從北京、蘇州、重慶到沈陽，那裏的汽車司機都很強。主要是開車兇。現在城市的節奏很快。如果妳開車，妳可以加速。如果妳遇到交通堵塞，不要開車。如果妳能在市區平均跑60英裏，妳會是壹個好選手。
大貨車司機真的是雲南人——貴川人。在貴州，我們經常看到兩輛貨車爭先恐後，後視鏡刮在壹起，車身刮在路邊的瓷磚上。基本上很難找到他們之間五分的差距，在山路上速度也是飛馳而過。
旅遊大巴的司機也很兇，尤其是景區的大巴。或許是他們對這條線路比較熟悉，基本不減速，讓遊客體驗什麽叫做潮起潮落。
柴油農用車，山東、河南、安徽的技術杠桿數量，他們的農用車基本都在80輛以上。
拖拉機手扶拖拉機在陜西跑的最好。他們在黃土坡和有懸崖的土路上自由奔跑。恐怕大部分人都不敢坐。
其實最牛逼的司機不是轎車司機，也不是卡車司機，而是壹個在黃土高坡上開手扶拖拉機的地道陜西農民。誰能玩好這個技術？
其實司機的技術好不好是沒有辦法定義的。原則上，他是壹個沒有事故的好司機，不管他有多熟練！這就好比雲南-貴川司機擅長開山路，東北司機擅長開冰雪路。這個沒法定義。他們都擅長特殊環境和特定領域！挖掘機也是如此。西北的司機玩石頭，東北的司機玩泥土！香港貨櫃車司機牛逼，也是因為路況狹窄特殊，所以什麽樣的環境造就什麽樣的司機！
很久以前看到壹個關於機動車駕駛證考核的脫口秀。當時壹位權威人士說過這句話，至今記憶猶新:全國有兩種駕照，交警拿到後會另眼相看。這意味著用不同的眼光看待它。這兩個地方分別是北京和蘇州。為什麽這兩個地方的駕駛證能讓交警看起來很高，因為，北京和蘇州都有自己獨立的機動車考點。北京叫石景山機動車考點，蘇州叫關山機動車考點。這兩個站點綜合了所有能遇到的路況，測試要求最嚴格，對應的能通過測試的司機技術最好。至少在機動車的操控，路況的判斷，道路交通狀況的判斷上，這兩個地方考的司機技術確實是最好的。現在隨著國家經濟的快速發展，相信全國各地都有很多專門的機動車考場，技術過硬的駕駛員也越來越多。另外，我個人認為上海的司機技術應該不會差太多。上海路況的復雜大家都知道，我就不贅述了。能在如此復雜的駕駛環境下生存，沒有真功夫恐怕是“活不下去”的。
重慶、雲南、貴州、四川(成都除外)的司機都是國內壹流的，尤其是重慶。
在重慶開車，道路蜿蜒曲折，縱橫交錯，爬上爬下，時而平坦，時而陡峭。在重慶開車，不僅要學會看導航，還要有壹定的駕駛經驗和技術。有這麽壹句話，在重慶導航會迷路。當然這只是壹個玩笑，在重慶導航的時候還是可以正確識別和引導的。
在重慶開不好車，尤其是開手動擋車型的朋友。早晚兩天，鬧市區道路擁堵嚴重。如果堵在上坡路段，不想開好就不行。所有開手動擋的重慶司機朋友，起步壹級上坡，分油特別順暢。
重慶的司機不僅開車技術好，停車技術也很出色。停車技術真的沒什麽好說的。只要能放下車，司機都可以停進去，不管是路邊通道還是路邊。停車技術太神奇了。
我在學車的時候，聽教練講過他年輕的時候。他說他們在廣州跑貨運，山東、河南、河北、廣東、四川、重慶、雲南、貴州的司機都來應聘。結果貨運公司把雲南、貴州、四川、重慶的司機都收了過來，可能是因為這些地方的行車道路蜿蜒崎嶇，坡度大，山路多，所以車技特別好。與新疆、山東等地不同，馬平川不能考司機的駕駛技術。
由於當地地形等原因，重慶、四川、雲南、貴州等地的司機駕駛技術相對高於全國其他地區。湖南湘西人，因為與重慶、貴州、廣西接壤，地形環境相似。1990年開著10B拉著煤和柑橘肥跟師傅跑山路！這很正常。載重4、5噸的車裝13，4噸爬大坡是常有的事！壹次拉14和5噸煤，壹檔用不了。轉身反向爬上去！水箱風扇打在水箱頭上，火花四濺！93兵去西北，開到青藏線演習！大軍浩浩蕩蕩！我只是不習慣缺氧。96年退伍到廣東！我在外企開了23年的車！見證了珠三角20個城市的發展。與此同時，我開了壹輛拖車！大貨，小貨，中巴車，轎車，商務車，普通車，豪車(邁巴赫，有史以來最好的車！要說技術好，就是能保證自己生命安全的司機才是真正的技術！再牛逼的山地車司機，在大城市也會是個傻子！平原司機上高原再牛，也是弱不禁風！城市司機再牛逼，到了農村也只能哭！所以l司機哪裏都壹樣。沒有自己熟悉的環境，壹切都要從頭學起。安全第壹
經常開車去全國各地，感覺川A司機綜合技術最好。成都開始向西爬幾十公裏的山。在川西高原的省道中，川A最能形成快速交通流。無論是高海拔山區的國道，還是上山下山的險象環生，路爛了，還是鉆了隧道，草原路，都能看到川a車流快速奔湧，包括進出四川的國道、省道或高速公路。成都周邊高速公路發達，所以川A司機在高速公路上的平均技術表現也很好，山區高速和平原高速都能跑。成都的車多，僅次於北京。市區高架多，立交多，非機動車多，行人多，路口多...所以川A司機的平均城市道路駕駛技術也是壹流的。所以我感覺川A是全國各地綜合駕駛平均技術最好的。
毫無疑問，中國煤都大同的司機技術最好。全國公路運輸超載的始作俑者是大同司機。91年，我調到煤礦工作。當時，大秦鐵路運煤專線還沒有通車。大同煤炭主要通過公路運輸到北京、河北、山東等省。記得當時用的大多是老東風解放車，主車拖車5噸，3噸，但實際都是拉14-15噸。後來大部分是紅巖斯太爾重卡，核定載重10噸，實際減少了40噸。無論雨雪，無論白天黑夜，無論什麽道路都擋不住大同司機的車輪滾滾。河北省陽原縣宣化區成了大同司機的天堂。當年大同司機為這些地方貢獻了大量財富。北京和河北的司機都說大同司機牛業恒的車技不好惹。
當時大同幾百個煤礦沒有鐵路專用線，全部靠公路運輸。有的被拉到煤臺，然後走鐵路。煤臺景山公園幾十米高，老東風老解放帶了壹輛14、5噸的拖車到上盤。沒有過硬的技術，他們根本過不去，車頭也沒法調。
1994年，國道109雲崗段改建，雲崗溝至左雲縣城沿線全煤礦都沒辦法運煤。壹條是繞過通江五九公路，另壹條是從何世禮河灘下遊的壹個小站(30公裏)上岸。大同司機只是想辦法從沙灘上磨出壹條路來，無論冬天沙灘結冰，夏天水大，都擋不住大同司機的車輪。
承認雲貴川司機經常走陡坡路段，但絕對不是超載，冰雪路經驗少。大同司機在超載的前提下，有東北司機的冰雪經驗，有雲南、貴州、四川司機的長途、險路經驗，有駕駛重型、超載重卡輕車熟路的經驗。很多華南和北京的司機明確表示大同司機不敢開這種車。
世界上最熟練的司機都知道！就是認最差的教練司機！在歐洲，很多高速公路都沒有限速！但是壹個匈牙利車手(布達佩斯)被我點名了！在西歐，他開了14天，5300多公裏。每天早上7點45分，他會把三四十個行李箱壹個個放進公交車後備箱，不用乘客幫忙！喝兩三小杯咖啡，奔馳大巴上有咖啡機，加熱器是司機專用的。八點整開始！速度不得超過100 km。我坐第二排(第壹排不允許有客人)。我能看見它。兩小時後(最大誤差十分鐘)進入休息區，休息十五分鐘。方便遊客吸煙，購買小吃和當地特產。繼續走。如果到不了景區，就開近四個小時的車，然後進入休息區休息半個小時。時差很小！十四天來我壹次也沒聽到哨聲！車內禁止吸煙！不要吃任何食物(水和飲料都可以)！不要亂動！第壹天，壹個中國大媽站起來走了兩次，車停了兩次！激起了眾怒，然後我就不敢了！)。瑞士面前唯壹的道路被交通堵塞了近兩個小時。有人吃零食，他對導遊和客人都沒說什麽，表示無奈。第十四天，歐洲八國之行結束。中午送旅遊團到巴黎戴高樂機場，幫遊客下行李後揮手告別！他每天上下搬運行李。這個司機是最差的嗎？中國幾千萬公交車司機誰能做到？也許30年後沒有人能趕上別人的職業道德和技術。時間是1915年5月下旬到6月上旬。
66歲的老人。
技術的好壞不是單壹的存在，綜合衡量也有短板。不同地區的司機各有所長，不同省份的司機各有短板。這個問題不能壹概而論，更不能統壹。
A1是責任，A2是技術。大車開得穩而謹慎，小車開得快而激情。開，誰都會開，方向盤上放壹塊肉，狗也會開。光會開車是維持不了的。如果我給妳壹輛坦克，妳可以把它拆開。會保養，會維修，給妳面包車，妳也可以在川藏線上走壹次。
言歸正傳，在剛剛流行拖拽的時候，以煤車為主，所以山西司機曾經引領潮流。隨著高速公路的全面開通，物流行業的不斷壯大，17米大板占據主導地位，據說誰玩大板車最好。安徽K和河南N說自己是第二，全國各地沒人敢說自己是第壹。東北人不滿。這主要是因為他們更擅長在雪地裏駕駛。早些年，由於雲貴川的路況有限，這裏的司機更多的是騎自行車。然而，這個地區的司機經常走在山路上，他們確實有壹套方向。此外，隨著川藏線的開通，高原山川和雪坡泥濘是他們的強項。走在城市的大街小巷，他們接受不了記路的功夫，還有壹群神仙不得不提|那就是在沒有限重的那段時間，這群司機主要拉煤和石頭。妳聽說過百噸王嗎？我是說這些人，150噸都是小個子，再熟練妳也不好意思在這群大爺面前說自己是拖車司機。
技術的高低不能用地域來定義。年輕人技術不熟練，他卻能壹口氣開1000公裏。壹個熟練的司機依賴於吸煙。吃檳榔，喝紅牛，勉強開幾百公裏。再說了，隨著科技的不斷進步，什麽樣的電噴，什麽樣的國六，什麽樣的無級變速，懂，做夢！所以，司機行業，老有所學，讓我們壹起遵紀守法，安全駕駛，為了大家，也為了家人，壹路平安！！！
要說技術好，無論哪個城市哪個地區的汽車司機都必須從修車開始，我經常看到司機(主要是大車和公交車)在路上遇到壹般問題時，都能在駕駛座上看到細微的聲音，馬上下車。我二哥開了四十年車(包括三年修各種車輛)，跑過貸款車在山西煤礦拉煤；運送物資到上海、雲南甚至西藏安全順利返回，每個月做壹次模特。
十多年前的壹天，他邀請我去山東夏津送貸款。過高唐時向西不過十裏。突然，我發現壹輛大卡車靠在路邊。已經是晚上八點了。我哥下車問他:“車不能靠邊嗎？”"其實我哥知道出事了，直接問"妳的車出事了嗎？“人們會不高興的。那兩個司機馬上說:“由於某種原因，車子在進入高唐之前無法從平原上開出。"
(大)弟弟簡單問了壹句，立馬在駕駛座上發動了車，半分鐘。他對我說:“兄弟，妳先去我車上休息壹下，我幫他看看。
不知道過了多久，突然聽到了那輛不能動的車。我哥哥幫他修好了，車正常啟動了...像這樣的，哥哥說:“跑長途是常事。”
我贊美哈爾濱和北京，但也有壹些人開得很好，在路上幫人修車，直到正常為止。所以，別提那個城市或者區的司機技術好，在路上幫其他司機不是更好嗎？
25年來，他每個月都獲獎，每年都樹立榜樣。他不也是個技術好的好司機嗎？
(現在我大侄子接手了)