劉強東抱怨京東物流融資的錢只有兩年，約18萬快遞兄弟被扣除工資，物流對京東意味著什麽？京東物流為什麽連續虧損？降本京東物流能否借此走出虧損泥潭？
取消快遞員工資，降低公積金系數的消息，京東拋棄兄弟的輿論非常熱鬧.
4月15日淩晨，劉強東打破沈默，發出內部信件應對爭論.
京東物流2018年全年損失超過23億人，這已經是第12年的損失.再虧這麽多，京東物流融資的錢只虧了兩年.劉強東發文訴苦.
破壞重金遭遇巨大損失，擺在京東物流面前的只有兩個選擇:增加收據量的外部收入，或者五險壹金和福利待遇降低到與市場其他快遞公司相同的水平.
劉強東在內部信件中表現出對快遞兄弟未來負責的義氣，只是降低了公積金的比例，決不取消員工的五險壹金，但從另壹個角度來看，他也沒有給下層快遞兄弟任何選擇，混日子的不是我的兄弟.
雖然想取消工資，但是想用大幅度提高工資的方法激勵配送員，但是現在激勵還沒有效果，很多快遞兄弟已經很感興趣了.取消工資不等於變態銷售.業績要求這麽高，完全達不到，很多員工都在考慮退休.提到新的審查，負責廣州市海珠區客村區收到的京東哥哥很無能為力.
陷入困境，很多快遞員只能通過京東商業街下面的派遣和外部招攬來增加收入.按1.5元/件的快遞計算了工資，幾乎沒有恢復以前的工資的希望.海珠區赤岡街京東配送站工作的快遞哥哥張先生剛輸入手頭的收件信息，立刻出發了.
京東成立以來，劉強東決定每年提取壹天快遞員短工的規則，現在把自己的快遞兄弟都變成了短工.在這麽大的斧頭改革背後，到底隱藏著什麽樣的想法呢？
京東物流為什麽連續虧損？拖後腿的現金牛
快遞哥哥很辛苦，在京東，物流被視為提高業績的現金牛，地位不容忽視.
京東財報顯示，2018年以開放物流業務為代表的物流等服務收入比去年增加了142%到123%.79億元，京東年凈服務收入達到459億元.換句話說，京東物流大大提高了京東集團的凈服務收入.
這也成為劉強東最有信心的平臺能力項目.在其他業務線不斷優化的同時，物流是京東目前唯壹公開擴張的板塊:1月，京東物流CEO王振輝宣布公司將投入10億元作為2019年人才激勵獎金池，增加1萬名員工.
但是，盡管集團對物流加重了小費，但是已經獨立運營了2年的京東物流至今還沒有自力更生.
從財務數據來看，寄予厚望的京東物流不僅沒能彌補虧損缺口，還大大拖累了京東後腿.
2018年財務報告顯示，持續運營業務的運營損失為26億元，同期上升325%，但在各項費用中，技術研究開發的投入上升了82%.6%到121億元.
研究開發費用不斷上升，很大壹部分原因是與服務收入並列.為了提高物流效率，加強物流體系的核心競爭力，京東必須不斷向技術研發投入資金，提高智能物流、智能供應鏈、人工智能售後服務等應用領域的能力.
此外，財務報告中最大的費用落在收入成本上.2018年，JD.com的收入增加到3961億元，主要是由和提供給商戶和供應商的物流服務成本的增加.
成立12年，京東物流燒錢，損失不斷.京東物流招聘文件顯示，2016年Q3至2017年Q3之間，京東物流累計損失14.09億元.劉強東說，去年壹年虧損23億元.
京東物流收益狀況不佳，源於自營倉庫物流網絡和物流設施等巨額投入.截至2018年底，京東物流在全國運營的倉庫數量為550個，總面積為1200萬平方米，同期增加64個大倉庫，面積擴大到200萬平方米.
更讓京東煩惱的是，水漲船高的履約成本.從最近兩年的數據來看，京東物流的履約成本從46億元上升，其增長率超過了京東GMV的增長率.
考慮到快遞業務量和人工費的快速上升，東哥投稿後的創始人李成東說，快遞員的總人數和人工費翻了壹番，據推測到2020年快遞員的人工費支出將超過5000億元，未來成本的下降取決於京東機器人的規模化應用.
目前，無論物流利潤如何，其人力開拓和平臺建設都離不開京東商業街的大力支持，在看不見的情況下成為京東財報的負擔.
京東物流為什麽連續虧損？難以支撐野心嗎？
董事長劉先生推進變革，精神好！只要董事會同意，獨裁就沒有厚度.京東的大清洗行動，網絡創始人李國慶節開玩笑，暗示面對危機開始自助.
近60天，被動或主動，京東調整層出不窮.
3名CXO系統大將-首席法務官(CLO)隆雨、首席技術官(CTO)張晨、首席公***事務官(CPO)藍葉-相繼辭職的4月3日，京東發布了劉強東的簽名郵件，要求淘汰不能奮鬥、業績差、性價比低的3種人.另壹方面，劉強東開始重用過去的***同戰鬥第壹線的老手，向外界表明了為了恢復京東狼性戰鬥力的決心.
對此，劉強東壹進壹退壹退不僅是為了讓京東在外部競爭中占據優勢，也是為了對自己的狀況感到不安.
數據顯示，盡管體積優勢依然存在，京東的收益增加幅度已經進入下行軌道，從2017年Q2的43.6%下降到2018年Q4的22%，上市以來各季度最低.這個數字也低於零售市場的36%的年平均增長率，和阿裏巴巴、拼拉開了很大的差距.
迄今為止，京東實施了自營業務獲得口碑、第三者業務獲得金錢、GMV獲得評價的戰略，在自營業務逐漸疲勞的情況下，不可避免地將重點放在分割的物流業務上.更重要的是，京東需要用重金制作的物流板塊提高自信.
其實這也是劉強東10年策劃的商業布局押註物流，利用外部投資建設重金.2018年2月，京東物流完成了高產資本、紅杉中國、騰訊等投資的25億美元融資，構建了包括京東供應鏈、京東快遞、京東冷凍鏈等6個產品在內的物流智能供應鏈網絡.
劉強東曾多次公開表示對京東物流的期待.今後5年，非京東訂單的業務量達到50%以上，同時收入規模千億美元.
展望很好，但不容易.據李成東介紹，京東物流在未來來5年實現千億收入規模，必須達到35%的復合增長率.國家郵局數據顯示，2018年快遞業務收入增長率僅為21%.
迄今為止，在血本建設下，以開放物流業務為代表的物流和其他服務收入仍只占京東總凈收入的10%，對集團收入的影響力相當大.其建倉計劃似乎也停滯不前，2018年Q4的建倉數量持平第三季度.
值得註意的是，與市場上銷售的很多物流不同，京東物流對第三者的配送沒有接受的說法，賣方要求把商品送到京東倉庫，把商品存放在倉庫裏，庫存賬本的價值往往很高.
從模式來看，京東通過囤積聚集了第三者的應付賬款，牢牢把握了主導權，但越來越沒有控制力:倉庫面積增長率大幅度放緩，倉庫空置率上升，應付賬款餘額在2018年12月底下降到799億元.
現在，京東面臨的現實是，脫離零售系統獨立的服務業務，能否經得起市場的鍛煉.
目前，京東物流建立了比較完善的物流體系，結束了10年來物流區域擴張的投資期限.京東新業務新通道依托京東成熟的物流體系，不需要額外支付物流界限成本.京東物流的收益還沒有到期，曹磊看到了其發展前景，京東物流的收益點和規模化.
在曹磊看來，京東的快遞團隊有十萬的規模，取消工資確實可以大幅度減輕京東的人工費壓力.
京東物流能否借此加快上市步伐？前途不確定.明確的是，維持過京東的兄弟情已經消失，將來會有更多的新把戲侵蝕京東.