西寶客運專線位於陜西省關中地區。西寶客運專線全線共設5個車站:Xi安北站、鹹陽秦都站、楊淩南站、岐山站、寶雞南站。起點為鄭州至Xi客運專線Xi安北站，終點為寶雞南站正線，長138km，寶雞市境內74km。全線新建3座車站，分別為楊淩南站、岐山站、寶雞南站，橋梁19座，隧道1座，總長120.2km，占全線總長的87.1%。
2009年6月5438+2月11日，西寶客運專線建設正式啟動。正線全長138.107 km，總投資17967萬元。計劃於2012、12年建成通車。2011因鐵路建設資金不足，延期，2013年2月28日實現正式通車目標。
簡介
工程內容
(1)西寶客運專線，鹹陽西跨線聯絡線，設在茅嶺東(DK504+810)，上下行旅客列車聯絡線接至既有隴海線鹹陽西站，引入Xi安樞紐。上下行連接線總長9.064km，上行線路長度4.346km，鹹陽西環上行線路有643.6m/1跨線橋。下行線長度4.718km，鹹陽西線有1527.6m/1下行線跨線橋。
(2)三橋至Xi安北動車組運行線從既有隴海線三橋站引出，與既有隴海線平行引出約1.5km，間距5.3m，向北跨安繞城高速，運行於繞城高速與擬建安至成(西成客運專線平行段距離約12m)，跨越機場高速，引入鄭州至安客運專線線路長度為12.711km，有8.136km/1 Xi安北聯絡橋。
(3)仙平路立交拆除舊立交，鹹陽市新仙平路立交經過隴海線、鹹陽西聯絡線、彩虹廠專線。規劃道路寬度40米，框架結構80度。
(4)隴海線信號工程改造及隴海線Xi-鹹陽西信號工程改造，正線長度29.62(雙線)公裏。
(5)項目新建3座車站，分別為鹹陽秦都站、楊淩南站、岐山站、寶雞南站。工程橋梁多，結構復雜，關鍵控制工程主要集中在特殊跨度的施工和簡支梁的架設。僅900噸重的簡支箱梁架設就達3538孔。
技術標準
國鐵壹級，雙線，限坡20‰，壹般地段最小曲線半徑7000m，設計速度目標350km，到發線有效長度650m，牽引類型為電力，列車類型為動車組，列車控制方式為自動控制，交通指揮方式為綜合調度集中。
子午線區域
高鐵位於陜西省關中平原西部，東起xi，經鹹陽市、楊淩示範區，西至寶雞，途經鹹陽市秦都區、興平市、武功縣、楊淩區，寶雞市扶風縣、眉縣、蔡家坡經濟技術開發區、陳倉區等市縣。是陜西省重要的經濟發展帶。新建Xi至寶雞鐵路客運專線起點為鄭西客運專線鹹陽秦都站出口，終點為寶雞南站(新建)出口。沿線新建楊淩南站、岐山站、寶雞南站3個車站，利用鄭西客運專線Xi安北站、鹹陽西站。
重要性狀態
建設意義
Xi安至寶雞客運專線位於陜西省“壹線兩帶”經濟開發區主軸線上。西寶高鐵線路對寶雞經濟發展意義重大。它是中國中長期鐵路規劃中10客運專線中徐嵐客運專線(徐州-鄭州-Xi安-寶雞-蘭州)的第壹條延長線。鄭州至Xi安客運專線采用先進的無砟軌道技術，設計時速350公裏..Xi至寶雞客運專線是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運網客運專線的壹部分，是建設中的鄭西客運專線向西的延伸。Xi安至寶雞客運專線建成後，可實現隴海鐵路客貨分開運營，客運能力將達到1.1.9億人/年以上，貨運能力將達到1億噸/年以上，完全可以滿足當前和今後的發展需要，對擴大東西鐵路通道能力、完善西部路網結構具有重要意義。
西寶客運專線建成後，具有城際鐵路性質，與正在建設的鄭西、徐崢客運專線、寶蘭客運專線[6]相連，形成隴海客運專線。這條客運專線的建設，對支持地方經濟發展，促進Xi安、寶雞城市群的形成，加強陸橋運輸能力，提高運輸質量，具有重要的意義和作用；該段客運專線的建設將從根本上解決既有通道的運輸緊張，對擴大東西通道能力、完善路網結構、加強路網主骨架建設、實現鐵路跨越式發展具有重要意義和作用。
狀態
西寶客運專線位於國家“關中天水經濟區”發展軸上。作為橫跨陜西省關中地區的“黃金帶”，xi安至寶雞客運專線項目建成後，將有效提升關中地區交通基礎設施水平，進壹步加強沿線城市間的經濟聯系，為陜西省“壹線兩帶”經濟建設提供可靠的交通保障。寶雞南站工程是西蘭鐵路客運專線的節點工程，也是寶雞的壹大標誌性建築。寶雞南站的建設和最終建成，進壹步改善了寶雞的交通條件，完善了服務功能，增強了城市的輻射力和影響力，對提升寶雞形象，加快城市發展，加強寶雞對外交流，促進經濟發展將起到十分重要的作用。
施工過程編制
西寶高鐵於2009年6月28日開工建設。該工程自安鐵路樞紐在建的鹹陽西站引出，經興平、武功、楊淩、長興、蔡家坡(五丈原)至寶雞鐵路樞紐新寶雞站，全長138公裏。此外，Xi鐵路樞紐和寶坻鐵路樞紐將建設相應的動線和跨線聯絡線。批準的建設期為42個月。計劃開工日期為2010年8月20日，計劃竣工日期為2012、12、31(含聯調、運行試驗)。
2010年6月22日，西寶高鐵客運專線架梁工作全面展開。2010年7月20日上午，西寶高鐵客運專線寶雞段900噸預應力箱梁架設開始，這標誌著西寶高鐵寶雞段建設進入新階段，對西寶高鐵安全優質如期建成具有重要意義。市委常委、常務副市長上官慶忌出席箱梁架設開工儀式並宣布開工令。
2011年4月，楊淩南站開工建設。2月28日，2012，寶雞南站開工。
2012年2月27日，因全國鐵路建設大面積停工，西寶高鐵在停工近半年後復工。
2065438+2003年9月23日，西寶客運專線開始聯調聯試。
正式開業
2013 12.28，西寶高鐵投入運營。
2014年9月16日起，安鐵路局將發行實名制預付卡“中鐵銀通卡”，20日起在安包(濟)高鐵上率先使用。乘客從此將感受到刷卡的便利。
據了解，繼京津城際、廣珠城際、滬寧、滬杭、海南東環、長吉高鐵成功實施“中鐵銀通卡”後，Xi安鐵路局將成為我國中西部地區首家開通“電子客票”業務的鐵路局。
“中鐵銀通卡”是由中鐵銀通支付有限公司發行的實名制預付卡，包含磁條賬戶(網上賬戶)和電子芯片(電子現金)。磁條賬戶主要用於通過車站窗口、互聯網、車站自助設備(TVM)等渠道購買火車票，電子芯片主要用於通過鐵路閘機直接刷卡進站。“中鐵銀通卡”的電子芯片可存儲持卡人的身份信息和31天內的出行記錄，芯片內的電子現金可重復充值。
使用“中鐵銀通卡”在指定高鐵線路和區段乘坐公交車，省去了購票環節，不出示身份證明直接刷卡進站，提前為持卡人預留座位。進站時電子芯片記錄進站信息，出站時閘機扣除相應的電子現金。所有乘車環節無現金交易，安全便捷。
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