從2015年6月公司成立，到2016年3月完成生產基地布局，再到2017年6月獲得新能源生產資質，再到同年6月第壹款產品π1正式上市，杜雲汽車在短短兩年多的時間內實現了快速發展。
“如何讓消費者讓用戶盡快知道杜雲這個品牌？我認為這是杜雲下壹步的重要任務。或許五菱的經驗可以借鑒。從345第壹批城市開始，按銷量打開市場。畢竟銷量和人氣是相輔相成的。”壹位業內資深人士告訴V新聞記者。
誰是杜雲？
杜雲汽車第壹次進入公眾視野，可以追溯到2065，438+07年國家發改委相繼批復15新能源汽車生產資質的大潮。與BAIC新能源、奇瑞新能源等品牌名稱中帶有“集團背書”的車企相比，杜雲汽車在知名度上似乎並無優勢，但這並未影響杜雲汽車的快速進步。“為改變而生”的品牌口號也透露出新生力量的自信與使命。
能夠在品牌成立壹年多的時間裏拿到國家發改委(NDRC)第十張新能源汽車生產資質牌照，杜雲汽車背後的力量不可小覷。的確，這家被外界視為全新品牌的車企，並不是“從零開始”。
據杜雲新能源營銷公司常務副總裁兼總經理林密介紹，杜雲汽車是由付琪集團、普天國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械有限公司共同出資設立的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元，各方股份比例分別為39%、34.44%、11。
有了付琪集團的背書，杜雲汽車從誕生之日起就有著豐富的造車經驗。據了解，付琪集團早在2011就開始組建電動車R&D車隊，杜雲汽車就是在此基礎上孵化出來的品牌。“R&D工作早於品牌建立”，這也是杜雲汽車能在短時間內迅速推出兩款產品的主要原因。
同時，政府力量的加入，讓杜雲汽車“自帶光環”，成為國家和地方重點扶持項目。官方介紹，杜雲汽車是國務院為進壹步加快福建省經濟社會發展支持的重大建設項目，福建省“十三五”前期重點項目，2016福建省重點項目，2016福建省重大技術改造項目，2017福建省重點項目。
另壹方面，混合所有制管理體制也激發了管理團隊辦實事的決心。在公司董事劉新文看來，混合所有制是杜雲的核心競爭力之壹。“混業經營賦予了杜雲新能源汽車最大的活力和更加合理的內部管理；員工持股進壹步解放生產力，激發企業活力；民營資本和國有資本的完美融合，也能發揮各自的優勢。”
專註純電動SUV
在2017年3月的杜雲品牌發布會上，π1和π3的亮相拉開了杜雲“雙子戰略”的序幕。據介紹，π1作為小型SUV產品，承擔著擴大人群覆蓋、降低購買門檻的使命。雲π3承擔著雲品牌支持和銷售的使命。2020年前，公司還將推出A級和C級純電動SUV。
為什麽只開發純電動SUV？林密認為，SUV滿足了用戶對大空間的需求，未來市場份額將繼續快速增長。從技術角度來說，SUV也可以配備更多的電池。另壹方面，根據杜雲汽車的技術叠代升級計劃，公司將在2016-2018主要發展純電動汽車；2018-2020增加增程式電動車；2020年後，將發力燃料電池/石墨烯電動車、自動駕駛等新動力。
林密表示，“無論是傳統車企還是純電動車企，最終的競爭還是要靠產品。我們的產品具有電氣化、智能化、輕量化的優勢。”
三個月前，A0級純電動SUV π1正式上市。新車推出城市版和城際版，續航裏程分別為200公裏和330公裏，售價為13.89-197500元。以北京補貼標準為例，終端價格為7.49-11。截至目前，π1主要在北上廣等壹線城市銷售，同時在山東、河南等地搶占了比低速電動車更高層次的純電動車市場。春節過後，被杜雲汽車寄予厚望的π3也將正式上市。
“未完成”的目標
對於蜂擁而至的新能源汽車企業，業內人士不禁要問:“新能源汽車是壹場馬拉松。企業是否有足夠的實力堅持下去，在眾多品牌中脫穎而出，得到市場認可，以應對新能源汽車多元化和政策補貼下降的現實？”
根據杜雲汽車在2017年初公布的銷售計劃，年銷量將達到10000輛。據V新聞網記者了解，杜雲π1從6月10上市到2017年底，* * *共銷售2400多輛。
對此，杜雲新能源汽車公關負責人周良向V新聞網記者表示，“由於地標審批延遲等多種客觀因素，首款產品上市時間從7月份推遲至10，縮短了今年的銷售周期。另壹方面，由於產能問題，我們在2017優先考慮私人用戶，與汽車平臺的合作訂單將在2018逐步落地。總的來說，2017年的銷量基本達到了我們調整後的目標。”
首款產品的延遲上市，加上新能源汽車補貼標準的未知變化，也使得原計劃2017上市的杜雲π3上市時間有所延遲。“依賴政策，受限於政策，國家政策、地方審批等行政因素對新能源汽車的影響可見壹斑。”這個結論尤其適用於現在的雲汽車。
然而，在營銷網絡建設方面，杜雲汽車基本上按部就班地完成了早期計劃。目前已實現北上廣深等壹線城市，天津、河北、山東、河南、江浙、福建等重點地區的覆蓋。壹二級銷售網點數量超過100家，為2020年完成500家以上全國銷售網絡覆蓋制定了目標。