近日，滴滴的青橙單車獲得由君聯資本領投的超654.38+0億美元融資，這是自行車共享市場沈寂已久的壹顆炸彈。要知道，自從2018，ofo的戴威在中關村互聯網金融大廈被千米長龍包圍要求押金後，自行車共享區就成了資本的棄子，迅速降溫。
青橙單車的融資再次讓自行車共享成為人們討論的焦點。價格戰又來了嗎？
壹些自行車共享業內人士認為，融資意味著這項業務的更好發展，讓更多用戶受益，但並不意味著價格戰即將到來。這個行業不會重復2017那種盲目燒錢，過度投放，違背商業規律，不考慮商業模式的情況，更加註重產品體驗和運營效率。
確實如此，但是“螳螂財經”對比了目前三款自行車共享app首頁的廣告，發現新壹輪優惠活動已經開始。
設計有很多種，總之都是降價。
事實上，2019年，自行車共享剛剛悄然完成了壹波漲價。北京地區摩拜單車調整為騎行30分鐘以內收取1.5元，騎行30分鐘以上收取1.5元。上海Hellobike 1小時3元。其他城市都有不同程度的增長。
人們壹度認為上漲的價格再也回不來了，自行車共享進入了3元時代。但沒想到，青橙融資，壹切又回到了解放前。
然而，ofo和摩拜單車殺死了1000個敵人，損失了1500條生命。青駒、Hello、摩拜這次還會肉搏，用價格戰取勝嗎？
站在三家後面的滴滴、Hello、美團有哪些大動作？《螳螂財經》對比滴滴、Hello、美團的業務，發現戰場已經不像單車共享的價格戰那麽簡單，已經從單壹領域轉向多面經營。
《螳螂財經》發現，自行車共享領域的三家平臺都進行了設備升級，省力的電動助力車成為主力。
長沙沒有“自行車”生意，只能選擇摩托車。Hellobike的助力車壹直占據著很高的市場份額。摩拜單車的頁面也增加了助力車的選項。
與普通自行車相比，電動助力車更省力，從消費者的角度來看，自然更受歡迎。站在站臺上，他們也更喜歡電動助力車。這是因為:
首先，電動助力車是壹個新的故事。電動助力車打著解決最後3-5公裏的旗號投入市場。在普通自行車共享已經飽和的情況下，電動助力車成為了另壹個投資故事和另壹片藍海。
第二，電動助力車的利潤點更大。與普通的自行車共享相比，電動助力車的利潤點更大。首先，它的起步價比普通的自行車共享要高。Hello最早做電動助力車，半小時2元起價。此外，電動助力車的漲價空間比普通自行車共享要大。比如現在部分地區的Hello電動助力車價格是2元15分鐘。
三是管理更加規範。電動輕便摩托車有指定的返回點。用戶需要將電動助力車停放在指定地點，這在壹定程度上制約了用戶的行為。路邊不再是隨處停放的自行車共享，甚至不是掛在樹上的自行車共享。
但是電動助力車真的是壹個好“故事”嗎？“螳螂金融”認為，押寶電動車是無奈之舉，但未必能達到平臺認為的效果。
首先，監管機構成為電動助力車最大的阻力。北京、杭州、上海等地明確拒絕電動助力車進入。在南京，2020年5月1，所有騎電動車的都要戴頭盔。那麽騎電動助力車的消費者將面臨尷尬的局面。妳還每天帶著頭盔坐地鐵然後解決最後3公裏的問題嗎？
其次，三四線不壹定是電動助力車的新碼頭。目前很多電動助力車已經下沈到縣級城市，但是他們面臨的最大競爭對手不是競品，而是自家的電動車。我家裏有電動車，幹嘛去騎電動助力車？《螳螂財經》采訪了壹位讀者。他所在的縣城已經有電動助力車了，但是停車的地方離他家小區門口大概500米。他告訴筆者，這種距離很尷尬。走過去要幾分鐘，車輛也不多。有時候我去那裏，所有的車都開走了。還不如騎自己的小電驢。
第三，維護成本高於自行車共享。目前城市的充電樁設施不完善，電動助力車的電池維護更換只能定位，操作者攜帶電池更換。運營成本正在增加。
第四，損害成本更高。在自行車共享時代，我們經常看到許多自行車被暴力拆除。壹輛共享單車的成本不到1000元，而壹輛共享助力車的成本在3000元左右。這意味著，損壞壹輛共享助力車，會讓企業承擔更大的損失。
除了單車，這些平臺還在打車。美團在2017宣布進入打車領域，Hellobike在2018悄然上線了“快車”和“順風車”服務。
滴滴孵化青橙，就是完成壹個從四輪到兩輪的閉環；美團和Hello希望從兩輪進攻，占領四輪市場。
“螳螂金融”認為，事情遠沒有這麽簡單。
我們再來看看美團和滴滴在打車領域的競爭，用壹句話來總結，就是美團“大敗”。
在美團最近發布的2019財報中，56頁的美團年報中只有壹處提到網約車服務:
“就我們在線租車業務而言，2019引入聚合模式後，我們對經營虧損的控制得到了提升。截至2019年底，我們已在54個城市運營網上約車服務。”
如何改善經營虧損，改善到什麽程度，對利潤總額的影響有多大，都是未知數。這也從側面反映出美團的打車業務非常不理想，他們在努力避免這個問題。
總結壹下美團打車的問題，就是美團從司機到乘客都很難獲得客戶。難點在於流量不足，成本高。吸引司機入駐的好辦法真的不多，滴滴的用戶轉化平臺也沒辦法吸引。這就迫使美團采取“聚合模式”，即進入美團打車的客戶可以在其他平臺用車，比如首汽約車、曹操出行等等。美團從用戶的平臺變成了賣信息的平臺。即便如此，美團也不能收支平衡，只是“改善經營虧損”。
妳好，作為跟隨者，能解決連美團都解決不了的問題嗎？
經濟學上有個理論叫“槍手博弈”，A、B、C三個互相仇視的槍手準備決鬥。a是最好的神槍手，十發中有八發。第二槍法，十分之六。c是最差的神槍手，十中四。假設他們知道對方的長處，也能做出理性的判斷。如果三個人同時開槍，而每個人只開壹槍。第壹輪槍戰後誰生還幾率大？第二輪呢？
如果三方都很理性，那麽第壹輪，A的最佳策略:先瞄準B。因為B對A的威脅比C大，所以應該先幹掉B。
b的最佳策略:瞄準A第壹。壹旦A被殺，與C對抗，B的勝算要大得多。
c的最佳策略:也瞄準壹個第壹。畢竟對於C來說，B的威脅還是比A小，先想辦法幹掉A再想怎麽面對B才是C的正常思維。
第壹輪槍戰，神槍手最差的C肯定能活下來，神槍手不錯的A和B非死即傷。如果A和B在第壹輪都死了，那就沒有第二輪的必要了。如果甲乙雙方有壹方幸存，那麽第二次槍戰之後，丙方必死。
對於妳好，槍手遊戲很有意思。在之前摩拜單車和ofo的大戰中，老大和老二都死於槍戰。妳好，作為第三個孩子，很幸運的活了下來。那麽，在在線租車領域，同樣是老三的Hello還這麽幸運嗎？很難。因為在線租車領域滴滴壹家獨大，槍法十之八九，美團和Hello的組合很難出十之二。
《螳螂財經》還註意到，Hellobike的app中出現了壹個關於本地生活的頁面。有商家打折券，體檢券。
但是仔細看會發現，總量只有11，大部分都可以在京津冀或者廣州使用。
這是Hello的試水，還是Hello對美團發起正面攻擊？
妳好，能從美團分壹杯羹嗎？我們先來看看hello模型。Hello想以單車的高頻動作為入口，將用戶轉移到本地生活。使用高頻帶和低頻，同時用利潤豐厚的低頻補貼壹直處於盈虧平衡點的高頻業務。
這個動作看起來很美，但是和巨人的打法不壹樣。美團的打法是用流量帶動板塊。美團已經牢牢占據了微信“十二生肖”的幾個位置。這也使得本地生活和酒旅業務成為美團第二大盈利業務板塊，2019年收入223億元。
沒有穩定龐大的流量支撐入口，誰來支撐Hello的本地生活？
此外，美團已經完成了消費者教育。用戶搜索壹個地方大眾點評(已被美團收購)選擇壹個地方吃飯已經成為常規操作，這是經過多年市場培育形成的消費習慣。
在這種情況下，Hello能有什麽新玩法？
綜上所述，這三條賽道競爭激烈，每條賽道都需要巨大的資金投入。從目前的格局來看，滴滴力爭守住四輪出行領域的護城河，同時發力兩輪；美團雖然勉強在做兩輪四輪，但重心還是回到了本地生活。而hello三面受敵，唯壹能拿的就是兩輪旅行。如果妳想在其他兩個領域做好，妳還有很長的路要走。看到前面那麽多倒下的烈士，妳好還願意跟風？
這三條賽道之前經歷了多輪戰鬥，完成了從多到壹的血腥過程。這會是歷史的重演嗎？畢竟，日光之下無新事。