今年冬天，自行車共享領域出現了四次行業危機。
65438年2月25日，據全天候科技消息，摩拜單車內部管理層表示，摩拜單車裁員30%。摩拜單車的團隊規模近千人，這意味著近300人即將離職。
兩天前，摩拜單車發布內部信稱，創始人胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職務，公司總裁劉玉接任CEO。
隨著創始團隊全部退出摩拜單車，裁員消息迅速出現。此前，有員工在社交媒體上表示，莫吉將對市場、財務和技術等與美團業務重疊的部門進行人員優化。另壹個員工說，“先把出租車裁了，再把摩拜單車裁了，跟出租車和摩托車合並差不多了。”。不過，這壹消息被美團否認。
被美團收購8個月的摩拜單車，在大衛和ofo因提現困難陷入困境的情況下，也需要內部自我更新和優化。
65438年2月23日，摩拜單車發布內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO壹職，胡瑋煒在致員工的內部信中表示“完成了階段性任務”。
此後，摩拜單車裁員的消息在社交媒體上發酵。
據媒體報道，摩拜單車已有員工表示，將對與美團現有業務重疊的部門人員進行優化，如營銷、財務、技術等。，而整體裁員將在20%-30%之間；另壹個員工說，“先把出租車裁了，再把摩拜單車裁了，跟出租車和摩托車合並差不多了。”。
摩拜單車隨後回應稱，這是“正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中”。
但在美團的體制下，摩拜單車的調整早已開始。
據七信寶信息，今年6月5438+065438+10月，摩拜單車的運營主體北京摩拜單車科技有限公司正式完成股東業務變更。創始人胡瑋煒和投資人李斌退出，王興成為大股東，持股95%，另外5%由美團點評高級副總裁穆榮軍持有。
胡瑋煒下臺後，所有創始團隊都退出了。王興成是大股東，摩拜單車徹底褪去創始團隊的基因，成為美團完全的子公司。
但如果不是美團，摩拜單車的日子可能還會難過很久。
美團收購摩拜單車時，估值為654.38+055.64億元，其中凈資產僅為27.4億元，商譽價值高達654.38+02.8億元，摩拜單車賬面現金僅為8.3億元。根據美團上市前發布的招股書，2018年4月4日至30日，摩拜單車總營收為147萬元，折舊3.96億元，運營成本158萬元，總虧損4.07億元。
據華爾街知識與智慧研究所分析，上半年美團新業務虧損47.65438億元。如果剔除上海和南京的網約車服務，美團新業務將獲得正毛利。但如果加上摩拜單車的業務，上半年美團在新業務領域的虧損高達654.38+0.982億元。摩拜單車4月初合並財務報表，壹個季度因合並增加的虧損達到15.11億元。
相比美團半年250多億的營收規模，摩拜單車上半年(含1季度)營收不足14億。上半年，除去摩拜單車的業務，美團創造了765438+億的毛利，而摩拜單車的虧損(包括第壹季度)不低於30億。摩拜單車正在負面影響美團的財務報表。
美團曾在招股書中表示，不能保證摩拜單車或美團整體業務未來盈利。
面對摩拜單車的持續虧損，美團創始人兼CEO王興對此不能無動於衷。
65438年2月22日，王興和慕蓉均將其在北京摩拜單車科技有限公司的全部出資進行質押，摩拜單車回應稱，股權質押是VIE架構的標準流程之壹，美團上市招股書中已有披露。
胡瑋煒離職時在壹封內部信中表示，在被美團收購後的八個月裏，公司已經大規模削減了成本。此前，她在壹份媒體報道中稱，被美團收購後，摩拜單車幾乎沒有投入新單車，但訂單量在上升。
摩拜單車的經營狀況有改善嗎？美團的財報顯示，網約車和摩拜單車只有“該板塊凈虧損較截至2018年6月30日的三個月有所下降”的表述。
摩拜單車裁員幾乎是必然的。
在中國的創業故事中，像摩拜單車、ofo這樣的公司，在兩三年內完成崛起、發展、倒閉的過程，尤為罕見。
摩拜單車成立於2015年初，其首款車於2016年4月在上海上線。短時間內完成多輪融資，融資金額甚至高於競爭對手ofo。
林暉(化名)在2016年底第壹次了解到自行車共享。那是在深圳的冬天。他花了五分鐘下載了摩拜單車APP，打開手電筒掃碼，三分鐘後成功解鎖。然而，騎了20分鐘後，他遇到了立交橋。因為車身太重，騎上坡真的很難。最後，他壹氣之下把車扔在了立交橋旁邊。
當時，林暉並不知道壹個全新的商業藍圖正在被投資者如火如荼地描繪和想象。橙色自行車和黃色自行車開始在大城市的街道上蔓延。
之後ofo和摩拜單車不斷叠代，由輕到重，摩拜單車由重到輕。在他們身後，有無數蜂擁而至的自行車共享:Bluegogo，悟空自行車，小明自行車...充滿彩虹色的自行車共享逐漸退色為橙色和黃色。
作為壹家迅速崛起的獨角獸企業，ofo的戴威“希望投資人能夠尊重創業者的理想”，而胡瑋煒清楚地明白“資本給妳的，最終都會得到回報”。
2018年4月3日深夜，摩拜單車股東大會通過收購方案，美團以27億美元的價格收購摩拜單車，其中包括65%的現金和35%的美團股份。此外，美團承擔了摩拜單車債務(5億美元至10億美元之間)，管理團隊留任。從美團發出要約收購到發貨結束，整個過程在兩周內完成。
據《財經》雜誌報道，、王曉峰、夏對當天的股東大會投了贊成票、反對票、反對票。李斌支持管理團隊，希望獨立發展，但也平衡了股東的意見，最終在股東大會上棄權。“我認為摩拜單車遠未達到天花板，但他尊重大多數股東的決定，不想綁架投資者。”李斌在股東大會上發表了聲明。
也許從壹開始，就註定了自行車共享無法獨立發展。它處於生活服務和出行的交匯點，是高頻多領域融合的產物。同時也承載著巨頭的競爭，包括騰訊和阿裏的對抗，美團和滴滴在出行領域的碰撞。
王興成功接手摩拜單車，但摩拜單車的巨額虧損影響了上市的美團，曾經的燙手山芋似乎變成了燙手山芋。摩拜單車的未來會怎樣？
65438+2月21，美團打車公司、搜谷公司、星輝出行公司等三家網約車平臺公司獲得北京市網約車經營許可證。加上之前的八家公司，北京共有11個在線汽車共享平臺。
美團終於拿到了網約車的牌照，補充出行入口的摩拜單車也到位了。如果美團還想做點什麽，那麽商業鏈條就完整了，剩下的就是燒錢了。但問題是，摩拜單車能被允許燒多少錢，能燒多久？
曾經在摩拜單車的創業故事裏，李斌提供了最初的商業模式:走走停停，到處放；王超設計了實心輪胎作為摩拜單車的模型；楊中傑設計了智能鎖，鏈接汽車的定位和拓展；把這些人串聯起來的胡瑋煒，在最缺錢的時候借了高利貸。
這個故事裏，有苦幹，有攻城略地的苦幹，有逐利，有資本的潮湧。最後，原來的人都退出了。原本充滿想象的商業前景也悄然關燈。
李斌曾說:“希望妳回首往事時不會後悔。”那麽，摩拜單車的創始人會後悔嗎？
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