根據規劃，明年9月將再建4個10萬噸級碼頭，屆時南沙港集裝箱吞吐量有望突破460萬標箱，珠三角新航運樞紐港的地位將進壹步凸顯。
廣州南沙港位於珠江三角洲地區的中心，距香港僅30海裏左右，發展成為國際中轉港有其獨特的地理優勢。南沙港區壹期工程五個五萬噸級多用途泊位於2004年9月28日投入使用後，兩年多的時間裏，貨運吞吐量突飛猛進。2004年集裝箱吞吐量達到10萬標準箱，2005年突破100萬標準箱，2006年有望突破200萬標準箱，實現了其他同類碼頭通常需要五六年才能完成的工作量。
廣州港集團表示，隨著南沙深水港開發建設的加快，南沙港區將成為規模宏大、功能齊全、面向世界的現代化深水港區，廣州將進壹步形成以南沙港為龍頭，新沙、黃埔港為輔助的廣州港區新格局。
廣州港是中國重要的航運樞紐港之壹。去年，港口完成貨物吞吐量25036萬噸，集裝箱吞吐量468萬標箱，同比分別增長16.3%和41.8%，位居全國第三、世界第五。上海港位於長江三角洲前沿，中國18000公裏大陸海岸線中部，長江入海口，長江東西運輸走廊與海上南北運輸走廊交匯處。它是中國沿海地區的主要樞紐港，是中國對外開放和參與國際經濟大循環的重要港口。上海港集裝箱吞吐量TEU(二十尺標準箱)已達1454.4萬箱，位列香港、新加坡之後的世界第三大集裝箱港口。2005年，上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，成為世界第壹大貨運港。寧波港是中國大陸集裝箱、礦石、原油和液體化工品的主要中轉和倉儲基地，也是華東地區煤炭、糧食等大宗商品的主要中轉和倉儲基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、船山港區和寧波老港區組成。它是壹個多功能、綜合性的現代化港口，擁有大、中、小泊位。* *生產性泊位311個，其中萬噸級以上(5萬至25萬噸)深水泊位64個。天津港位於渤海灣西端，海河下遊及其入海口處(地理坐標:東經117° 42 ' 05 "，北緯38° 59 ' 08 ")。是環渤海地區與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋東端距離最短的起點。天津港是華北、西北和京津地區重要的水路交通樞紐，對外交通發達，擁有大規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路幹線在此交匯，通過京廣、京九、京包、京承、京通、京拖、石德、石太、隴海、寶蘭、藍欣等與全國鐵路網相連。北至北京、內蒙古、東北，南至華東、華南，西至西北內陸地區，連接蒙古、俄羅斯和歐洲各國。道路四通八達。京津塘高速、丹拉高速、京津塘公路(國道103)、天津至天津高速、海防公路形成放射狀公路網，連接北京、天津、華北、西北各省市。管道縱橫，有壹條航空煤油管道直通北京；大港油田和天津石化之間有原油和成品油管道相連，並可通過天津-滄州管道與中石化原油管網相連。
改革開放以來，隨著國民經濟的快速發展，天津港的港口生產實現了跨越式發展。20世紀90年代中後期，天津港進入快速發展期，年增長率為10萬噸。2006.5438+0年，天津港吞吐量首次突破1億噸，成為中國北方首個億噸大港。此後以每年3000萬噸的增長速度高速發展。2004年突破2億噸，集裝箱吞吐量突破380萬標箱，躋身世界十大港口。2005年，港口吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標準箱。2006年吞吐量達到2.58億噸，集裝箱吞吐量達到595萬標箱。天津港形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”，以鋼鐵、糧食為“壹組重點”的供應格局。目前，天津港吞吐量世界第六，中國第四，北方第壹。集裝箱吞吐量居世界第16位，中國第6位。在2006年中國500強企業評選中，天津港位列第409位，港口行業第二名。2008年1-11月，天津港共完成貨物吞吐量32995萬噸，位居全國第三，其中寧波-舟山港占481.58萬噸(寧波港占33398.5萬噸，舟山港占1.48654萬噸)。401萬噸】集裝箱吞吐量776.06萬標箱，居中國第六位。截至2006年底，深圳港* *擁有500噸級以上泊位128個，其中經營性泊位79個，萬噸級以上經營性泊位39個，集裝箱專用泊位10個。
東部鹽田港區有5個集裝箱專用泊位，由鹽田國際集裝箱碼頭經營。西部蛇口港區有2個集裝箱專用泊位，由蛇口集裝箱碼頭經營。赤灣港區有3個集裝箱泊位，由赤灣集裝箱碼頭經營。