2月24日——農歷二月初二是中國傳說中龍擡頭的好日子。但對於失業在家200多天的文山、十堰汽車城來說，擡不起頭。
雖然懷上二胎的妻子和退休多年的父母都勸他不要著急——慢慢找工作，但生活的壓力迫使家裏唯壹壹個進入第三個“本命年”的壯漢偷偷抹眼淚。
自從2019年8月底被江蘇某造車新勢力“辭職”後，他就走上了漫長的求職之路，幾乎每周都有人幫他推薦，每個月都要去面試——直到春節，雖然他把月薪預期從20%下調到50%，但沒有壹家車企發出錄用通知。
在文山的記憶中，三年前我在壹家傳統車企工作，幾乎每周都有獵頭和朋友問他“要不要挑戰壹個好機會”；兩年前，當他在制造汽車的新生力量工作時，每個季度都有人問他是否有跳槽的想法。
這壹年來，他從未被獵頭電話騷擾過，只是不停地在網上發布求職信息，如58同城、獵聘、BOSS直聘等。除了招聘網站提醒他有更多買會員和VIP權益的好機會，沒有人真正關心他，真正幫助他。
汽車領域資深獵頭企業管理咨詢有限公司總經理張找到了答案:“年初的疫情會讓今年汽車招聘圈的整體形勢變得更糟。因為會有壹些車企實力差或者產品線不被認可，未來被收購的概率會更小。現在，車企可以不裁員不發工資，已經是阿彌陀佛了。”
據2月25日還在觀望的張介紹，他所期待的2020年求職高潮來了，但他最希望的2020年招聘高峰並沒有到來，也沒有接到像樣的大客戶訂單和業務。“大部分車企今年都會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養生息。”
2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業大學MBA導師於對《汽車商業評論》表示，企業現在復工處境尷尬。如果他們不這樣做，市場就會逐漸失去。如果復工，市場不活躍，導致大量庫存，企業資金鏈斷裂。企業的招聘力度也會減弱。解決復工難、就業難、招工難的關鍵是盡快結束疫情，恢復市場正常消費。
然而，正如車市“強者恒強，弱者認命”壹樣，《汽車商業評論》在調查中發現，壹些有實力有追求的企業逆勢而上，利用市場低迷的時機，悄然開始了壹場招人搶人的暗戰。這確實是壹個低成本招聘的好機會。
何忠喜歡在適當的時候搶劫別人。
2019年銷量過萬的生力軍何忠汽車，春節復工後啟動千人招聘計劃。聯合汽車總裁張勇對《汽車商業評論》表示，2020年他們不會裁員，而是會招聘1，000人，通過網絡面試的方式招聘智能、技術、營銷、質量等領域的人才。
事實上，對於壹些在已經死亡和瀕臨死亡的汽車公司工作的員工來說，現在是離開改變的機會。對於壹些想要突破創新的車企來說，坐等人才上門，收獲利潤，是壹個很好的機會。
對此，張勇並不否認:“第壹，我們確實缺人，本來準備在今年節後大量招人。目前有1600人，今年年底大概會招2500或者2600人。第二，確實是個好時機。”
比如何忠汽車嘉興工廠招聘的新項目質量部主任年薪為30-40萬元，而不到100公裏外的另壹支造車新軍質量部主任年薪為60-80萬元。
2月24日，在壹個全國CMO防疫討論微信群裏，壹家創業公司發布的營銷總監招聘崗位年薪也已降至30-40萬元，在群裏引起軒然大波:“十年前，我年薪30萬？“在北京租房子，壹個月要5000元。壹年30-40W過的是什麽樣的生活質量？”？2.5W/月，在北京很難？“在北京有很多2W手下的人”。
和何忠壹樣，壹大批造車新勢力是愛馳汽車、速達電動車和山東濰坊知名微型電動車品牌比德文。
總部位於上海的愛馳汽車在未來發布招聘崗位，包括智能產品經理、PMO經理、機器人市場經理、產品經理、CRM經理、項目經理、車聯網運營經理、整合營銷戰略經理、車聯網軟件產品經理、測試高級經理、車聯網項目經理、車聯網產品經理、車聯網軟件等10多個經理崗位，人數顯示“數人”。
在浙江某造車新勢力徘徊了三年，又回到上海某傳統車企的職業經理人“童哥”告訴《汽車商業評論》，雖然沒有高薪，但回來後感覺踏實多了。
長安SAIC稱之為軟件合作夥伴。
《汽車商業評論》了解到，傳統車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在這壹領域推出的崗位最多。
2月22日，長安汽車發布了長安汽車軟件技術公司尋找創業合夥人的招聘令。作為長安汽車的全資子公司和“北鬥舒天”智能戰略的核心支撐，長安軟件拿出解決方案部、軟件系統測試、IT研發等領先崗位，以及更多高薪崗位，尋找能“看到更大世界”的人，利用行業領袖平臺，實現部分高科技人士的人生飛躍。
巧合的是。
基於集團“新四化”的戰略優勢，正在建設中的SAIC集團軟件中心也發布了尋找業務合作夥伴的熱帖。招聘崗位分為軟件開發、智能客艙、電子系統、數據平臺四大領域15方向。面向海外，聚合全球頂尖智能網聯人才團隊，引領“軟件定義汽車”改革潮流。
壹直默默潛行的東風h事業部，在2月22日高調起來。這個立誌成為“高端新能源乘用車引領者”的東風公司新事業部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等四大領域近40個技術崗位面向社會招聘。
此前，東風公司在2月7日，即武漢關閉的第16天，召開了第壹次人事部長視頻例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調，“要更加註重高端人才和領軍人才的引進和使用。”
為衛冕2019年度汽車企業銷量冠軍，壹汽-大眾於2月24日發布人才征集令，啟動智能汽車、新能源、新出行業務。
壹汽-大眾的管理服務部、產品管理部、技術開發部、計劃部等職能部門得到擴充，在長春、杭州、成都、佛山等生產研發基地招聘了大量工程師，主要包括IT開發、項目管理、產品工程、新能源產品、自動駕駛、建模、內飾、電子等領域。
壹汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行及用戶體驗業務助理經理。
傳統車企的招聘門檻提高了。
近日，SAIC、BAIC、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智信科技、特斯拉、ZF、現代莫比烏斯、摩絲智聯等車企和零部件、高科技公司紛紛啟動社會招聘，職位從司機到子公司總經理不等。
但所有職位都是網上報名，大部分職位都要通過電話和微信、QQ、視頻等網絡溝通確認。
對於正在做畢業設計，尋找人生第壹份工作崗位的高校畢業生和碩士畢業生來說，最新的福音是壹汽集團、長安汽車、SAIC國際、吉利、廣汽新能源等汽車企業已經開啟了春季校園公開招聘模式。
由於疫情原因，之前的校園路演已經無法進行，網絡招聘將是唯壹的招聘渠道。這成為從小生活在線上，羞於線下交流的高調95後、00後玩家的優勢。
相比過去，招聘條件有所提高，普遍要求具有“全日制大學本科及以上學歷”，而不是以前的“本科學歷”。
如壹汽集團要求投資經理、工廠布局人員、責任審計人員等崗位，具有“全日制統招本科及以上學歷”和三年以上相關工作經驗；
壹汽-大眾招聘所有崗位，全日制本科及以上學歷(留學生需取得教育部留學服務中心認證的學歷學位證書)及三年以上相關工作經驗；
中國壹汽校園招聘的第壹要求是國家將招聘全日制本科及以上學歷畢業生。
再如，東風智信科技2月10公告，要求第壹學歷為全日制大學本科及以上學歷，8年團隊管理經驗，5年黨群工作經驗。
在資深求職者老白看來，這並不算高。他向《汽車商業評論》吐露，汽車央企南京人工智能研究所提供的專員、監事、總監、高級總監年薪從1.8萬到90萬元不等，但都要求碩士、博士學歷；另壹家汽車央企“非985畢業，211高校”根本入不了眼。
很難招到藍領工人。
春節過後，壹汽集團是最大的招聘公司。不僅僅是壹汽大眾，壹汽集團總部、壹汽轎車、壹汽解放和壹汽富奧、壹汽四環管理公司、壹汽國際物流等大大小小的公司都在爭相開啟招聘模式。
壹汽轎車、壹汽解放、壹汽富奧、壹汽四環除了提供眾多白領和職能部門管理崗位外，還在當地招聘了近千名生產線操作工，工資、福利、保險費齊全，在長春和當地都不低。
根據雙陽人社發布的消息，壹汽轎車這次招聘的亮點是年薪雙薪在1-2萬元之間，有較大的晉升空間。長春有最全的班車，2020年訂單是上壹年的兩倍，工資會大幅增長；
壹汽國際物流的亮點是每年雙薪+績效反饋+節日福利和取暖費2-3萬元，壹半工作壹半休息，工作輕松不累，吃公共食堂，坐公共班車。
作為河南省第壹家、全國最後壹家獲得國家發改委和工信部雙認證的新建純電動乘用車企業，河南三門峽造車新勢力速達汽車於2月9日開啟線上申請渠道，HR公布其微信號，24小時為求職者提供服務，面向R&D招聘主生產線操作工、技術工人和普通員工，質量、管理、壹體化。
《汽車商業評論》從速達汽車人力資源部的壹位員工處了解到，雖然工資沒有比平時低，但報名情況比以前更冷。
比德文承諾了壹系列的優惠待遇:18年6月工資，六險壹金，免費住宿，餐補，生日禮物。
在浙江某造車新勢力工廠工作的老技工“輝哥”告訴《汽車商業評論》，所有的造車新勢力都是坑，他不可能從壹個已知底的坑跳到另壹個不知道底的坑。
浙江資深人力資源顧問余對《汽車商業評論》表示，在這壹點上，盲目跳槽的人會少壹些，現在最難招到的就是藍領這份工作。
他分析，藍領招聘壹直比較難，因為:壹是城市生活成本比較高，工資低吸引不了工人，但工資高會擠壓制造業的利潤空間，企業難以為繼；二是近年來產業鏈逐漸向內陸轉移，勞動者足不出戶就能在家找到工作；第三，90後的新生代藍領，他們的工作不再是為了生存，對價值觀產生了很大的影響。
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