箱運輸和物流業務(全部是散裝件)，還包括汽車運輸服務。“MOL已投資800萬美元與中外運* *成立中外運-商船三井海運有限公司作為合資企業，專門從事汽車滾裝運輸業務。中外運集團持有新公司51%股權，MOL持股49%。此外，MOL將與另壹家中國公司和兩家日資企業成立另壹家合資公司，專註於中國的汽車和零部件物流業務。物流方面，和NLC壹樣，在中國開通了保稅卡車運輸服務。該業務的具體操作由其子公司——上海華嘉國際貨運代理有限公司完成，該公司在華東地區經營10輛保稅貨車，已經過海關審核。而且這些車輛都配有GPS設備。這項新的卡車業務將使MOL物流公司能夠提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用其在上海外高橋保稅區的倉庫。
17.，SNL外運。
眾所周知，中外運被視為最重要的國際貨代之壹，其實力可見北京奧運會的高級贊助商。事實上，該集團不僅從事物流行業，而且在亞洲運營著壹支規模可觀的船隊，擁有多條航線。
作為中國海運的代表，中遠早已進入世界十大船公司，CSCL也突飛猛進進入前十，而SNL似乎還在世界知名船公司行列之外徘徊。
盡管如此，SNL仍然自稱是中國第三大遠洋運輸公司。其核心航線主要分布在進出中國、日本和韓國的亞洲，在大陸、韓國、香港和美國西海岸之間也有跨太平洋每周航線運營。2002年底前，SNL與H.J .合作經營亞歐航線，但因航線狀況不佳而決定取消。具有諷刺意味的是，此後這條航線的貿易變得非常強勁，去年還出現了兩位數的增長。
18、數控
走在大街上，經常可以看到CNC的logo。“中國網，廣闊天地”這句話也是壹句相當著名的廣告口號。有壹次路過廈禾路，我故意指著銀行中心樓下的方形廣告牌給船東看，船東搖了搖頭——這個CNC不是那個CNC。
言歸正傳，李政航空成立於1971。其總部最初位於臺灣省高雄市。以唯壹的“國利”船經營高雄至香港定期航線，並在臺北設立辦事處，代理外國航空公司推廣國內船員雇用業務，為40余家外國航空公司提供船員雇用服務，雇用船舶140余艘，船員近5000人。
19.RCL
和CNC壹樣，RCL在國外也是專家。
早先是從跑支線的小船開始，也就是把貨物從泰國轉運到新加坡，裝上母船。開通兩三年後開始走幹線，主要是泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印尼等東南亞地區。1994期間，RCL首條幹線駛入中國，運行上海-香港-曼谷-香港-上海壹線，至此在中國形成了青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳七個航點。目前運營模式是北方走幹線，包括天津、青島、上海、寧波；走南方的支線，包括廈門、廣州、深圳，把貨運到香港(好像廈門也走幹線)。
作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL將優勢定位於離岸航線。RCL與SNL、CMHK、COSC等多家大型船公司建立了合作關系。RCL和COSC合作了20多年，在新加坡轉運了COSC。因為RCL船比較小，600TEU到2500TEU不等，轉船比較靈活方便。那些大船不可能為了幾個集裝箱駛進駛出短程港口，所以成本會很高，壹些中小港口也駛不進去。因此，RCL的競爭策略是合作，彌補自己的不足，達到雙贏的效果。
20.ZIM(由star運送)
ZIM1945成立。我不太明白為什麽發展這麽快，因為我個人覺得他們的服務不好，尤其是船期很不穩定。剛開始出貨的時候，第二張票就栽在ZIM手裏，導致我陪了300多美元。我們不談這個了。這傷害了我的感情。
目前，ZIM運營著80多艘船舶，大部分是集裝箱船，其中20艘為自有船，包括現代重工在2004年初建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船上還有5個3351TEU，8個3834TEU，5個4992TEU。
ZIM最早的船是凱德瑪號，屬於英國海軍，參加了第二次世界大戰。它掛著壹面七星旗，後來成為星星的象征。
ZIM發展集裝箱的重要壹步是1970。當時的領導人摩西·卡什提(Moshe Kashti)做出了重大決策，調整了公司的發展方向，研發更適合現代運輸的集裝箱。他從意大利和德國訂了六艘集裝箱船，開始了專業化的集裝箱運輸。摩西·卡什提死後，他的繼任者耶胡達·羅特姆大力發展集裝箱運輸，開辟了遠東航線、美洲航線和歐洲航線三條重要航線。至此，ZIM的全球交通已經形成。
21.WHL·萬海
WHL於2月24日在臺灣省成立，1965，初期業務主要從事臺灣省與日本、東南亞之間的原木運輸。1976臺灣省經濟由農業轉為工業化後，出口大增，亞太地區經濟也開始蓬勃發展。國際航運已轉向大型化和集裝箱化，因此WHL將原來的原木船改為全集裝箱船，開始從臺灣省向日本運輸集裝箱。
22 . SITC(海豐集裝箱運輸)
走過日貨[URL = JavaScript:；]朋友[/url]對海豐壹般都不陌生！
海峰是做貨運代理起家的。時至今日，海豐的貨代業務壹直發展的很好。海豐這幾年發展很快，真的是中海公司中的典範。
海豐成立於1991，當時叫山東國際貨運代理公司，SITC是其英文名的縮寫。1992年，海峰與東力實業有限公司成立山東國際集裝箱儲運有限公司1993年，海峰買船，開始集裝箱運輸。當時正趕上山東對日韓出口增加，很快與韓進合作開通韓國航線。業務量迅速擴張，在接下來的幾年裏大踏步前進，尤其是在日本！