關於什麽？雷克薩斯ES的這款車型最早可以追溯到1989，在當時的北美車展上正式亮相。從第六代車型開始，雷克薩斯ES開始使用豐田亞洲龍的底盤，所以很多人會說雷克薩斯ES現在是豐田亞洲龍的換殼車，但是這次我們試駕的是ES的第七代車型，使用的是TNGA框架下的GA-K平臺。所謂龍勝九子就不壹樣了。雖然是同壹個平臺的產物，但還是有本質區別的。今天，我們將為您詳細介紹這款雷克薩斯es混合動力車型——es 300h。
第壹，從顏值開始。
其實很長壹段時間，我都很少介紹汽車的外形。畢竟這真的是壹個人的看法。但我想多談談這輛車。
前臉應該說很有家族式，紡錘形的前臉，瀑布式的進氣格柵，搭配閃電形的日間行車燈和左右兩側的鍍鉻裝飾條。ES300h雖然走的是舒適路線，但這前臉不是充滿了戰鬥氣息嗎？
看側面，溜背造型是現在大部分車型采用的設計。雷克薩斯es的300h低矮的前臉和微微上翹的尾部設計同樣運動。
要說最喜歡的是尾部設計，也有與前臉相呼應的紡錘樣式，但辨識度極高的尾燈ES300h的藍色logo在夜晚最美。
第二，S形曲線內飾
與傳統豪華品牌相比，雷克薩斯ES300h的內飾風格沒有大量的直線裝飾，中控屏下的S型曲線非常性感。這款內飾除了顯示屏采用了壹些硬塑料材質之外，還采用了軟性材質和皮革拼接材質，手感極佳。
方向盤采用木質和皮質材質，握感很紮實。不過，就車內的科技感來說，嗯...我不敢恭維。有些跟不上現代汽車的方向。如果可能的話，至少全液晶儀表盤可以大壹點，但是妳想想。如果妳想要什麽，妳可以給我。這不是雷克薩斯的風格。車內還是有很多實體按鍵的，按鍵的阻尼還不錯。對於老司機來說，我很喜歡這個。
第三，充滿安全感的空間
關於這款車的空間，總結壹下，很包裹。相比其他日系車帶來的寬敞空間，雷克薩斯的空間安全感更強。怎麽說呢？也就是說，我們可以感受到單座的包裹和駕駛艙的包裹。
第四，精致的駕駛體驗
反正車是用來開的。我們的試駕路線包括高速公路和城市快速路。為了測試底盤，我特意找了壹段路況比較差的路段。現在我給妳描述壹下。
1，功率
車輛在純電機模式下啟動，這點相信大家不會懷疑他的啟動速度。第壹次開車的時候，沒有感覺到車輛進入了起步狀態，車內很安靜。啟動後，發動機介入加速過程。這款車配的是2.5L？178馬力自吸發動機匹配E-CVT變速箱。發動機介入後會感受到持續的動力儲備，尤其是切換運動模式後，切換模式也很方便，整個動力匹配的平順性也很好。別人說的肉我真的沒感覺。是因為我壹直開的是小排量車嗎？但是，如果要高速行駛，就不應該使用ECO模式。實際體驗下，運動模式更有信心超車。
2.隔音
這也是我最喜歡的壹點。畢竟隔音也是壹輛豪車好壞的指標。低速時，車內安靜舒適。急速加速時會有發動機聲傳入車內，低沈有力。高速路上風噪很小，巡航時沒有發動機噪音。電機和發動機切換的時候，沒有夾雜著挫敗感的震動。
3.底盤
我覺得雷克薩斯和亞洲龍的底盤不太壹樣。在高速行駛和轉彎的時候，這款ES300h的抓地力和底盤精致度都很好，回彈強勁不顛簸，路面的精細過濾也很到位。
邊肖的觀點和總結:
經過兩天的試駕，我對這款原本以為很軟的車型有了新的認識。我們經常在不確定的時候聽別人說什麽，但那只是某些人的經歷。如果妳真的喜歡，為什麽不自己去體驗呢？我壹直在勸別人願意就去試駕，免費的。我會為自己和家人試駕。
作為壹個已婚男人，車輛的空間成了我們自己最後的空間。當我們白天和客戶、同事或者領導發生爭執的時候，放下白天帶來的所有負面情緒，在晚上回家的路上給自己壹片寧靜的天空，不是更好嗎？
我是羅。下次繼續吧。
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