2007年5月17日下午，應用工程系特邀童淵華晨汽車公司總經理錢曉峰先生作汽車行業人才定位與需求專題講座。會議在圖書館報告廳舉行，這次講座得到了系領導、教研室主任和班主任的高度重視。汽車專題講座由系黨總支書記郭維剛主持，汽車專業2005級、2006級的班主任老師和200多名學生參加。錢曉峰總經理回顧了自己的工作經歷，介紹了自己從壹名汽車行業的普通員工逐步奮鬥成為童淵汽車公司總經理的過程。總經理錢曉峰誠懇踏實的工作態度給同學們留下了深刻的印象。他自我介紹，為了不斷挑戰自我，實現自我價值，尋求發展機會，不僅要學好理論知識，還要有較強的實踐能力和良好的職業素質。錢曉峰總經理就學生比較關心的“”問題談了壹些體會。他認為汽車行業的當代大學生應該在以下幾個方面不斷努力:1。人才的實用性。大學時代，要樹立學習的信心，學好關鍵知識，能“負擔”起壹切工作，做實事，在擅長理論的同時，具備真正操作的能力。2.抓住每壹個練習的機會，充分鍛煉。學生要認識到企業和學校的區別，不斷的向自己學習，具備可持續發展的學習能力，抓住自己的黃金時期，把握好自己。壹定的個人經歷可以承擔壹定的工作，適應崗位的需要。汽車行業的延伸服務崗位很多，既定的目標需要不斷的努力。3.從基層做起，無論在汽車行業的哪個崗位，最好熟悉每個環節，每個流程的主業，有耐心有韌性，踏實肯幹，肯實踐，有真才實學，才會有好的發展平臺和空間。4.青年學生要有人生規劃，正確認識自己的發展方向，定位自己的人生和未來的職業方向，在定位的方向上不斷儲備和發展自己的知識，努力使自己達到自己的條件。現在人才競爭激烈，要培養自己的綜合能力和全面的知識結構。演講的另壹個重要部分是總經理錢曉峰與學生的互動。各班同學踴躍發言，積極交流，提出各種問題，如:汽車行業的競爭優勢是什麽，汽車延伸行業有哪些，發展空間如何，未來求職面試技巧，如何規劃人生，什麽樣的畢業生受歡迎。錢曉峰總經理壹壹回答了學生們的問題，並在會上進行了熱烈的交流和討論。同時，錢曉峰總經理表示，他所管理的童淵華晨汽車公司作為汽車專業的重要合作夥伴，將為學生校外實習提供強大的實踐平臺，也歡迎優秀學生加入童淵華晨的團隊。會後，同學們普遍反映錢總的報告親切生動，思路開闊，大家受益匪淺。同學們要求汽車專業積極開展類似活動。本次講座對引導學生認識社會，了解社會，熟悉汽車行業發展，正確定位自己，培養學生的崗位技能和意識具有重要作用。在我院汽車專業今後的人才培養中，要註重培養學生的實踐技能，課程設計要向實用性傾斜，加強實踐教學。實訓要具體，強調應用，創造條件讓學生使用汽車實訓中心和校外實習基地的設備。
二、汽車行業急需哪些人才？
壹、當前國際汽車工業的主要特點
追求規模經濟。目前國際汽車行業規模經濟的壹般標準是汽車年產量1萬輛以上，汽車總產量1萬輛以上。對於發展中國家，這個標準是1萬輛以上(含1萬輛)。今年奔馳與克萊斯勒合並，大眾與寶馬爭奪維克斯集團旗下的勞斯萊斯，都說明追求規模經濟，激烈爭奪市場份額已經成為當代國際汽車工業的發展方向。
全方位生產，以汽車為主導產品。對規模經濟的追求導致壹家汽車公司生產各種汽車，包括乘用車、卡車、轎車、拖拉機和越野車，並以轎車為主導產品。汽車產品的質量可以代表壹個國家工業發展的整體水平，因為它們的制造技術高，下遊企業龐大。作為個人交通的基本手段；下個世紀汽車市場仍有很大的發展空間。與其他汽車產品相比；隨著人均國民收入的增長，汽車市場將增長最快。因此；對於成熟的國際汽車工業；以轎車為主導產品是必然的選擇。在發達國家為汽車工業；汽車擁有量占全社會的90%以上.寡頭壟斷市場結構。當汽車行業處於成長期時，制造商為降低成本和追求規模經濟而激烈競爭。最終通過破產、關閉、聯盟、兼並形成寡頭壟斷的市場結構。在這個階段，幸存者很少，但他們都實現了規模經濟。例如，在20世紀90年代，美國有三家汽車制造商，法國有幾家，英國有幾家，意大利有幾家。到80年代，美國只剩下10家公司，分別是通用、福特、克萊斯勒和美國汽車(美國汽車被克萊斯勒合並後)，西歐只剩下10家汽車公司。政府參與。汽車產業作為社會經濟的支柱產業，無論是發達國家還是發展中國家都無壹例外地受到政府的支持。壹個國家的產業政策對汽車行業也有著深遠的影響。年，克萊斯勒瀕臨破產，當月美國政府立即通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，政府出面為公司提供財務擔保。在接受貸款援助後，克萊斯勒逐漸走出困境，年利潤達10億美元，汽車銷量超過1萬輛。這個案子成了。跨國生產。由於行業內的廣泛分工合作，壹般來說，汽車廠%以上的成本是從外部采購的，包括鋼材、鋁材、其他金屬、輪胎、制動管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刷、鎖、門把手等零部件。汽車行業逐漸形成了少數汽車組裝廠由眾多零部件企業支撐，再以大量下遊企業為基礎的金字塔結構。制造商開始在全球範圍內優化資源配置，進行跨國生產。跨國生產在中國的表現是，中國幾乎所有的汽車產品都打上了國際汽車集團的烙印。比如說；德國大眾和美國通用在SAIC投資生產桑塔納和別克。德國在壹汽生產捷達和奧迪；通用與壹汽合作生產雪佛蘭面包車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車在北京投資生產北京切諾基；鈴木投資長安奧拓和其他摩托車廠等等。二，中國汽車工業面臨的問題
狹窄的市場和眾多制造商之間的矛盾制約了規模經濟的實現。2000年汽車產量超過1萬輛的廠家只有10家，最多的是壹汽生產的1萬輛，還不到規模經濟標準的壹半。到2006年上半年，中國沒有壹家汽車企業達到發展中國家汽車工業規模經濟的生產標準(以汽車產量為基礎)。根據汽車工業發展的“九五”計劃，在“九五”期間，上海大眾是唯壹能夠大規模生產1萬輛汽車的制造商。中國內地的其他制造商，包括壹汽、東風、天津和重慶長安，仍未能實現規模經濟。壹方面，中國汽車工業的生產技術和工藝水平較低，沒有形成足夠的能力在長期的高關稅保護下開拓市場(包括國際市場)。更重要的是，中國汽車市場小，廠商眾多的矛盾，制約了規模經濟的實現。多年來，為了追求汽車行業在高關稅保護下的過度壟斷利潤，各地紛紛建廠生產汽車，從而形成了今天眾多廠商相互競爭的局面。這是汽車產業成長階段的必然現象。隨著汽車工業的進壹步發展，所有的制造商都需要實現規模經濟，擴大生產，降低成本，才能在激烈的競爭中生存下來。由於長期受到高關稅的陰影，他們的汽車產品在國際市場上缺乏競爭力，目標市場只能定為國內市場。問題是，中國的汽車市場是壹個小市場，在未來很長壹段時間內，中國都將維持壹個小市場。近年來，中國的汽車需求只能由壹家大型西方汽車公司來滿足。如果國內廠商實現規模經濟(發展中國家的標準)，只需要壹家廠商就能滿足全國的汽車需求。但即使中國現有的汽車廠商排除進口，國內汽車市場也完全被國內廠商占據，所以每個廠商的年產量也能不到1萬輛。
第三，對人才的需求
隨著汽車逐漸成為我們生活中的必需品，汽車專業也成為了社會上非常熱門的專業。汽車專業人才成為炙手可熱的“搶手貨”，汽車行業的復合型人才將成為爭奪的焦點，如精通外語的汽車設計人才、具有汽車技術背景的營銷人才、汽車銷售專業人才、汽車信貸、保險等金融人才。此外，熱能與動力工程、工業設計等也將繼續走俏。
3.嘉定汽車行業缺什麽人才？
嘉定汽車行業缺什麽人才？
答:嘉定汽車行業在修車、安裝上色、高端機維修方面人才匱乏，非常稀缺。
4.汽車人才的搖籃在哪裏？該公司如果要合並壹家汽車廠，急需人才。
那妳壹定要去中國汽車精英網。是壹家只招聘汽車人才的網站，專業汽車人才簡歷超過654.38+0.05萬份，是汽車行業最大的招聘網站。分類很好，對企業的服務更周到。上周末，我們公司在他們的幫助下招聘了10人。妳可以聯系他們看看。