去年年底，當廣汽豐田突然宣布任命時，市場壹片嘩然。但對於溫大力來說，無疑是最好的新年禮物——廣汽豐田常務副總經理。當然，那時候的文大力壹定沒有想到，等待他的是正在全球肆虐的新冠肺炎的開啟。
溫大力的老照片受到媒體的喜愛:他穿著廣汽豐田的工作服，掛著紅色的“安全”臂章。當時，他在媒體面前談論侃侃，看不出任何鋒芒和野心。但在演講中，他永遠站在全局的高度，談市場，談企業社會責任，甚至談汽車，談夢想。
如今，他已經玩了半年多廣汽豐田的遊戲。他經歷了最初的市場壓力，產品口碑神話的破滅，當然還有現在的“企穩”。這壹切，對溫大力來說都是壹次考驗，也是壹次職業經歷。但是，文大力對未來的廣汽豐田有把握嗎？
賣車，還是* * *壹起發財？
文大力的開場很難。汽車註意到，當溫大力“啟動”時，市場總是有意無意地“強調”他的過去——壹個負責采購和管理的人。
在人事任命的報道中，有媒體寫道:廣汽豐田分管采購和管理的副總經理溫大力將於2019+02 17接替李惠擔任廣汽豐田常務副總經理，人事任命將於2020年10正式實施。這幾乎給了市場壹個強烈的信號。這是壹個缺乏銷售經驗和R&D經驗的汽車人的故事。
的確，這個職位的前任李惠幹了7年，李惠2009年加入廣汽豐田任銷售副總監，2013任常務副總經理。並壹度將剛接手時銷量為265，438+00，000的廣汽豐田推至2065，438+08年的58萬輛；就在人事變動消息傳來之際，廣汽豐田去年前11月銷量突破60萬輛，同比增長11.97%。那是市場最黑暗的時期。文大力這個接班人，在銷售領域似乎沒有更多的圈子了。車間裏只有報道說他曾短暫負責過銷售業務。
不過文大力也是廣汽豐田的“老團隊”，工作10多年。2014年，鄭恒從廣汽豐田副總經理調任廣汽本田擔任常務副總經理，廣汽豐田副總經理溫大力兼任廣汽豐田總經理。只是在廣汽豐田，他似乎更擅長講企業社會責任。
當時溫大力壹直在講企業責任和企業口碑形象，這可能和他長期負責人力資源工作有關。他曾公開表示:“作為壹個負責任和守法的企業，就必須遵守法律法規的要求，而且這種強制性的責任應該變成企業的自覺行為”，強調“不忘自己主動進取的心態是義不容辭的，這樣才能達到妳取之於社會、回饋於社會的最終目的。”
這些看似官僚的套話，是他的責任，而那個時候的溫大禮，總喜歡繞來繞去，回歸企業社會責任。當時他在公開場合大談企業安全，說需要負責總經理辦公室、采購部、財務部等整個管理部門的安全，甚至連工人在廠外休假的安全都要充分考慮。每次假期超過兩天，都要為此專門召開壹次安全會議。然後又會回到企業社保，說“作為壹個大企業，沒有社會責任是很可怕的。”作為壹個大企業，廣汽豐田必須要有這個責任，不僅僅是讓自己富起來，還要帶動產業鏈。與利益相關者壹起建設壹個良好的社會。"
而且，當時的文大力顯然對汽車行業的概念有自己的“理解”。他說:“現在經濟發展，人民富裕，大家都會陸續買車。這是可持續發展。如何用車，不僅要帶動自己賺錢，還要帶動客戶有錢買車，最終找到繁榮。這個很簡單。妳必須有社會責任感。某個領域的豐富是不可持續的。只有大家都富裕了，才能支撐這麽大壹個消費品的發展。”
艱難的開場
文大力開場略顯吃力。當他開始執掌廣汽豐田時，正是新冠肺炎肆虐的時候。當然，不僅僅是廣汽豐田，整個汽車市場都充滿了悲哀。但對於壹個剛剛掌舵的“新人”來說，顯然是如履薄冰。
更大的壓力來自銷售。在汽車市場的寒冬中，廣汽豐田壹直以“壹枝獨秀”的姿態出現。2018年廣汽豐田2018年總銷量達到580337輛，大增32%，比年初58萬輛的銷售目標超額完成337輛，超額完成全年銷售任務。2018全年，凱美瑞累計銷量達158800輛，同比上漲97%；漢蘭達累計銷量65，438+00.13萬輛，同比微增約65，438+0%；雷淩家族累計銷量約20.27萬輛，同比增長265，438+0%；雅力士？L家族芷玄和致翔全年銷量約為654.38+萬輛，同比增長654.38+02%。
2019年廣汽豐田繼續逆勢上揚。銷量突破68萬輛，達到682，008輛，同比增長65，438+08%。從車型來看，2065+09年廣汽豐田主力產品凱美瑞累計銷量達到65，438+085，245輛，同比增長65，438+04%。新雷淩年銷量再次突破20萬輛，達到221.629輛，同比增長15%。全新漢蘭達全年銷售98506輛，穩居大中型SUV市場份額第1位，其中30萬級車型占比80%，四驅車型占比86%。
數據就像壓在文大力頭上的壹塊石頭。他幾乎沒有理由為這次“促銷”給出壹個銷售賬目。顯然，這不僅僅是他的責任，更是豐田對中國市場的期待，也是對繼任者文達利的壹種評估。在這次人事變動中，豐田汽車表達了對中國市場的壹些調整方向和目標。比如明確提出，到2030年，豐田和雷克薩斯兩家合資企業在華銷量計劃超過350萬輛。再比如，官方宣布了壹系列促進發展的組織結構調整計劃，將中國業務與亞洲業務分開，中國業務將獨立運營。在中國獨立業務後，將進壹步擴大在中國的生產布局。其在天津壹汽豐田工廠、廣州廣汽豐田工廠和成都壹汽豐田工廠的產能將擴大，在華總產能將達到每年200萬輛。
無論是來自前任的“優秀”，還是來自日本的“期待”，文達利無疑都背負著沈重的包袱。李文達壹季度開局如下:2020年6-3月，廣汽豐田(轎車)產量85，436輛，同比下降22.75%；5438年6月至2020年3月，廣汽豐田(轎車)銷量為94262輛，同比下降25.62%。當然，這份答卷是迫於市場環境的壓力。
好在4月份，文大力的壓力終於有所緩解——廣汽豐田銷量達到6.4萬輛，同比增長46.9%。然後，李文達就像壹個完整的發條。上半年廣汽豐田累計銷量365，438+065，438+0224，同比增長22%。7月份，廣汽豐田* * *銷售新車74561輛，同比增長20%。今年6-7月累計銷量達395449輛，同比增長6%。截至7月底，廣汽豐田累計銷量突破500萬輛。然而，壓力不會消失。“兄弟”企業壹汽豐田上半年累計銷量350759輛，6-7月銷量達到429809輛。雖然增速不如廣汽豐田，但競爭壓力不容小覷。
換句話說，即使銷量呈上升趨勢，文達利的壓力也只會減輕而不會消失。事實上，短暫的馬平川充滿了危險，似乎壹開始就註定了他的轉向之路並不平坦。
散落壹地的雞毛
銷量的增長下，廣汽豐田的問題還在。而且，沒有人敢斷言這些問題會在文大力時代得到解決。
銷量回暖的背後，有壹點總是讓消費者感到不安，那就是質量。或許是因為豐田覺得自己把中國消費者帶死了，而這也是為什麽壹向以質量取勝的豐田看到多款車型被曝光，機油出現乳化現象增多的原因。這件事發生在文大力時代，車型包括廣汽豐田的驕傲凱美瑞。此外，雷淩也出現了機油增多和乳化的現象。
但豐田的做法令人失望——邀請日本專家做了壹個看似公正的評價，承認了機油增多和乳化的問題，但並不認為是質量問題，而是正常現象。具體原因已被豐田納入中國在市場上的銷售言論。受此事件影響，凱美瑞已經成為投訴名單上的常客，但官方對此輕描淡寫，甚至保持沈默。
而廣汽豐田的威蘭達就在這個“混亂”的時刻走向了市場。當時市場壹度擔心威蘭達生於亂世，難以創造銷售高峰。這壹定也是文大力曾經害怕的問題。眾所周知，威蘭達作為廣汽豐田完整產品系列中的最後壹環，是鏈接凱美瑞和雷淩的關鍵，而這塊領地的完整也是廣汽豐田的戰略。而威蘭達是豐田非常推崇的基於TNGA架構的SUV，當然也是“油門”掩蓋下的SUV。
從目前的情況來看，文大力似乎已經盡力了。7月威蘭達銷量65，438+002，065，438+0輛。新威蘭達自2月上市以來，累計銷售32，265，438+00輛，占同期廣汽豐田累計銷量的65，438+00%。市場稱其有望被稱為廣汽豐田的又壹“殺手鐧”。但是，凡事不能太開心。威蘭達剛剛上市，要成為“殺手鐧”還需要很長時間的考驗。
此外，文大力的廣汽豐田時代還將面臨壹個很大的挑戰——如何“拿下”新能源市場。壹直以來，廣汽豐田主要銷售燃油車和混動車，在新能源領域幾乎可以算是“新人”。2019年，廣汽集團發布公告，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目壹期、二期已獲雙方股東批準，總投資1133億元，計劃於2022年投產竣工。擴產後新增產能40萬輛，作為新能源汽車的儲備。目前廣汽豐田正在大力推動iA5進入這壹市場，未來如何突圍是擺在文大力面前的又壹個待解難題。
大概，是時候展現壹下聞大力倡導的企業責任了，無論是“機油門”還是對新能源市場的沖擊。很難說現在的繁榮可能正在醞釀未來的風暴。？如果妳什麽都沒有，妳應該提前計劃。
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